Diesel-OK Откуда: Курган Машина: HILUX 1990 г 2ЛТ PRADO 78 1994 г 2LTE-3ЛТ-5L #161 Опубликовано: 11 мая 2011 Опять умно, ответил. Нет опыта , черпай, а не лей на то чего не знаешь . Вверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
bor198ok Откуда: Москва Машина: LJ-78 #162 Опубликовано: 11 мая 2011 вы бы новичок turtle, опытом рабочим поделились..... To: Барахлюш А если посмотреть на дату регистрации у вас обоих? Словесный понос с целью побарыжить явно не является признаком такого опыта, которым необходимо делиться. Вы бы лучше в кулинарных вопросах писали, у Вас это явно лучше получается. Хотя, на варениках с квашенной капустой озолотиться на техническом форуме тоже вряд ли получится. Вверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Diesel-OK Откуда: Курган Машина: HILUX 1990 г 2ЛТ PRADO 78 1994 г 2LTE-3ЛТ-5L #163 Опубликовано: 11 мая 2011 (изменено) Хоть в чем то добился успеха (ВАРЕНИКИ!) спасибо за признание! Хотя лучше бы от вас услышал дельные советы о продлении жизни ГБЦ! Изменено 11 мая 2011 пользователем Барахлюш Вверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
vladmax Откуда: Чмо Машина: на телеге #164 Опубликовано: 11 мая 2011 Хоть в чем то добился успеха (ВАРЕНИКИ!) спасибо за признание! Хотя лучше бы от вас услышал дельные советы о продлении жизни ГБЦ! 1397518[/snapback] А не надо продлевать. Менять надо. Вверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Diesel-OK Откуда: Курган Машина: HILUX 1990 г 2ЛТ PRADO 78 1994 г 2LTE-3ЛТ-5L #165 Опубликовано: 11 мая 2011 Оно конечно менять... но что бы не менять надо знать как сохранить! Нужно, что бы мы соображениями поделились о том как сохранить! Вверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
электроник Откуда: Москва Машина: LX-450, 1FZ-FE, ГБО, 35АТ #166 Опубликовано: 11 мая 2011 Оно конечно менять... но что бы не менять надо знать как сохранить! Нужно, что бы мы соображениями поделились о том как сохранить! 1397651[/snapback] Снять, обмакнуть в пушсало и положить в морозилку. Вверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
NazareT Откуда: Сочи Машина: TLC200 4,5V8 Line-X, AT-35, stage2 #167 Опубликовано: 11 мая 2011 А трахтор "СТАЛИНЕЦ" в болоте отлично сохранился!!!! Вверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Diesel-OK Откуда: Курган Машина: HILUX 1990 г 2ЛТ PRADO 78 1994 г 2LTE-3ЛТ-5L #168 Опубликовано: 15 мая 2011 Привет, товарищи. Подскажите, пожалуйста.... Меняю ДВС на своем Прадике, ставлю 3Л. Скинул ГБЦ с контрактного... ДВС видимо долго стоял.... и в каналах охлаждения много ржавчины... что делать с этой ржой? Благодарен буду за подсказку -совет. С уважением Никогосян Сергей Вверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
VovСолярка Откуда: Москва Машина: TLC-61 СОА Гудрич 35МТ, VZJ-95, 1,5" лифт #169 Опубликовано: 15 мая 2011 Привет, товарищи. Подскажите, пожалуйста.... Меняю ДВС на своем Прадике, ставлю 3Л. Скинул ГБЦ с контрактного... ДВС видимо долго стоял.... и в каналах охлаждения много ржавчины... что делать с этой ржой? Благодарен буду за подсказку -совет. С уважением Никогосян Сергей 1401675[/snapback] Ржу нужно ЖРАТЬ!!!!!! Вверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
