El Novato

Да дай ты ей ездить, как она ездит, оно чо, тебе сильно мешает? Можно, канешна, слазить внутрь, поразбирать, пособирать, только надо ли? Если честно, даже не понимаю, как ты при торможении с горки отличаешь на какой там кто передаче..: ))) Нормально работает же? Это кикдаун в смысле? Кикдаун - это да, там в кресло вжимает, это точно нормально..: ))))

Жалка... Меня наличие этой темы грело..: ))) Единственный косяк в машине - восстановленный кронштейн. Хоть и работает он уже четыре месяца и всё к тому, что будет долго работать - не доверяю я этой падле на все 100 процентов, а это раздражает. В общем, экспериментально доказано, что электровентилятор - не вариант?

Да ладно, ARAL отличное масло, я во все предыдущие машины его годами лил и ничего никуда не вылетало, а в двигатели вообще не знал, зачем люди лазят с какими-то ремонтами. И в Сюрфа поначалу тоже ARAL стал лить, потом чото трудно стало его купить, перебои с ним начались, перешел на другое.

Да забитый фильтр с сеткой обычно на трассе и проявляется при сбросе-разгоне, так что пацаны правильно всё говорят, не сомневайся. Я про сеточку спросил в городском цикле, можно ли как-то ее почуять, ибо на трассе ее, скорее всего, продавит, если совсем там всё не колом.

Согласен со всеми высказавшимися. А попутный вопрос - нельзя ли диагностировать именно сеточку по тупизне при малом кол-ве топлива в баке? И если можно так диагностировать - давайте сразу здесь кто-нибудь расскжет, трудно ли к той сеточке лезть..: )))))

Дык а на холодном неужели не видно следов откуда? Там должны нормальные такие разводы отображаться. У меня как-то хлестало и из помпы и из стыка, где верхний патрубок заходит, на ролике ГРМ трубень такая, сверху срезанная. Причем пятна почему-то красные, японские еще, хотя а/фриз уж больше двух лет как зеленый. Должно быть видно, не может оно без следов протекать.

Дак ведь если деньги считают - то не иначе как 130-й с 3VZ-E им ломится..: ))) Когда 5VZ или чо новее маячит, там уже не особо про фунтики и фантики разговаривают..: )))

А вот это с большой вероятностью передняя крестовина. Ну просто с очень большой вероятностью.

Unleha1 правильно говорит - датчик скорости стоит на раздатке, если встать под ней лицом по ходу машины, то справа-сверху. Там его сразу видно по разъему трехпроводному.

а проводка? а тормоза? там работы непочатый край, сделать-то можно, только инвалид будет, как ни старайся

Гыыы. Вторую зиму на ней..: )) В общем-то жоповиляния не заметил, но тормозной путь бывает и покороче, да..: ))) Но вообще классная резина, тихая, мягкая, при спокойной езде и навыке - никаких экстримов не создаёт. Кстати, полный привод - сущая подляна в колее, разворачивает на раз-два, но думаю, что это на любой резине так

оба-на, да там ты же и спрашивал

Дак вот же, темами ниже: http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php?showtopic=27202 или у тя двигло другое?

Гы. Ну как бы водопровод посредством местной ТЭЦ может выручить - градусов 50 там присутствует..: )) Если не больше. Когда под кран руку сунуть больно - это ведь недостаточно холодная вода?: )))) +1. Я об том и нопесалъ. а смысл? один хрен сливать-заливать. а было ж где-то обсуждение, где порешали, что можно и на лавре погонять пару дней, а потом промыть и антифризу налить. Но опять же: "потом промыть"..: ))))))

Бессмысленно охлаждать - его не получится помыть холодным, ибо промывать нужно от пяти раз до бесконечности и после каждого слива-залива надо разгонять до открытия термостата..: ))) Таким образом, мыть нужно горячей водой. Кроме крантика на радиаторе сливная пробка на двигателе - под термостатом, если мы о 3VZ-E толкуем. Кстати, после покупки Сюрфа я почти сразу поехал мыть охлаждение и на голубом глазу заводил-прогревал, помогал мастеру заливать холодную воду..: ))) Конкретно холодную, блиа..: )))) Раз десять, если память мне не изменяет, с обеда и до темноты...: ))) Без последствий, но это везение, скорее всего..: )))) Радиатор тогда промывался отдельно на специальном аппарате ядовитыми жидкостями.

