-ЮС-

To: @zzu, Главное не отломить тоненький штуцер на верхнем бачке радиатора!

To: @Алексеич, У меня также с одной стороны стоял подшипник , с другой бронзовая втулка. Правда устанавливали их до меня и сколько прошли они не знаю, но при замене видно было на втулке хороший износ а подшипник был нормальный.

To: @kryzer, Это асфальт такой. У нас в городе есть такой свежеотремонтированный участок.

To: @flatciz, Согласен с предложением что надо смотреть сайлент-блоки на тягах панара. У меня тоже внешне повреждений было не заметно и монтажкой продавить их не мог. А когда тяги панара снял то на обоих по одному сайлент-блоку было повреждено. Отслоились внутреннии трубки.

To: @forrestgump, На моем автомобиле какой то мастер перевернул вверх ногами на колдуне пружинный датчик тормозного усилия и он громко щелкал на каждой кочке об рычаг заднего моста. На водительской двери однажды ослабли гайки крепления замка, тоже стучит громко. На амортизаторах пошевелите рукой стакан пыльник бывает по сварке трескается и весело гремит как колокольчик.

To: @Tamboff, Интересуюсь а каковы симптомы и почему решили менять бензонасос?

To: @vit2446, На днях установил ремкомплект и остались лишними два колечка резиновое и фторопластовое диаметром чуть меньше 40мм. Пришлось разобрать редуктор по новой до винтика и внутри хитрой гайки с четырьмя дырками сбоку обнаружил проточку в которой стоят два этих самых колечка. Они родимые и обеспечивают герметичность вала.

To: @Vladimir24, Возвращаюсь к теме и сообщаю что я заменив рулевые крестовины наивно полагал что мои приключения с отклонениями рулевого колеса закончились. Доездился до того что рулевая спица могла сместится на недельку вправо потом встать по центру и через 500км поползти влево. Сегодня терпение лопнуло снял рулевой редуктор и как говорилось выше "классика жанра". Под редуктором в месте крепления тяги панара к раме прямо по сварке трещина. Даже настроение поднялось! Завтра я ей....... .

To: @denzel, Заливал обыкновенный спектрол антикокс. Брал две бутылочки и заливал обе в теплый двигатель на сутки. Но эффект как мне кажется получился из-за того что во второй раз сначало замочил кольца. Потом начал менять колпачки. Менял не снимая головки используя компрессор. Так вот сдается мне сжатым воздухом и сняло с колец и поршней нагар. Получилось в течении процедуры продувался каждый цилиндр давлением 4кг в течении не меньше часа каждый. Потом контрольный выстрел промывкой двигателя.

To: @opaopa, Когда покупал свой автомобиль то его пробег по косвенным признакам был около 500 000км. Масло расходовал поллитра на 1тыс. км. Залил два раза химию для отмочки колец и заменил маслоотражательные колпачки. После этого накатал уже больше 100 000км. и масло от смены до смены вообще не доливаю. Думаю что 1FZ капиталить или менять на контрактный торопится не стоит.

To: @sergey83ermolin, Также долго сомневался какой радиатор взять. Пришел в магазин попросил показать китай. Скажу честно после осмотра был приятно удивлен высоким качеством изготовления. Если бы была этикетка какой нибудь знаменитой фирмы то нисколько бы не сомневался что это она и есть. Купил поставил нареканий нет.

To: @Denister, Четыре года назад поставил в круговую Allied Nippon, пробег около 90 000 км. Сейчас специально сходил в гараж и замерил износ. Под машину лезть неохота но с внешней стороны износ переднего диска 0,25мм, а заднего 0,5мм. Колодки поменял первый раз недавно. Передние стояли Айсин задние какие то левые. Интересно задние износились больше из-за колодок или это нормально?

То: msark, Мой диск сцепления умирал со следующими симптомами, сначала были легкие удары и вибрации при включении сцепления особенно когда трогался со второй передачи, затем удары стали усиливаться и примерно недельки через две как бы не старался плавнее отпустить сцепление удара избежать не удавалось. Когда сняли сцепление то внутренняя часть диска где находятся шлицы была вся в трещинах и сильно выпучена в сторону маховика.

То: AZIAT , Где то читал про плавающие топливоприемники. Толи в авиации толи в автоспорте.

что еще может быть, кроме описанного в теме? 1. резинки и замок двери 2. запаска на калитке (тоже проверю) 3. тормоза (колодки/поршни/тросик) Еще между водительским сиденьем и холодильником есть держатель для CD дисков. Он терся об пластик сиденья и скрипел. Скрип слышался как будто сзади. Ослабил балты крепления сиденья, отодвинул его немного к в сторону двери и затянул.

Было такое. Промывка корпуса дроссельной заслонки помогла. Внутри сажи было море.

То:ZIP, Было такое, через некоторое время после замены потек сальник задней ступицы(тормоза дисковые). При разборе выяснилось, что сальник посадил неглубоко и масло сочилось по внешней кромке сальника. Так как запасного сальника не было пришлось отверткой как можно аккуратнее вытащить сальник. После чего внешнюю кромку обмазал герметиком и запрессовал сальник поглубже. Так второй год и езжу.

Если система охлаждения герметична то антифриз возвращяется в радиатор независимо есть клапан в пробке или нет. А если не возвращяется то необходимо искать в системе охлаждения дырку через которую засасывается воздух. У меня например была трещина в верхнем бачке радиатора. Сколько ее ни клеил закончилось все заменой верхнего бачка. А потом и радиатора.

У меня была похожая проблема тоже ни с того ни с сего загоралась лампочка АБС и гасла после запуска двигателя. Не знаю как на дизелях но на 1FZ-ZE слева под капотом прямо над модулятором давления АБС стоят два электрических разема. Один серый один черный. Так вот один из (не помню какой) расщелкнулся и немного разошелся. После соединения лампочка перестала загораться.

Вместо мыла и литола использую обыкновенный детский пластилин. Получается очень неплохо.

У меня на восьмидесятке гремел на кочках верхний стакан заднего амортизатора. Отвалился по сварке. Грохота было предостаточно.

Доброго времени суток уважаемые крузоводы. Я на вашем форуме впервые поэтому принимайте в свои ряды. А теперь по существу вопроса. У меня на ТЛК 80 две недели назад тоже спица руля сместилась на 5-7 градусов но только влево. Оказалось крестовины рулевого вала. После замены все встало на место. В старых крестовинах люфта не ощущалось и даже смазка не засохла.