ЖЕК

Между Якутском и Магаданом мы по месту будем дорогу выбирать. Если от Томтора по старой дороге окажется вообще нереально, значит, вернёмся и пойдём по новой. Будем смотреть на погоду, состояние дороги и морально-техническую подготовку участников. Друзья в Магадане есть, но новые контакты никогда не помешают Спасибо!

На весь сентябрь отправляюсь сопровождать трансазиатскую экспедицию малайзийских путешественников. Вот этих http://www.4x4worldexplorer.com Они уже почти месяц едут с крайнего юга Восточной Азии. У них на сайте в анонсе этой экспедиции, кстати, устаревшие данные до сих пор: там даты и маршрут укорочены, без России. Продлить свою экспедицию в Якутию и Приморье, они решили уже после. По многочисленным просьбам участников. Меня пригласили в качестве штурмана и гида этого марафона на российском этапе. Примерный план мероприятия таков: 4 сентября я встречаю экспедицию на границе в Кяхте. До этого есть всякие подготовительные дела, а потому 1-2 сентября буду в Иркутске, а 3 - в Улан-Удэ. После встречи с экспедицией - Улан-Удэ, Байкал (вероятнее всего Турка), северная дорога до Читы с заездом в Эгитуйский дацан. Далее по трассе мимо Сковородино в Якутию с заездом на горячие источники в Нахот. По пути туда через Лену не переправляемся и уходим на Колымский тракт. По нему с заездом в Оймякон идём на Магадан. Там должны быть 15-16 сентября. Оттуда возвращаемся по Тенькинской трассе и выходим обратно на Якутск. На этот раз переправляемся и проводим день в городе. Затем возвращаемся дальше до Сковородино и поворачиваем налево, чтобы вскоре через Хабаровск доехать до Владивостока. Финиш запланирован на 29 сентября. Всего на этот маршрут набирается 15 машин и 34 человека. А потому, во-первых, буду рад повидаться с одноклубниками по пути следования. Оставляйте контакты! Во-вторых, буду благодарен в случае, если вдруг понадобится какая-то помощь. В-третьих, с удовольствием открою для себя и покажу участникам новые малоизвестные достопримечательности по пути следования, если кто-то из вас захочет поделиться интересными, но не известными широко точками. И еще важная просьба: если кто знает хорошие точки лагерей, где можно было бы разместить большую ораву, поделитесь пожалуйста. Интересуют точки для ночёвок: 1) Перед Читой по северной дороге 2) В районе Могочи 3) Напротив Якутска за Леной недоезжая Бестяха Заранее всем спасибо!

Друзья! А не найдётся ли у кого-нибудь из жителей Иркутска свободного часа объективно глянуть вот эту вот машинку http://irkutsk.drom.ru/toyota/land_cruiser/13146381.html Может быть, вообще этот автомобиль хорошо знаком кому-то из вас? Есть в вашем прекрасном городе и еще один вариант с очень привлекательной ценой, но, похоже собранный с миру по нитке http://irkutsk.drom.ru/toyota/land_cruiser/15388357.html Насколько тяжелым будет его восстановление? Был бы весьма признателен за подробную информацию. Подыскиваю по просьбе одной милой барышни леворульную двухдверку (70, 72, 73) с минимальным лифтом или вообще в стоке, но похоже, в европейской части России ничего живого, не после спорта, без колхозного тюнинга и за разумные деньги в продаже давно нет :( Заранее спасибо за готовность помочь!

Серёга, присоединяюсь к поздравлениям! Всего тебе наилучшего!

По прежнему в продаже

В продаже. Детали находятся в Подмосковье, возможна доставка в Москву. телефон 8-916-182-девятьсемь-девятьсемь

Барабанные тормозные механизмы на задний мост TLC 70. Заводской оригинал б/у, но в отличном рабочем состоянии. Внтуренний диаметр барабанов согласно маркировке "до 256 мм". Щиты отличные: ровные и без характерной сквозной коррозии по краю. Всякие рычаги-резинки-пружинки механизма активации ручника полностью исправны. Посадочные места под полуосевой подшипник практически идеальны. Даже тормозные колодки еще не совсем изношены. Тормоза не пригодились, т.к. на LC 79 больше диаметр барабанов и другие тормозные цилиндры. Эти - то ли от 72, то ли от дорестайловых круглофарых машин (точное происхождение не выяснял). Соответственно, ориентируйтесь по фото и диаметру барабанов. 1500 р за оба механизма. Бонусом отдам почти новые оригинальные внешние сальники-пыльники полуосей.

