snowflake

В отчете много фотографий Сардинии, так как фотографии дороги до и по Европе можете посмотреть в других моих отчетах. Техническими партнерома поездки выступили: Защитный кейс ТОТЕМ от ЦСО "ЗВЕЗДА" (скидка по промокоду ЛС78). Компрессор БЕРКУТ Р24, который со мной путешествует довольно продолжительное время КОМПРЕССОРЫ БЕРКУТ. Скидка 15% в фирменном магазине по VIP-карте №20160555 Мобильный газовый гриль О-GRILL - верный спутник автотуриста. Скидка 7% по промокоду "ЛС78" на официальном сайте Фотки только Сардинии, доезд до Италии можно посмотреть в моих отчетах по Марокко ) ы 2016 и 2017 году здесь на форуме. САРДИНИЯ. Инструкция по применению По заведенной кем-то традиции, большинство авто путешественников постоянно едут на Восток. Урал, Алтай, Казахстан, Байкал, Монголия, Якутск, Владивосток и Магадан… Я же который год пытаюсь вырулить в сторону Запада. Не потому что во мне отсутствует патриотизм, или я испытываю симпатию к прозападным философиям…нет, совсем не по этому. Я езжу на Запад, потому что на Востоке я практически уже везде был. Лето 2017 выдалось не то что бы жарким, а совсем не теплым. Такого количества дождей не может припомнить ни один столичный мотоциклист. Стоя в пробке и следя за потоками воды на лобовом стекле, я понял – надо что-то делать. Сладкое слово – Сардиния. В Италии на своей машине я был уже 4 раза, объездил всю северную часть и добрался до Бари с Неаполем. Логистика, связанная с паромными переправами, не вызывает во мне какого-то дикого ужаса. Поэтому в этот раз мой выбор - Сардиния. Дорога до Ливорно: Очередь на паром Внутри парома Инструкция Выбираем даты. На Сардинию можно ехать всегда. Да, в декабре и феврале будет ветрено и дождливо, но ехать все равно можно. Снег на Сардинии бывает крайне редко и то в горах. Свою порцию солнца получит каждый приехавший в любой сезон. Три свободные недели задали тон всей поездке. Если мультишенгена нет, можно попробовать его получить самостоятельно в посольстве Италии, предоставит туда вместе с анкетой и паспортом распечатки билета на паром и пару броней отелей. Некоторое время назад самостоятельные путешественники в очереди за визой вызывали если не раздражение, то легкое недоумение. Сейчас ситуация изменилась. Народ активно осваивает автотуризм и пытается минимизировать свои затраты с улучшением впечатлений из окон собственного автомобиля. Первым делом нужно купить билет на паром. Можно это сделать на сайте агрегаторе или напрямую у перевозчика. Выбираем порт отправления и порт прибытия. Быстрый и недорогой паром отправляется из Ливорно и приходит в Ольбию. Есть паром из Генуи, но сегодня не про него. Самый удобный стартует в 23:00 и в 6:00 следующего дня уже причаливает к Сардинии. Указываем марку и модель автомобиля, добавляем бокс на крышу и велосипеды если они есть, выбираем между сидячими креслами и каютой, не ставим галочку напротив завтрака (он ужасен), вводим номер автомобиля и свою ФИО и ….оплачиваем пластиковой картой билет. Вуалая. Обязательно делаем распечатку. Заведите себе за правило, отправляясь в путешествие на автомобиле, иметь с собой папку с ксероксами всех документов (паспорт, права, международные права, ПТС, бланк техосмотра, страховка, билеты, брони), очень может выручить в самых нелепых ситуациях. Отдельно про Бланк Техосмотра. На новый автомобиль до 3х лет в нашей стране процедура техосмотра отменена…но бланк могут потребовать, например, в Польше или в той же Италии (каждая европейская машина должна иметь действующий талон техосмотра). Пару человек при мне развернули на границе в сторону «дома». Так что, вместе с приобретением страховки (ОСАГО) озадачьтесь и заветным бланком. Без него за границу ехать НЕЛЬЗЯ. Первые фотографии на острове Дорога до парома не сложна и не опасна. Рано утром заправляемся на хорошей заправке сразу после съезда со МКАД. Пробираемся от Москвы по смоленской трассе, с оглядкой на повсеместные камеры, до границы с Белоруссией. Снова заправляемся хорошим топливом на русской территории и что-то перекусываем. В первый день пути хорошо выручают продукты, приготовленные дома заранее. Бутерброды, чай-кофе из термоса, фрукты, орешки и т.п. Если вы путешествуете со спутниками – они вас накормят. А если идете двумя или тремя машинами, то без раций потратите много денег на переговоры. Обычные уоки-токи из магазина электроники выполнят эту простую функцию, не говоря о дальнобойных СВ-радиостанциях. Купив один раз хорошие рации, они всегда будут исправно помогать вам в дороге и быть интересным инструментом для детских игр в разведчиков и шпионов. Полноразмерное запасное колесо – как данность для дальней дороги. Без него никаких движений дальше 100 км от дома. Запас воды по 5 л на человека. Пейте воду, именно чистую воду. Мало кто знает, но чистая вода снимает усталость. Пейте много (ну и останавливайтесь) - организм скажет «спасибо» и будет очень уверенно работать.

