LeoFF

Ремкомплект получил, две недели доставка из Китая. Прежде чем собрать картридж обмерил детальки, по размерам все одинаковы с моими бэушными, кроме бронзовых втулок, там износ есть радиальный - 0,1-0,15 мм , не более. Собрал, осевой зазор еле уловим, радиальный зазор меньше стал вдвое. Как делал балансировку, просто поставил компрессорное колесо как оно стояло ранее. Для этого перед разборкой надфилем сделал насечку на конце вала турбины. Затем лезвием от ножа сделал насечку на лопатке турбины, уперев лезвие ножа в торец соседней лопатки и насечку на оси турбины. Получилось три фиксированных точки касания. Может кому пригодится такая технология.

Виталий, скажи пожалуйста, зазоры осевой и радиальный, в новой турбине (ст-26), какие должны быть?

Все в норме, глохнет сразу. Может там плавающий неконтакт, когда есть, когда - нет. Есть одно НО! Когда случается это, и если я глушу затыканием шноркеля, а потом снова завожу (даже через час или через день!) она заводится и движок опять дергается и сильный шум около минуты, движок при этом не дымит. Если даю нагрузку едет отлично. Через минуту и звуки плавно исчезают и двигатель работает как часы. ( по шуму похожее на заклинивший бендикс, но шум идет со стороны турбины ) Видится всего две причины, либо ТНВД-клапан, либо турбина накидывает маслица. Если ТНВД-клапан отсечки, то чего она дергается и гремит после заводки. Остается турбина. Или еще что бывает?

Корпус картриджа Миллет получил, обмерил штангелем, с тоётовским один в один до 0,01 мм. Жду втулки с Китая, в Москве не нашел. А вот фото ремонта турбин на потоке, у нас: http://www.forum.turbo-lab.com/viewtopic.php?f=5&t=7

Отбой, на тяжелых 70-х другие трубки.

Бронь, завтра гляну как мой выглядит, по схеме он, но вставку не помню чтобы была.

Похоже вырисовывается такая картина: Здесь вычитал: http://avtologic.ru/forum/viewtopic.php?t=401 Добавлю, и не только через ТНВД. И замечу, что последние три года у меня не раз бывало повышение уровня масла, после определенных режимов езды. Немного + 3-5 мм на щупе, потом приходило в норму и опускалось ниже, угорало видимо быстро с соляркой. И видимо в такие моменты когда масло достаточно разжижалось солярой, турбина легко пропускала его, и накидывала в цилиндры даже на выключенном движке. Солярка могла поступать и через льющую форсунку, и далее через не очень хорошие компрессионные кольца. Вывод после турбины проверяем компрессию и форсунки, может ТНВД. \ Хотя скажу, машина сейчас едет оч. хорошо.

Еще допускаю поступление масла в цилиндры через сальник привода ТНВД, если такое может быть. Полость внутренняя ТНВД разве не связана с картером мотора через сальник. Попадание солярки в картер через ТНВД, это запросто, так почему обратно не может быть?? http://www.yamotorist.ru/index.php/kak/kak-popadaet-solyarka-v-motornoe-maslo-dizelnogo-dvigatelya-i-kakie-ot-etogo-posledstviya

Расход максимум пол литра на 3000 км. Эта хрень с детонацией она за год три-четыре раза была, такое наблюдение что турбина грохочет, когда капот открыть успевал. Пишет же народ, что бывает двиг. в разнос уходит, так наверно не сразу. Насчет вентиляции, она у меня на улицу выведена и не дымит, на впуск ничего не попадает. Поэтому только сквозь подшипник турбины может масло попасть. Еще допускаю поступление масла в цилиндры через сальник привода ТНВД, если такое может быть. В понедельник привезут ремкомплект и корпус картриджа melett, попробую ремонт сделать.

Там в теме ты написал: Надо понимать отличается только горячей улиткой, а картридж одинаковый Наверно все ж разный. Обмеры Дизельмастера: У меня именно такой, хотя мотор HD-T

Мотор HDT, а турбина стоит как у HD-FT. Такая конфигурация не редкость. Турбина давит нормально, расход 13 по трассе, разгон тоже норма. Может и зря полез, но тут совокупность причин, почему хочу привести турбину в порядок: 1. это радиальный люфт покою не давал. 2. было желание убедиться есть-нет трещины в горячей улитке. 3. После длительной нагрузки, и нагрева движка была пяток раз такая ситуация, что выключенный как положено двигатель продолжал работать еще минуты две-три, дергаясь при этом. Нагрузкой не мог заглушить, АКПП не дала. Затыкал вход на шноркеле. Вполне турбина может жидкого горячего масла подкидывать. Клапан отсечки ТНВД в порядке. Насчет того гонит ли масло турбина, наверно зависит от масла и нагрева движка. Масло во впуске было, но в почему то только в лягушке под диафрагмой вестгейта. по воздухану пленка масла, несущественно. .

Зачем Твинскроп, сам же доказал всем, что родной турбины более чем достаточно, а главное надежна. Есть родная турбина, скорей всего она имеет свои настройки по вестгейту в момент установки на двигатель. Поэтому желательно ее и оставить. Разобрал все и обмерил, состояние деталей, вала, крыльчатки как у новой, размеры как тут написано: http://my80isfantastic.fr/dossiers/fichiers/Toyota_CT26.pdf Надо всего лишь убрать один зазор, а там просто две втулки и все. Осевой в норме - 0,09 мм, Радиальный меж втулками 0,45 мм., надо тот и другой не более 0,18 Заказываем только втулки Melett http://iqturbina.ru/good85133.html и вперед. Балансировка может и не понадобится, так как крыльчатка возвращается строго в тоже положение относительно вала. Или я не прав и ошибаюсь? Б/у турбина все таки лотерея, у меня уже есть б/у , его и ремонтирую.

