Таблица лидеров

Сделать запись параметров при пуске http://maxim.int.ru/prado/RM17x0Ru_ADD/rm17x0ru/repair2/html/contents/rm000000tj505ox.html

Предварительно всю ржу надо очистить. Я чистил карцовочной щеткой на болгарке. Очки (или щиток) только обязательно одеть, а то обломки проволоки во все стороны летят. Можно покрасить. Я пользую Тикурилу RM40, подсмотрел на форуме реставраторов авто. Очень нравится, я ее даже как грунт под краску использую. Затем мажем. Снаружи я все мажу своей замазкой, я уже писал про нее, вроде. Берешь пушсало, морскую смазку АМГ и самую дешевую ATF. Пропорции примерно 50-40-20. Пушсало и ATF есть в магазе, АМГ брал через работу. Затем кидаю это все в муфель на 150 С, часа на два. Перемешиваю и добавляю обезжириватель (калошу), но можно и бензин. Этой дрянью мажу, очень нравится.

Цинкование конечно хорошо, но только что б оно работало нужно надежное электрическое соединение со сталью. Холодное цинкование, имхо, это так, больше для маркетинга. Дрелью раму, думаю, тоже не получится, так как, рама "с закоулками". А вот мыть ее внутри - обязательно. Я взял насадку для мытья труб под керхер. Насколько помню рубля за три. Снял бампер, поставил машину под углом и часик эту насадку гонял по раме спереди. Пока чистая вода не пошла. Тоже самое сделал и сзади. Затем поездил недельку (тока не по говнам и не по лужам), чтоб просохла. Дальше залил все растстопом (красным) через все дырочки. Считаю, по многолетнему опыту, что растстоп один из лучших антикоррозионных материалов. Далее докупил заглушки рамы и все их поставил. Оставшиеся боковые отверстия залепил кусочками шумки STP. Липнет отменно. Оставил только несколько отверстий снизу, для слива воды. Все. ПыСы Периодически прыскаю в раму растстоп. Думаю годика через два повторить процедуру

Без отделения от рамы нормально все прописочивается. Наверно подобным составом и мне делали цинкование.только у людей промышленные составы.как они говорят цинк хорошо ложится на отпесоченную поверхность.

Победил свою лень и поставил генератор наконец-то. Попозже напишу все детально на драйве. Из неожиданностей: родного ремня генератора 1050 мало. Его просто невозможно натянуть, потому что сам гена упирается в шланг. Пришлось ставить старый 1060 который на ГУРе был. Думаю лучше вообще 1070 или 1065. Пришлось рассверлить плюсовую клему генератора сверлом на 8мм. Пришлось отклонять вниз кронштейн натяжителя чтобы гена пролез, а потом ловить правильное положение. Все остальное без эксцессов. Напряжение на холодном запуске 14,6. Потом медленно(минут 10) и постепенно опускается ровно до 14. И на этом значении держится как вкопанное. Видимо работает термокомпенсация. Ну вот как-то так.

Да всё так просто сколько времени и сил потрачено , после очистки красил ? Что за цинкарь и для чего деактивация - это кислота что ли ?

Боюсь, что на маразм документы не предусмотрены даже в теории. Кстати, меня всегда настораживает энтузиазм государства по внедрению евростандартов для населения, в то самое время, когда дети деревенских школ, ходят в туалет на улицу даже зимой и некоторые покупают виолончели через панамские офшоры. Подозрительная одновременность.

Кто ищет тот найдёт... третья часть

Тебе надо искать с 80 ки, только с дисковыми тормозами, и блокировкой, один в один со 105 точным, у барабанных тормозов чулок чуть короче дискового, именно сама ступичная часть куда ставятся подшибники ступиц, цапфа короче.

Заодно и подкачаешься:)

Может,тогда бы параметр обратки был около 10. Сделай диагностику, мож свечи? Если руками подкачать топливный фильтр перед запуском и он зведется отлично,то можно трубки новые у топливного фильтра купить. Есть тест на утечку топлива. Вот что пишет течдок на тему плохого пуска: Если при прокручивании коленчатого вала двигателя во время испытания Active Test "Check the Cylinder Compression" частота вращения коленчатого вала двигателя для одного цилиндра примерно на 100 об/мин выше, чем для других цилиндров, в данном цилиндре возможна потеря компрессии. Injection Feedback Val Если значение Injector Feedback Val превышает 3 мм3/ход, возможно, в соответствующем цилиндре имеется неисправность. Fuel Press, Target Common Rail Pressure, Target Pump SCV Current При работе прогретого двигателя на холостом ходу (когда температура охлаждающей жидкости превышает 70°C (158°F)) значение Fuel Press находится в пределах интервала "Target Common Rail Pressure" +/-5000 кПа. Если давление в топливной системе на 20000 кПа ниже заданного давления, будет ощущаться недостаток мощности. Если давление в топливной системе ниже 25000 кПа, холостой ход будет неравномерным. УКАЗАНИЕ: Давление в топливной системе при запуске двигателя изменяется, однако при запуске прогретого двигателя составляет примерно 25000 кПа. Если значение Target Pump SCV Current составляет 3000 мА или выше, клапан регулирования всасывания может заедать.

мосты разные в наличии

Нет не подходит, что нужно преобрести, задний бампер, иначе под фонарями будет щель,( задний бампер 18-года более выпуклый, вместо ламп светодиоды, а это лампы 6х3000, две проводки косы по три, да два супорта по 2рубля итог фонари 22,коса 3х2 лампы3х6 бампер 20 и супорта установочные 2х2 плюс покраска и установка. вроде все))) ,

Со времен пикапа использую для перевозки экспедиционного шмурдяка пластиковые 30-40л и 60л квадратные бочки. Мелкие удобнее с точки зрения достать, а крупные для логистики и лагеря, потому как на них вполне удобно сидеть. При том все перевозимое надежно защищено от влаги и пыли, ну и стирка - просто треть бочки воды с порошком и грязное туда. После сотни километров по грейдеру уже можно полоскать и развешивать На самом деле обычно к вечерней постановке лагеря все идеально постирано.

Я коставил USB адаптер в зад могнитоле и в бардочок вывел. Теперь читает и МП3 от флешки, цена вопроса 4000 рублей. Кнопки, усилок и саб штатные работают корректно. Магнитола видит его как второй ченджер, листать можно и треки и папки.