Пока одни сидят за компами, другие исполняют мечту! МОЛОДЦЫ!

Это официально ввезенный девайс со всеми сертификатами и разрешениями. С представительством в России и гарантией.

GARMIN ALPHA 100 в Монголии Первый день в Монголии Собираясь в Монгольскую экспедицию Исузу Россия и РКФ, у нас в коллективе зашла речь о навигации. ГАРМИН РОССИЯ откликнулся на призыв, как только узнал, что с нами в путешествие отправляется большой швейцарский зенненхунд. В этой экспедиции для меня стала открытием Навигация Для Собак. Честно говоря, никогда ранее я не слышал о таком девайсе. И на предложение протестировать GARMIN ALPHA 100 в Монголии, конечно, с радостью согласились. Оказалось — это уникальный продукт для владельцев собак, где собаки принимают участие в путешествиях, охотятся и даже просто гуляют с хозяевами на свежем воздухе без поводка. Получив большую красивую коробку GARMIN ALPHA 100 обнаружили в ней: — ошейник с антенной — стандартный GPS-навигатор (это так показалось вначале) — провода зарядки и коммуникации с компьютером. Героиня путешествия — большой швейцарский зенненхунд Бона Пока добрались до Монголии – попытались прочитать инструкцию. (В приборе еще заложен функция электро-шокера, для управления собакой. Своего питомца я очень люблю и не готов долбить его током. Эта функция скорее всего подойдет для безбашенных и непослушных собак. Я не тестировал эти зловещие кнопки – ничего про их работу сказать не могу). Будни экспедиции. Иногда мы ночевали в юртах. А вот на О-гриле готовили каждый день! В дороге GPS-ошейником не пользовались, а вот уже в самой Монголии с ее бескрайними горизонтами решили попробовать! Первая стоянка. В одном из пикапов Исузу Д-макс у нас была сделана специальная полка для собаки с ящичками для хранения корма и собачьих мелочей (сделано CAMP.BOX). В одном из отсеков притаилось устройство от Гармин. Монгольский вечер. Палатки, мы готовим покушать, питомец бдит периметр! Одеваем ошейник на Бону. Ошейник выполнен из приятно ярко салатового пластика. На ошейнике закреплена батарея и GPS-устройство с антенной. Собака у меня весит 50 кг, уверен, ошейник легко оденется и на собаку весом 60-70 км (был запас по дырочкам). Включаем передатчик на ошейнике и включаем GPS-приемник. Есть контакт. Кстати, порадовал быстрый запуск устройства. Мой старичок 60ый желтый Гармин долго показывает как он ищет спутники, тут же все произошло за минуту. Кстати, самый удобный размер у приемника «в руку». Выпускаем собаку на месте предполагаемого лагеря в степи. Вокруг – никого (но это только нам так казалось, собака считала совсем по другому). С самого первого дня до последней монгольской ночевки Бона ловила сусликов, сурков, тушканов, мышей и всяких полевок…здесь их обитает несчитанное множество. Они грамотно прячутся в норы – тем самым доводя собаку практически до истерики. Ведь норы расположены друг от друга буквально в метре, и прячется живность по очереди, заставляя собаку скакать между норами. Пока мы ставили палатку и доставали стол и стулья собака бегала в радиусе 500 м и мы ее видели. Ну как бегала, носилась как олень. И вот мы уже кипятим воду для супа, режем салат. Я обратил внимание на GPS-приемник! Каково было мое удивление! За 15 минут собака пробежала 5 км! ПЯТЬ! Забегая вперед замечу, собака вернулась из Монголии очень стройной и подтянутой! Конечно, она ела шикарный корм ПЛАТИНУМ, но и, судя по статистике, которую нам выдавал ГАРМИН, пробегала за каждые полчаса прогулки около 8-10 км! Это невероятно! Собака в поездке была гораздо послушнее, чем дома! Ей очень нравилось! Собаке — Гармин, нам — Стенли! Вторым открытием «собачьей навигацией» стало использование прибора в местности с не очень хорошим обзором. Несколько раз мы стояли в холмистой местности. В радиусе 200-300 метров уже были небольшие и большие холмы, которые полностью перекрывали обзор. Сначала я очень волновался за