толстый

Есть такие полуавтоматы, которые варят люминь, а ещё с фунцией пайки. Специальные проволки, температура пайки намного меньше сварки, есть проволка даже для пайки оцинковки, при этом слой цинка остаётся, т.е. коррозия практически исключается. Недавно взяли такой, Lorch ( до этого был просто чернуха/нержа/люминь ), но правда паять я только попробовал, делать толком ещё не делал ничего. Для сварки аллюминия меняются подающие ролики и в рукаве ставится другой канал, пластиковый, для предотвращения заклинивания проволки. Ну и среда естественно не углекислота, а смеси или чистый аргон. Полуавтоматы для сварки аллюминия используются при производстве корпусов водоплавающей техники.

А диск и корзина одного производителя? А то было раз, одно было Айсин, а другое Лукас ( если мне память не изменяет ), диск сцепления цеплял за ведомый диск по внутреннему диаметру. На 80-ках было два поставщика на конвеер, с какого-то года пошло сцепление другого производителя, и вразнобой они друг к другу не всегда подходят.

Есть такая штука, ударная отвёртка называется. Ну или просто, через отвёртку постучать по ним, правда отвёртка нужна по которой стучать можно и не расколоть.

Ни в коем разе. Действительно интересно, меняются ли эти реле, либо они действительно интегрированы в плату. Постебаться я и в другом месте могу, без инета. Просто когда у меня возникла ситуация с неисправностью релюхи в этом блоке, я избрал другой путь, но не считаю его до конца верным. Если есть возможность устранить неисправность штатными деталями, то я обе руки подниму за этот путь. Крузаковский блок не разбирал, разбирал другие, тоже с тойот. Они разбирались без проблем, но именно снизу вверх.

Хотелось бы увидеть дальнейший ход операции. И узнать конечный результат. Удалось ли поменять реле?

Сверху он не разбирается, чтобы его вскрыть, надо отцеплять все жгуты, вытаскивать всё это хозяйство на улицу и начинать с нижней крышки. Если вопрос в вышедшей из строя релюхе, то проще поставить другое реле, вызвонив управляющие и силовые провода в жгутах.

И всё-таки возражу. Смысл этой кнопки в нагревании двигателя, а вовсе не в нагревании печки. Двигатель можно нагреть только добавив нагрузки (применительно к дизелю). То есть данный девайс добавляет нагрузки двигателю и ничего более. Используется он в основном при долгом стоянии на ХХ, как известно дизель на ХХ в мороз остывает, даже прогретый. Если разобрать эту хреновину, станет понятно, что нагреть антифриз этой штукой нереально.

Не претендую на истину, но такая же ситуация была из-за так называемого "дополнительного отопителя". Это хрень, которая стоит сверху над ТНВД. После её разборки стал понятен принцип его работы. Эта штука, тупо добавляет нагрузку на двигатель, при прохождении через него нагретого антифриза, гель внутри становится жиже и нагрузка падает. То есть не он догревает антифриз, а антифриз нагревает его. Видимо от возраста этот гель становится черезчур вязким и эта хреновина совсем перестаёт крутиться. Я гель не искал, подозреваю, что пойдёт от вискомуфт, просто убрал оттуда всё, что смог убрать и ремень свистеть перестал. Да, чуть не забыл, все это применительно к дизельному двигателю, на бензине такой фигни нет.

Дуга нашла владельца, тему можно закрыть.

В резерве.

Забыл написать, дуга здоровая, на всю морду, весу в ней килограмм 40 и она габаритная, так что пересылка куда-либо нецелесообразна, денег много возьмут. Поэтому высылать никуда не буду.

Отдам дугу на 80-ку. Не знаю насколько она "фирменная", но с ней авто приехало с Эмиратов новым. Когда-то была блестящей, сейчас слегка подёрнута рыжиной, ржа чистится силитом или ещё какой фигнёй, я пробовал, есть коцки, так как не новая. Отдам за вискарь, ну или уж так, даром, на худой конец. Полежит ещё маленько и выброшу. Звонить по тел 913-77пять-0000. Фоток не будет. Если кому интересно, то лучше по телефону, не каждый день на форуме бываю.

На маленькой болгарке по-фигу куда искры летят, куда удобней, туда и направляют. Её в случае закусывания удержать можно. А вот на 2,2 маките, когда диск закусит, если искры от себя, то болгарка летит в человека, а не убегает от него. А когда диск разлетается, вообще по барабану в какую сторону он перед этим вращался, повезёт, останешься цел, не повезёт, беда.

Это когда шланг с проходным штуцером, чтобы тупо не прое....ть колечки. Да и в монтаже удобно.

Источник видимо Легионовская книга, серии Профессионал, та, что в двух томах. Но без схем из родного мануала, а он на английском, порой сложно, в "мурзилке" не все комплектации даны. Хотя основное там есть.

А жгут, что поставили, с родным жгутом по номеру совпадает? Номер примотан изолентой, напечатан на белой полоске.

Термостат совсем снимать не надо. Открывая большой круг, он должен перекрывать малый, иначе получается фигня. А вот подклинивать в промежуточном положении, он может.

Ну если верить тому же экзисту, то давление насоса, который он даёт на замену штатному - 3,8 бар. Насос, что по твоей ссылке - 3 бара, соответственно не очень подходит. По габаритам туда можно впихнуть почти любой насос с незначительными переделками.

Шайбами М\О шестерён, как и везде.

На 105-ке цапфа заднего моста несъёмная.

Он и должен быть ход, для демпфирования нагрузки.

Сайленты передние в клюшках работают, когда мост скручивает, при разгоне и торможении, поэтому отверстия там вертикально, на заднем мосту та же ситуация, только тяг больше. То что к мосту вертикально, к раме горизонтально.

Главное, чтобы эти NSK не были сделаны в китае. Но Койо честно пишет на крышках - мейд ин чайна. В упаковке тойота придут те же НСК, КОЙО, ну в лучшем случае ТИМКЕН (хотя последних давно не встречал).

Просверли третье отверстие посередине и всё будет ездить. Потом когда снимешь коробку, заваришь это место и по-новой нарежешь резьбу. Клей ты взял не тот. 6538 - предназначен для склеивания прозрачных и полупрозрачных материалов. Тебе нужен 6540 - для склеивания металлов и сплавов, со стальной стружкой. Через отверстие, которое ты нарисовал примотай шпильку к колоколу вязальной проволокой и сверху замажь клеем пожирней. И никуда она не денется, не такие уж там большие усилия.

Это номер производителя амортов, как я понимаю Токико. По каталогу Тойоты эти номера не бьются. Поиск в инете даёт, что оба эти аморта ставились на 105-ки, только в разные года.