varcha Откуда: Московская область Машина: Toyota Lucida 2.2 TD 4WD #170 Опубликовано: 15 мая 2011 Я сам лично два месяца втулил медными трубками движок 3СТ, к сожалению новая головка прошла всего 50 т.км. поэтому раскошеливаться на новую еще раз желания не было. Двигатель не снимал, все делал снизу (благо есть такая возможность), времени потратил 4 часа. Теперь сколько проходит столько и будет, на текущий момент проехал на завтуленной головке три с небольшим тысячи км. Вверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Равиль Откуда: Петропавловск-Камчатский Машина: Toyota Land Cruiser LJ-78 QD32Ti 33x12,5, Мех.Лебетка; Kia Sportage #171 Опубликовано: 15 мая 2011 Я сам лично два месяца втулил медными трубками движок 3СТ, к сожалению новая головка прошла всего 50 т.км. поэтому раскошеливаться на новую еще раз желания не было. 1401707[/snapback] Может надо было сначала причину перегрева устранить, а потом ГБЦ новую ставить, или ГБЦ Китайская? Вверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Diesel-OK Откуда: Курган Машина: HILUX 1990 г 2ЛТ PRADO 78 1994 г 2LTE-3ЛТ-5L #172 Опубликовано: 19 мая 2011 Привет, товарищи. Подскажите, пожалуйста.... Меняю ДВС на своем Прадике, ставлю 3Л. Скинул ГБЦ с контрактного... ДВС видимо долго стоял.... и в каналах охлаждения много ржавчины... что делать с этой ржавчиной? Думаю в блоке таже ржавчина присутствует в каналах ОЖ. Благодарен буду за подсказку -совет. С уважением Никогосян Сергей Вверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Diesel-OK Откуда: Курган Машина: HILUX 1990 г 2ЛТ PRADO 78 1994 г 2LTE-3ЛТ-5L #173 Опубликовано: 30 мая 2011 (изменено) Здравствуйте, при обсуждении ремонта ГБЦ столкнулись с таком проблем знакомые... После очередной шлифовки ГБЦ и установки ГБЦ на ДВС с максимальной прокладкой 1,65 клапана стали задевать поршни. (Благо это не у меня и не со мной... тьфу , тьфу, тьфу).... Человек это как то увидел или услышал при запуске со снятой крышкой клапанов... не загнуло короче ни чего.... Поставил две прокладки и прожал.... в итоге упала компрессия на 10 очков. ... Видать не выход-две прокладки под одну Головку. Что бы вы ему посоветовали в ремонте этой ГБЦ без замены ее (ГБЦ)? Изменено 30 мая 2011 пользователем Барахлюш Вверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Crolik Откуда: Киров Машина: Недоприводный универсал #174 Опубликовано: 30 мая 2011 ... Видать не выход-две прокладки под одну Головку. Хммм... при подготовке "спортивных" боллидов (бензиновых) очень часто разжимают гбц именно установкой двух прокладок! Может из-за того, чтоу дизеля компрессия выше. А так, если клапана уже регулировать некуда, то мне думается, что промерять сам блок или гбц под замену ( Вверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Гранаtt Откуда: Нижний Тагил Машина: TOYOTA Hilux-Surf 1993 г., LN130 #175 Опубликовано: 30 мая 2011 Поршня стесать. Вверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Равиль Откуда: Петропавловск-Камчатский Машина: Toyota Land Cruiser LJ-78 QD32Ti 33x12,5, Мех.Лебетка; Kia Sportage #176 Опубликовано: 30 мая 2011 Здравствуйте, при обсуждении ремонта ГБЦ столкнулись с таком проблем знакомые... После очередной шлифовки ГБЦ и установки ГБЦ на ДВС с максимальной прокладкой 1,65 клапана стали задевать поршни. (Благо это не у меня и не со мной... тьфу , тьфу, тьфу).... Человек это как то увидел или услышал при запуске со снятой крышкой клапанов... не загнуло короче ни чего.... Поставил две прокладки и прожал.... в итоге упала компрессия на 10 очков. ... Видать не выход-две прокладки под одну Головку. Что бы вы ему посоветовали в ремонте этой ГБЦ без замены ее (ГБЦ)? 