собаку, которая скрывалась за перегибами с целью познакомиться со монгольскими зверятами поближе…но ГАРМИН АЛЬФА 100 меня всегда успокаивал! На дисплее приемника четко отображалось место положение собаки, писался трек, стрелкой указывалось место нахождение собаки и расстояние до нее, а так же статус активности (стойка, движение). Монголия — одна их лучших стран для дикого автотуризма. Дух захватывает! GPS-приемник Ошейник в деле! Уже на пятый день экспедиции – весь коллектив доверился собачьей навигации от Гармин и лишний раз не звали собаку, а позволяли ей заниматься своими собачьими делами! Лишь поглядывали на экран прибора и смотрели – куда же движется четвероногий хвостатый друг. В инструкции написано, что радиус действия до 10 км. По поводу защиты от блошек и клещей на собаке был одет ошейник FORESTO, который отработал на 5+ (ни одного паразита за всю поездку!). В машине на собачей полке от CAMP.BOX Мы побывали в самых интересных и труднодоступных местах Один раз, уже во второй части экспедиции, разгрузив машины, решили, что одна машина отправится в близлежащий поселок для того что бы докупить продукты. Собака уже как 30 минут занималась своими делами. Мы стояли на холме и хорошо просматривалась местность вокруг. Машина уехала. Буквально через 10 минут я, глядя по сторонам, понимаю, что собаки НЕТ! Тут я сильно испугался! Реально собаки не было до горизонта (собака крупная черная с рыжим, с белой кисточкой на хвосте, обычно хорошо заметна в зеленой траве)…Пробил холодный пост. Серега Гришин сразу хватает прибор, пока я кричу «Бона, ко мне» и улыбаясь показываем мне на дисплее, что собака бежит прямо на нас и до нее 2300 метров. Уже через пару минут мы увидели ее в высокой траве. Если бы не АЛЬФА 100, я бы реально поседел. Прекрасная работа для любящих владельцев! Внушает спокойствие! Оказалось, что вза продуктами поехал пикап в котором ехала Бона, а она уже привыкла, что надо прыгнуть в машину, что бы она поехала…и испугалась, что Исузу Д-Макс поехал без нее и ломанула за ним. Скорость машины больше скорости собаки и Бона быстро устала и побежала обратно (возможно, услышав мой ор). Пикапы Исузу Д-макс показали себя в деле и оказались очень надежными машинами для продолжительных экспедиций! А проехали мы 19500 км за 46 дней! Собака в путешествии — это круто! Ошейник заряжали раз в неделю. Вечером он работал около 1.5-2 часов (во время вечерней активности собаки), утром питомец завтрак с нами и далеко не убегал. Устройство обладает еще кучей функций. Может отслеживать сразу несколько собак – это просто находка для охотников. Умеет собирать статистику по дням/датам, есть возможность выгрузить треки движения собаки и т.п. Экспедиция у нас была насыщенной и интересной – мы довольствовались визуальным (через экран Альфа 100) контролем собаки! Прибор круто работает на спокойствие владельца! Пока мы готовим — Бона мотает круги Для себя сделал маленькое открытие – ГАРМИН АЛЬФА 100 путешественнику с собакой сильно облегчает жизнь! Все движения питомца всегда будут у вас «на ладони». Выглядит комплект добротно, нет ничего лишнего и ничего не раздражает. И все упаковано в очень классную сумку и не занимает много места. Стоимость девайса – 74 000 рублей. Сейчас я не могу себе его позволить, но прибор классный! Находка для собачников! Рекомендую (и хочу себе такой)! Время ко сну — снимаем ошейник и выключаем приемник Собака тоже голосует за автотуризм! Гармин Россия, спасибо за возможность протестировать интересный прибор! Вещь! Надеюсь, на дальнейшее сотрудничество! Сергей Лысенко Руководитель экспедиции Исузу Россия и РКФ «Кочевник. Монголия 2018» Большой швейцарский зенненхунд P.S. Кстати, в Монголии мы провели полных 26 дней. На пикапах Исузу проехали более 6000 км по труднодоступным местам. А собака пробежала за эти дни, внимание – чуть более 500 км! Невероятно! И похудела на 10 кг! Бона в своем репертуаре!