Ёп. Раздираем я сомнениями. С одной стороны, вроде, и можно так забабахать. А с другой стороны, может, проще приложить нечеловеческое усилие, да найти этот кронштейн новый. Я-то третий месяц уже на восстановленном кронштейне езжу, каждый день новые гаммы звуков прослушиваю, того и гляди снова его заклинит. А новый найти просто нереально почему-то. Не знаю, в общем, чо первое случится - клин или новый кронштейн найдется, то и сделаю..: ))))))

Наконец-то кто-то сделал это. Как ампутировал кронштейн? Болгаркой или снимал совсем? Если снимал совсем - он ведь как-то связан с натяжителем ГРМ? Непонятно, зачем париться с ремнем кондея - он же вроде вообще на этот шкив не садится, а вертится там внизу от коленвала? Как-то у тебя гладко всё выглядит без шкива муфточного, у меня там какой-то болт из блока торчит на предполагаемой траектории генераторного ремня, всё не удаётся прикинуть, будет мешать или не будет. Щас еще фотки посмотрю, подумаю, чото как-то не совсем мне понятно. UPD. А про насос ГУР ты в этой теме просто попутно или зачем? ГУР вроде ж можно оставить, как есть? Я просто тоже всё собираюсь, тепла вот жду, чтоб сделать это, мне казалось, что достаточно резануть кронштейн, воткнуть вентилятор и подобрать ремни, а больше ничего не трогать. Причем мелькала даже мысль не связываться с кронштейном вискомуфты вообще - обойти его ремнями и пусть себе торчит. Нельзя так? Крыльчатка БМВшная действительно не впечатляет..: ))))

Да ё-маё, это однозначно мотор клинит, я с гауссианами-то под рентгеном не имею опыта работы, но с 12В сталкиваюсь частенько, и знаю, что чтобы скрепки стальные докрасна накалять, там поболее 5-и ампер надобно. Клинит мотор, поэтому горят дорожки на переключателе, очевидно же. Какие там 0,3 ома в скрепке могут быть, тоже не пойму, если честно. Херассе, если б такая пламенная бомба под торпедой реально предусматривалась, то уж безопаснее было бы выхлопом вчерную отапливаться...: )))))))

Хренова... Вообще внезапное появление бульканья в печке - уже симптом, а в совокупности со сбежавшим а/фризом - вопль о ПЗДЦе. Хотя как вариант можно допустить, что протекло где-то охлаждение, радиатор хватанул воздуха, а тот и пробурчал в печурке.. Но по-любому теперь нужно ездить очень внимательно..: )))

Mobil-1 5w40

Не-а, ему в раздатку только декстрон лить. Граммов восемьсот, насколько я помню. В А340Н декстрон, а трансмиссионку нужно в раздатку с каким-то другим индексом, не А который. Но для верности желательно убедиться - если рядом с раздаткой есть маленький радиатор для масла - то только декстрон, не надо туда трансмиссионку. Совсем не надо..: )))

Упс..: ))) Тоды ой, канешна..: ))))

Да нет, не может быть. Ты наверное цену только на одну сторону посчитал. Вообще-то только комплект втулок должен стоить 1600. А еще подшипники надо. Я не то чтобы спорю - много это в Москве или мало - 10 000, но 1600 не может быть точно..: )))))

Пока осведомленные соберутся ответить, расскажи уж, чего произошло - почему стуканул, что повлекло за собой, чего нужно избегать и чем не нужно пренебрегать? А то все под Богом ходим, мало ли....

Гы Тема скорее самоуспокаивающая - стартер, смазка мотора... На самом деле по-любому в мороз заводить жопа - сердце разрывается слушать...: ))) А так он, наверно всяко не сразу заведется, оно как-то в разные зимы по-разному себя ведет, я заметил, нынешней зимой схватит и заглохнет, а со второго раза уже заводится, только черно дымит, видать топливо с первого-то захода все-таки наливается, хоть и вентилируются цилиндры..: )))