Имеем контрактный мотор с неизвестным пробегом. Поставил его 6 лет назад. Сизый дым и камазовский запах на холостых. Были случаи что машина продолжала работать-троить после выкл. зажигания. Может дело не в турбине, но решил начать с нее, также посмотреть есть ли трещины в улитке. Снял, турбина оказалась ка у НД-ФТ (17201-17030). Люфт у турбины есть только радиальный, около 1мм. Повредил корпус картриджа при отделении от горячей улитки. Трещин в горячей нет. Масло обнаружено только в полости диафрагмы вестгейта, потекло оттуда грамм 20. Вопрос. Менять или ремонт делать, если менять полностью, то на что, если ремонт то тоже варианты: 1. Тут предлагают: http://iqturbina.ru/osnov_cart9_85126.html- запчасти Melett Англия Наименование: Ремкомплект для турбины 17201-17030 Количество: 1 Стоимость, руб.: 3200 Наименование: Корпус картриджа для турбины 17201-17030 Количество: 1 Стоимость, руб.: 2500 плюс работа - наверно тыс 5-6 Итого: 10-12 тыс 2. Полностью картридж Миллет тут: http://www.pulscen.ru/dashboard/customer/orders/675157 Срок доставки 4 рабочих дня. Стоимость картриджа 19870 р. с доставкой, производитель Melett Англия. 3. Оригинал Toyota картридж от 66000 р. 4.Оригинал Toyota турбина от 105 000 р 5. Турбина "Кунигава" 75000 р 6. Турбина в сборе Китай от 10 000 р. - не рассматриваю это вариант. Други, кто ремонтировал или менял турбину, что посоветуете?

Вадим привет! Насчет силиконовых труб на входе после турбины, что то сомнение имею. Если, допустим, случайно на шноркеле вход воздуха перекрыть, даже частично( в лесу бывает такое), эти силикон-трубки сожмутся от разряжения, как дальше все будет выглядеть неизвестно.

.

С картера не сосет, т. к. вентиляция на улицу выведена. Вообще турбина сухая с обеих сторон, Если включить снова двигатель, в этот момент дергания, он продолжает эти 30 сек, шумно детонировать и дергаться. потом успокаивается и работает как надо. Так что сомнительно, что это клапан отсечки ТНВД. НЕ ЗНАЮ ДАЖЕ КУДА КОПАТЬ.

Виталий, нужен картридж на 1HD FT, желательно оригинал, б/у с допустимыми зазорами. У моего картриджа: осевой зазор 0,1мм, радиальный 0,6 мм.Масло - расход не более 100 гр на 1 тыс км. Проблема: Двигатель после выключения зажигания (НДТ) продолжает некоторое время (20-30 сек) работать дёргаясь ( не всегда, а после хорошей скоростной нагрузки ) Может и не в турбине дело, но картридж решил поменять, Горячая улитка в порядке, трещин нет.

в АРБ - сальник системы, который в редукторе, постоянно трётся, во время обычной езды, потихоньку начинает травить. А если масло грязное, быстро снашивается, при больших пробегах. Делайте выводы.

Фотки не раскрываются, Мост задн. какой, с нагруж полуосями или нет?

Я ж не силен в теории, все что писал, это из личного опыта. Свою точку зрения никому не навязываю, кому надо всегда поймет о чем речь. Просто подшипники в ступицах менять - моя работа была такая. Сам много знаний получил с форума, от тех кто ремонтом занимается. Еще добавлю, что подшипники эти, мягковаты, так сказать, "плывет" металл у них, потому небольшой перетяг им не страшен, немного погреются и встанут в свой размер. Это также относится к подшипникам редукторов.

Потому что в моторе масло чище, без абразива. На магнитную пробку переднего моста гляньте, там частенько каша из опилок. Вопрос вообще то про подшипники был, почему так быстро изнашиваются, иногда. Иногда, но не всегда. На мой взгляд чаще причина в недОтянутом подшипнике, особенно когда ставятся новые, при этом если большие колеса и ударные нагрузки (спорт) за пару тыс км. внешний подшипник уходит. Но менять надо оба, и контрошайбу обязательно. Короче, лучше немного перетянуть подшипники, чем недотянуть, это и к задним разгруженным мостам относится.

Эта же самая экспедиция в изложении Андрея Иванова, немного другие фото, более краткое изложение. Кому 10 форумных страниц читать нет времени можно ознакомиться с темой тут:http://www.e1.ru/articles/travel/archive_2011_10/page_1/009/241/article_9241.html Андрей Иванов он же Орел Заполярный.

Извиняюсь, что спустя год отвечу: 1. Основная заслуга проходимости, такой вопрос конкретный про шины и конструкцию, отвечу , что заслуга проходимости это прежде всего люди, те что придумали и осуществили свою идею или мечту. Их имена уже названы выше. 2. Да, Треколы пройдут. 3. Про "сложность" я писал много. В основном ели пили, познавали мир на мягких диванах, не тресёт там во время езды. Сложных участков не так уж много. Три ремонта за месяц не в счет. Водители (трое их было) конечно расслаблялись меньше, но рулем делиться не хотели, значит не так уж и уставали. 4. С шинами без проблем, просто на одной машине несколько шин были уже изрядно подношены. 5. Расход 30 л на 100 км, Дозаправлялись 5 раз. На золотом прииске, Саранпауле, в Инте, в Воркуте, в Лабытнаги.

Спасибо Прочел, посмотрел , как будто с вами ехал.

Настоящие алабаи тут: http://www.dogalabay.ru/Kennel.html