T-Dmitry

Между 2 и 3 выводом блока 4wd должно появляться напряжение при нажатии/отпускании кнопки на раздатке или переключении ее в L4 или отключении из этого положения. Мерить надо именно между ними, а не относительно массы. Если не появляется, то дело не в датчиках раздатки, ADD и прочем, значит блок 4 wd не работает как положено. Алгоритм его работы по времени должен быть такой: включаем кнопку - появляется напряжение между 2 и 3 на пару секунд, если оно успешно доходит до актуатора на раздатке (нет обрыва в проводке), то там эти 2 секунды жужжит моторчик, передвигая шток (при незаведенном двигателе вполне нормально слышно). После жужжания на 5 контакте блока 4wd должен появиться 0 (если исправен датчик на актуаторе и проводка к нему), и щелкнуть релюшка, подающая питание на клапана актуатора ADD. Когда отработает актуатор ADD (это уже только при заведенном двигателе, так как нужен вакуум), то почти 0 (отличается на прямое напряжение диода около 0,5 вольта) появится на 1 контакте блока 4wd и загорится лампочка на приборке. Исходя из этой последовательности и проверять.

Странно, что на 12 всегда 0. По схеме там ноль появляется только если рычаг раздатки в позиции L4.

На 13 контакт блока управления должен приходить "0" при нажатии кнопки на рычаге, на 12 - при включении раздатки в L4. Они приходят? На 2 и 3 выводах +12 и 0 местами меняются при включении/выключении кнопки?

Доброго всем дня! Есть у кого-нибудь проверенные контакты сервиса в Барнауле по старым дизелям. Надо в "любимом" народном двигателе 2L-TE поменять головку. Старую "дунуло" - пузыри в расширителе очень сильно, очень быстро растет температура, кипит. Куплена "пустая" корейская головка, комплект прокладок. Надо снять головку, переставить все со старой в новую, отрегулировать и поставить. Все знакомые сервисы в старый дизель лезть не хотят, в незнакомые очкую обращаться, себе дороже выйдет.

Было просто так же, года полтора так еще ездил, пока на горячую завестись не смог. По всем форумам штудировал - больше всего похоже на износ подкачивающего насоса ТНВД, как следствие то работает норм, то нет. Еще характерный признак - 12-я ошибка вылазит на холостых и тухнет при добавлении газа.

12-я ошибка обычно недостаточное давление в ТНВД и как следствие рассинхронизация датчиков. Итог - ремонт или замена ТНВД. Но сначала надо проверить проводку к датчикам, может контакт пропадает. Хотя по симптомам больше похоже на износ ТНВД.

Прикольно, как незаметно время летит, действительно сколько всего понастроили, отремонтировали, подправили, подкрасили...

Особенно май-июнь. В июле-августе поменьше, но тоже попадаются. Прививаться уже, наверное, поздновато. Хотя бы застраховаться надо обязательно. А вообще кому как повезет - я за много лет всего один раз с куртки снимал, а у жены с одежды чуть не каждый раз снимаем - нравится она клещам :-) Не кусали, слава богу, вообще ни разу.

У меня 7 лет назад при постановке на учет тоже докулупались и до номера рамы и в постановлении написали про табличку, что неродные заклепки. Экспертизу делали только номеру рамы, про табличку вообще больше нигде не упоминалось. Полтора месяца нервов, положительное заключение экспертизы на номер рамы и машина успешно зарегистрирована. Нафига они писали про табличку, я так и не понял, по виду нормально она приклепана, как у всех, кузов явно не менялся, ибо изрядно уставший.

В сурфе с этой же ошибкой помогло дерганье туда сюда нужных разъемов проводки - не было контакта из-за грязи. Сколько читал тогда по этой ошибке - у всех обрыв провода или неконтакт в разъеме.

Поддон, маслозаборник, часть навесного скорее всего. У меня в 78 Прадо стоит 2 LTE от Кресты и ничего, работает.

Похож на второй разъем штатного магнитофона.

Похоже на износ насоса (ТНВД). У меня было похоже по симптомам. Ошибка была 12 (12 морганий), при трогании или повышении оборотов гасла. По описанию - рассинхронизация датчиков, обычно вызванная недостаточным давлением внутри насоса. Я заменил ТНВД на контрактный.

Интеграл определенный, после взятия получится число. Но только что-то мне подсказывает, что оно не получится целым четырехзначным. Считать лень.

Есть такая под переборку - люфт со стороны выхода на передний мост, скрип на малых оборотах, а так нормально ездила. В прошлом году заменили на контрактную.

Может у кого завалялись фиксаторы третьего ряда сидений (такие металлические палочки, прикрученные к полу в багажнике, за которые сиденья зацепляются механизмом). Желательно территориально поближе к центру Сибири, чтобы транспортная не разорила :-)

Добрый день! Интересует клапанная крышка (у меня пробка маслозаливной горловины прокручивается и не держится. Крышку менял, не помогает). Что стоить будет?

Нужны трубки кондиционера на Прадо 78 с 2-LTE, хотя бы та часть, которая присоединяется к компрессору (с двух концов металлические трубки, а в середине армированные шланги).

Чтобы не плодить темы - спрошу тут. Есть амортизаторы у которых со стороны "уха" не заранее запрессованный сайлентблок со втулкой, а просто 2 конусовидные резинки в комплекте. Нет ни у кого размеров (чертежа) втулок, какие поставить с этими резинками?

Вроде еще надо ящик с крышкой, который между сиденьями открутить и приподнять. Но так-то получалось у меня вытаскивать консоль, не снимая с рычага ручку, но точно помню, что там как-то нестандартно надо извернуться.

Проблема решилась - слетела трубочка сбоку от дроссельной заслонки - резина сильно задубевшая, пружинный хомут ее совсем не держит.

Не нашел поиском похожего. Суть проблемы: Двигатель 2L-TE. После замены ТНВД появился непонятный звук после 2000 оборотов, похожий то ли на шелест, то ли на шипение. Звук только под нагрузкой (при разгоне), на холостом ходу его нет. Что это может быть - может ли так "шипеть" ТНВД? Или это стала шуметь китайская турбина, т.к. машина наконец-то "поехала", появился положенный подхват как раз после 2000 оборотов. Или где-то негерметичность в системе подачи воздуха или еще чего-то? Воздушный фильтр менял буквально только что - около 1000 км назад.

Ни у кого не завалялось стандартного кронштейна запаски в хорошем состоянии занедорого? Желательно поближе к Барнаулу. Свой весь в трещинах, запаска болтается. В раздумьях - свой кронштейн подваривать/усиливать или найти целый...

Кидалы они.

Ставил китайский Гаррет (на коробке написано, дай бог памяти, вроде Garret by HoneyWheel). Тысяч 50 уже пробежала, пока все гут.