Зимсон

Брызговики родные? Какая цена за брызговики?

По теме: в каталоге идет путаница по неоригиналу (зеркальное отражение) я думаю корейские каталоги делали под правый руль поэтому под левый руль нужно брать зеркально левый передний с ухом- в праворульном правый передний с ухом. Задние наконечники отличаются левой и правой резьбой да и тягу можно поставить как угодно поэтому либо на угад либо пару. Здесь и с оригиналом проколоться можешь.

Причем здесь ремень? Вал насоса крутится шестернями,а ремень крутит только распредвал.

Ты сам пишешь: при этом развал так ушел, что даже по отвесу видно невооруженным взглядом ,значит нужно проверять либо балку моста либо разбирать поворотный кулак и смотреть что там внутри.У клиента на джимике был удар в колесо погнуло "грибок" и оторвало нижнюю ось на которой крепится шкворневой подшипник.Я считаю необходимо лезть туда и внимательно все проверять.Если там все нормально тогда необходимо проверять балку моста .Я где то на сайте видел методику как это сделать.

Я поставил наши Омские пружины которые делает фирма оазис и оставил родные амортизаторы, машина пошла на много мягче чем на родных и валиться перестала, 4пружины 12тр

Добрый день! Если я правильно понял машина в разбор.Интересует резина с дисками, размер,состояние, цена.Интересны ковры салонные серего цвета в хорошем состоянии, переключатель 12/24 в исправном состоянии.Ответ можно в личку.

Владимир совершенно прав, при регулировке шайбами такой точности не получишь, да и не нужна она там, допуск дается плюс минус 0,05 мм т.е. 0,1 мм какой смысл ловить микроны, самое главное чтобы зазор клапана укладывался в допуск. Даже новые шайбы одного размера отличаются друг от друга при замере микрометром на пару соток. Еще совет :не стоит для подгона толщины шайбы шлифовать её на плоскошлифовальном станке дабы не снять поверхностную закалку шайбы.Проверенно, никчему хорошему не приводит.

Точно такая же ситуация. На холодную вторую хрен включишь, третья с хрустом,достаточно трех километров и все работает нормально.Готовлюсь к замене синхронов а пока переключаюсь на повышенных оборотах, так легче включается.Завтра не поленюсь смажу шлицы на первичном валу.

Вот и у меня подобная ситуация купил машину двигател 1HZ а в птс стоит 165 лошадей.Перед постановкой на учет сделал справку в автодорожном институте (они занимаются всякими переоборудованиями)что мощность 135 лошадей.Пришел в мрэо ставить на учет так меня с этой справкой послали и поставили 165. Чере знакомого судью консультировался о возможности через суд поставить реальную мощность а он тоже отказал.Осталась последняя инстанция нами, буду пробовать туда, но вопрос а не пошлют меня с их справкой?

Может ли в картер попадать саляра через ТНВД? Соляра поступать может но в этом случае будет расти уровень масла на щупе.А когда снял крышку клапанов шайбы сухие и посиневшие были? Булькать под крышкой может и изза масла которое поднимается снизу через сливные каналы.Скорее всего причина в недостаточной смазке головки, но могут быть и шайбы.Приведу пример двигатель 3ст тойота делали регулировку клапанов а шайбы покупали в магазине через 4000 км вернулся с грохотом под крышкой клапанов ,разобрали, моторист показал лист на котором он расчитывал шайбы и те шайбы которые поменяли сточились сами, выпали и убили кулочки вала и стаканы, вывод были левые шайбы.

Сайленты меняются на яме без домкрата откручиваеш одну лыжу вытаскиваеш болты перепресовываеш сайленты потом вторую.Максимум приходится немного монтажкой натянуть, а то и бородка хватает.

Вот теперь и самое время разбирать старый насос и искать в нем дефект. У меня была подобная ситуация после покупки машины. После изучения экзиста стало понятно за 5 тыс продается насос неизвестно какого происхождения новый, за 9500 новый оригинал я купил рем комплект резинок за 700 р и ремкомплект ротор со статором оригинал за 3500 плюс прошлифовал на станке плоскости за 300 р и все стало отлично.Скажу больше раньше были удары в руль когда очень сильно прогреется и висела капля на редукторе сейчас все прошло и редуктор высох.

Добрый день!!! Поделюсь своим опытом, варил сварщик работающий на сварке газопроводов. Он сперва зачистил шов болгаркой, затем немного углубил его по трещине а на концах трешины засверлил сверлом диаметром примерно 2 мм. Потом наплавил металл тонким слоем по трещине, зачистил еще раз и наплавил уже толстым слоем и поставил так называемые сварочные замки. Варили на подъемнике электросваркой электрод ок46 диаметром 3 мм не сливая масла с открученной заливной пробкой. Остыло, заменил масло с промывкой и все езжу. При проведении сварочных работ на авто батареи обязательно следует отключать.

только захотел на свою 80 ку с непутевым мостом такую блокировку купить а ты говориш не встанет. Не как не могу понять а как она ведет себя на поворотах полуоси же жестко блокируются?

Добрый день!! Интересен бампер, Если не сложно сделать подробные фотки. Меня интересует вопрос что нужно чтобы его официально оформить на автомобиль или он останется вне закона?

А если они одностороннии их не пробивает при наезде на высокие препядствия на скорости? Я считаю что все приемущество импортных в том что они двухсторонние т. е. усилие сжатия возрастает по мере увеличения нагрузки на сжатие.Или я не прав, поправьте. По волдаевским текут они почти сразу, беда наших амортов купленных в магазине.

На свечи накала плюс подается перед запуском холодного двигателя. После запуска остается некоторое время половина питания через резистор завернутый во впускной коллектор. потом напряжение снимается. Следовательно сначала нужно проверить силовое реле управления свечами накала возможно оно замкнуто на постоянно. Если там все нормально нужно проверять сигнал с блока управления свечами. Но бувают вещи не поддающиеся логике (электрика дело такое) . Проверь еще все массы .

Скорее всего это оно, радиатор стоит вовнутрь а провода торчат наружу.

Сопротивления находятся в воздушной магистрали печки после вентилятора. Перегорают как правило из за подклинивающего вентилятора печки т. е. его тоже нужно проверить. Если печка с климатконтролем вместо сопротивлений там стоит транзистор.