1417323[/snapback] Это-ж сколько они с ГБЦ со шлифовали? Прежде чем что-то делать, надо бы вылет поршней проверить, может из-за износа поршней, пальцев, шатунов, вкладышей (нужное подчеркнуть) вылет увеличился, ну а если все в норме, тогда поршня шлифовать и на весах калибровать. П.С. Не ну есть еще один вариант, оставить две прокладки и вкрячить твин турбо с конечным бустом очка в 2 , в мороз будет плохо заводится, зато летать будет - зажигалки нервно курят. Вверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Diesel-OK Откуда: Курган Машина: HILUX 1990 г 2ЛТ PRADO 78 1994 г 2LTE-3ЛТ-5L #177 Опубликовано: 4 июля 2011 Здравствуйте подскажите, кто знает! В направляющих клапанов была небольшая выработка. Мастера сказали замены напрвляющих клапанов не надо достаточно будет прокатать направляющие клапанов и зазор уменьшится.... Вот нашел в ынтернете инфу: "..... Проворачиванием стержня вдоль оси втулки, выдавливаем роликом по спирали металл на внутренней поверхности, уменьшая этим ее проходное сечение .....Наклонное расположение ножа-ролика задает шаг винтовой поверхности. Полученные в результате раскатки спиральные желобки хорошо задерживают масло, улучшая работоспособность пары трения, и являются газолабиринтным уплотнением..." Кто нибудь делал такие процедуры и насколько они продлят жизнь втулок клапанов? Спасибо за ответы! Вверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
wowan75 Откуда: . Машина: ) #178 Опубликовано: 4 июля 2011 (изменено) Здравствуйте, при обсуждении ремонта ГБЦ столкнулись с таком проблем знакомые... После очередной шлифовки ГБЦ и установки ГБЦ на ДВС с максимальной прокладкой 1,65 клапана стали задевать поршни. (Благо это не у меня и не со мной... тьфу , тьфу, тьфу).... Человек это как то увидел или услышал при запуске со снятой крышкой клапанов... не загнуло короче ни чего.... Поставил две прокладки и прожал.... в итоге упала компрессия на 10 очков. ... Видать не выход-две прокладки под одну Головку. <!--emo&:lol:--><img src='http://new.land-cruiser.ru/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='laugh.gif' /><!--endemo--> Что бы вы ему посоветовали в ремонте этой ГБЦ без замены ее (ГБЦ)? найти грамотного моториста :D который имеет представление об огромном значении выхода поршня для дизеля (особенно предкамерного) в идеале его нужно подгонять под прокладку с точностью до сотки по макс. допустимому значению...и без разброса по цилиндрам (для этого шлифануть поршни по в.м.т. в одинаковый выход) а потом и клапанами можно занятся скорее фазы не попали Изменено 4 июля 2011 пользователем wowan75 Вверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Maksim_VS Откуда: Питер-Тосно Машина: SURF-130 2LT-E, Sprinter Marino #179 Опубликовано: 5 июля 2011 клапана стальные и для того чтобы укрепить место соприкосновения клапана и ГБЦ конструктор придумал стальные втулки по которым клапан ходит в верх-вниз Вобще-то: "Направляющие втулки изготавливаются из износостойких материалов с достаточно хорошей теплопроводностью. К ним относятся специальный чугун, металлокерамика, бронза и латунь. Более высокой теплопроводностью характеризуются бронза и латунь, поэтому их применяют на большинстве форсированных двигателей." http://www.pajero.us/repair/valve.shtml Всю тему не читал, если подобное замечание было - прошу снести. Вверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
vatol Откуда: БАШКОРТОСТАН Машина: KZJ-78 #180 Опубликовано: 8 июля 2011 А у Вашего мастера по ремонту гбц,нет опыта по завтуливанию гбц 1KZ? Вверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
