Дядя Женя

который для компрессора кондиционера штатно был? А я подумываю гидронасос на КОМ поставить, но пока все в процессе подготовки. КОМ уже есть

на косе все поплавилось?

Наверное надо такие же красные стрелочки еще добавить... .

после такого названия темы - конечно интересно!

Так это почти всегда так А как из-за переборки стартера может начать дымить? Что-то сложно уловить взаимосвязь

Если можно не деловыми линиями, а ПЭК или ЖДЭ, то точно могу А где надо забирать коробку?

Мне кажется, что лучше сточить болты. Все, что дальше кромки гайки - лишнее

Зачем такие сложности? Я купил на форуме у Виталика Колпачки, присланные Виталиком, давно стоят на моторе, масло от замены до замены теперь не доливаю ВООБЩЕ. Стоимость колпачков не помню, но совсем недорогие, я не выбирал, а поставил те, которые Виталик посоветовал.

А тут тогда как написал? Есть специальная теме о работе форума, попробуй туда написать

вот 10 лет назад все с форума эту проблему решили и теперь ссылки не активны, но по описанию вроде бы понятно где искать проблему

Восстановить свой - это самый предпочтительный вариант. а если у б/у этот люфт через месяц появится? Новый?.. Радикально. Железно. Но оооочень дорого :( Вскрытие покажет! Рано гадать

судя по всему выше написанному где-то окись контакта или просто провод отходит в разъеме. Надо смотреть общие разъемы, идущие на электрику салона. Вынимать их, смотреть внутри наличие окиси. На 80 похожая проблема решилась элементарной чисткой контактов разъема. Будем надеяться, что и тут так же получится

Интересно, а проводка от трамблерного к катушечному полностью подойдет? Там и ЭБУ может быть другой

Дешевле всего карбюраторный. Их полно в продаже. Даже у меня один в запасе стоит. Инжекторный тоже есть, я его на другую машину ставить собираюсь. Вообще купить 1FZ не проблема. Их полно. Катушечный и трамблерный немного отличаются. Даже по мощности. Катушечный чуток мощнее

Кстати, может кому-то пригодится: Трехсоставную ковку с 80 хотел поставить на прадо 90, по разболтовке подходит... НО! Концы болтов, соединяющих части диска задевают за суппорт (можно, конечно, болтики укоротить на 1,5мм) и суппортом же срезает поворотный сосок ниппеля, то есть надо выносить его на внешнюю часть или переворачивать центр

Дошло и у меня дело до трехсоставной ковки. Изучая ее внешне, задался вопросами, полез сюда, а тут уже подобные ситуации упоминались, оказывается. Итак, То есть я правильно понимаю, что у трехсоставных центральная часть НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО зажимается боковыми, а может быть прикручена наложением сбоку? Зачем их сваривают? Обязательно ли это? Япошки трехсоставные не сварены же...

если с поворотом руля ситуация меняется, то скорее всего именно в улитке проблема

Лучше свой отремонтировать. По деньгам может то же самое выйдет

У меня они и на прадо разные оказались. Тоже задние длиннее. Так должно быть?

Я когда их читал так смеялся, что потом горло болело. Он ОООООЧЕНЬ тяжело читается. Тяжелее я не встречал ничего. Его "охоту за мыслью" я так и не дочитал

Да! Спасибо!

В последние годы художественную литературу почти не читаю, а из нехудожественной всем хочу посоветовать Черного лебедя (Талеб).

Добрый день, форумчане. Продаются 2 кардана (перед и зад) от дизельной сотки. 117см задний и 63см передний шлицевые и крестовины целые (на заднем вообще новые). находятся в Нижнем Новгороде, смогу отвезти до ТК ЖДЭ, ПЭК По 16 000 за штуку. Евгений 9ОЗ 657 17 7З, есть мессенджеры Кому очень нужны фото - сделаю и пришлю. Если что-то забыл указать, то спрашивайте, на форум захожу почти каждый день. Кто приедет забирать карданы сам, тому могу помочь с установкой. P.S. Больше ничего от этой сотки у меня нет!

Спасибо!

знаю, но в эти диски они не влезут так как расстояние между внешней кромкой резьбы шпилек и краем отверстия под шпильку около миллиметра, а рассверливать трехсоставную японскую ковку что-то, как говорится, рука не поднимается