Диаметр задних барабанов какой? Насколько убиты задние тормозные щиты? Хотелось бы взглянуть на их фото тоже

До каких максимальных холодов вам удаётся ездить на газу? Когда давление в баллоне падает настолько, что система перестаёт функционировать?

Шестерня на валу. Поджал дополнительной шайбой

Подшипники оказались одинаковыми...

Сам так же думаю. Но никак не пойму - откуда он взялся. Проставка и шайба от времени сточились по торцам? Бред! Обоймы новых подшипников уже старых на 2 мм? Тоже не может быть. Хотя всё в этом мире возможно. Придётся разобрать и замерить. А если они одинаковые - тогда откуда?..

Друзья, кто-нибудь точно знает, насколько допустим осевой люфт ведомой шестерни в КОМе для легкой 70 (он же для 40)? Поменял подшипники - и теперь шестерня гуляет вдоль оси примерно на 4 мм. Проставка и шайба остались старыми. Был ли люфт до разборки - не заметил, но в памяти откуда-то твёрдая уверенность, что люфта быть там не должно. Теперь вот думаю, стоит ли ставить на ось дополнительную шайбу.

Теоретически да. Должно помочь. У меня его нет, но в эту сторону несколько раз начинал думать. Вот только до дела всё не доходило

Похоже, у тебя в самом шланге где-то конденсат примёрз. А ты не хочешь добавить в систему ресивер, раз уж у тебя компрессор стационарно стоит? Качать можно будет через какой-нибудь хороший пистолет. Например, арб-шный.

Понял, спасибо! Значит действительно поменять крестовину придётся.

А кто знает, как закреплены маслёнки в оригинальных крестовинах? Раздобыл тут по случаю кардан, в котором при живых крестовинах из одной маслёнка выдернута. Резьбы в отверстии нет. Крестовина очень похожа на оригинал и скорее всего так и есть. Менять ее только из-за недостающей маслёнки не хочется - лучше из убитой крестовины потом маслёнку переброшу. Заранее спасибо за правильный ответ

А карданы эти с лёгкой или тяжелой серии были сняты?

Наконечники там самые обычные, неразборные, но все четрые разные Оригинальные номера 45044-69097 45045-69065 45046-69127 45047-69067

После огромного количестова бродов и луж с песком, глиной и другими полезными ископаемыми, обнаружил плотные отложения этих ископаемых внутри лонжеронов рамы. Спрессованного песка внутри очень много. В общем, лишний вес и постоянный влажный компресс. Теперь вот думаю, как бы от него избавиться. Попытка пролить раму водой из шланга на даче через технологические дырки оказалась не очень эффективной. Не хватает силы струи, чтобы пробить залежи. На обычной мойке просить их промыть раму бесполезно. Не поймут и не справятся. Они и так-то вешаются каждый раз, когда я им мойку днища после выездов заказываю. Хорошо бы керхером на высокой наклонной эстакаде поработать. Вопрос, где в МСК такое возможно?

Теперь вот думаю: первый такой или уже были прецеденты? Ничто, как водится не предвещало и тем не менее. Срезало левую заднюю полуось на обычном "загруженном" мосту 79-й прямо в городе, на сухом асфальте в момент старта со светофора. И ладно бы там блокировки какие были и мотор многолитровый, так нет. Пустой мост и 3L. Полуось срезало ровно по канавке стопорного кольца. Возможно, в полуоси какой-то скрытый брак, но сколько я с ней был знаком, выглядела она на пять. Поставил ее порядка 10 тык на новом оригинальном подшипнике взамен родной с износившейся посадочной поверхностью под подшипник. И эти 10 тык она прошла без нареканий, в том числе и по довольно жесткому офф-роуду. И до того бегала на какой-то разобранной ныне машине... Подшипник, кстати, остался в идеале и переселился на новую полуось с разборки. В общем, друзья, у кого какие мысли по поводу возможных причин произошедшего?

Саш, удачи вам! Пусть мороза будет побольше, а снега поменьше Маршрут замечательный. Пусть вам удастся пройти его весь.

Предложение по-прежнему актуально!

Вдохновляет Дрессировщики - молодцы! И собаки талантливые. И тем и другим восторг и уважение. Показал своей собаке. Она тоже в восторге и хочет также научиться. Но я в сомнениях - вдруг будет постоянно на водительское кресло претендовать? Пока она у меня только штурманит. Лебедочный трос носить правда не любит - металл ей тяжеловат (придется синтетику поставить), но на заметенном снежном поле, когда бежит перед машиной, показывает дорогу под снегом с очень высокой точностью.

По крайней мере, это повод для обращения.