Нашей целью был берег Черного моря и «разбросанные» вдоль береговой линии дольмены. Меня не оставляет мысль снять документальный фильм на эту тему. Ищу единомышленников, технических партнеров и спонсоров для работ по данному проекту! Первая поездка была больше ознакомительной. Сейчас в мире систематизировано более 30 000 дольменов . Эти каменные «домики» есть в Корее, Африке, Индии, Европе и даже на Сардинии (отчет по путешествию на этот остров на своем автомобиле я готовлю). На нашем западном Кавказе известно около 3000 дольменов, которые по историческому и культурному наследию сравнимы со Стоунхенджем в Англии и являются ровесниками египетских пирамид. Более 200 лет историки и ученые пытаются разгадать тайну этих мегалитических сооружений. Первое упоминание о дольменах около реки Пшады принадлежит французскому этнографу Тетбу де Маринью, который ровно 200 лет назад (в 1818 году) описал их в своем дневнике. После публикации его трудов дольменами заинтересовался широкий научный круг. Дольмены Кавказа стали широко известны в Европе. Ученые нашей страны стали плотно изучать эти сооружения лишь 1964 году, отправляясь в регион с археологическими экспедициями. Три дня мы меняли локации, переезжая от одной группы дольменов к другой. Первый дольмен, кстати, спрятан в горах Мезмая, не пустил нас к себе. Долго плутали, заблудились, у нас с Виктором заболели головы, не работала навигация и мы были вынуждены вернуться назад. Вот тебе и первая тайна Дольменов. В разговорах с местными звучала такая версию, что некоторые Дольмены ограничивают посещения и как бы «прячутся» не только от туристов, но и от местных жителей, которые буквально проходят мимо них каждый день. В горах Камера заднего вида для пикапа - спасение в 99% случаев парковки Обычное меню черноморских кафе Компрессор Беркут Р24 всегда со мной Серпантины и пробки на побережье переносились пикапом как настоящая мужская работа и нам показалось, что Хайлакс лично заинтересован разгадать тайну Дольменов. Лишь в последний день – неприступная для шоссейной резины каменная дорога на гору Нексис заставила нас долго подниматься к дольменам. Наш поход был вознагражден! Два дольмена без туристов на горе! А какой вид! Обязательно, в следующую познавательную экспедицию «Дольмены Черного моря» мы вернемся сюда на резине покрепче и преодолеем этот затяжной и крутой подъем на полном приводе, что бы два дня постоять лагерем в таком красивом и таинственном месте. Каких только мифов не возникало вокруг дольменов. И что это дома для карликов, которые построили великаны. И платформы для взлета и посадки НЛО. И ритуальные комплексы для жертвоприношений… Самые взрослые дольмены датируются VI веком до н.э, а саммые юные – II веком до н.э. В долинах рек и на вершинах гор вырастали поражающие воображение усыпальницы, функционал которых был простым – сохранять тайну и прах древних жителей этих мест. Дольмены имеют разные типы конструкций, но все без исключения накрыты одной типичной крышкой – большой каменной плитой и перед каждым дольменом обязательно выстлана каменная площадь. Разобраться в тонкости конструкции дольменов нацелен мой проект «Дольмены Черного моря». Дольмены Отдельным интересным вопросом стоит постройка дольменов. Т.к. материалы для стройки доставлялись их соседних регионов. Каменных плит такого состава и размера рядом с существующими дольменами обнаружить не удалось. Все «входы» дольменов всегда расположены вниз по склону. А вот дольмены на горе Нексис являются нетипичными. Около дольменов археологи находили украшения, посуду и даже латунные статуэтки различных животных. Внутри дольменов в большинстве случаев (очень много вскрыто дольменов в Абхазии) обнаруживают останки древних людей. Большинство дольменов не сохранили тайну до наших дней, они просто разграблены искателями сокровищ. Историю дольменов и нас, современных жителей Планеты, разделяют более 5000 лет и очень сложно найти правильный и единственный верный ответ. Мы можем лишь строить гипотезы и догадки, выдвигать свои версии происходящим событиям. Кавказские дольмены остаются в центре внимания археологов всего мира. Но, спустя тысячелетия после их постройки, разгадать тайну дольменов вряд ли представиться возможным. 4000 лет Осень в горах По горным тропкам На природе Прикоснувшись к истории, нагулявшись вдоволь на свежем воздухе приятной южной осенью и искупавшись в Черном море, мы потихоньку поехали домой. Продолжаю искать единомышленников, технических партнеров и спонсоров для реализации проекта «Дольмены Черного моря». Полный привод пикапа Тойота Хайлакс испытан, удобство кожаных сидений доказана, геометрическая проходимость тоже, блокировка заднего диференциала на каменистых дорожках около Джанхота и Прасковеевки не пригодилась. Компьютер показывал Расход топлива 8,5 литра на 100 км. Отличная и практичная машина для путешествий. Грузи кузов необходимым снаряжением, устанавливай детское кресло, заправляй полный бак и вперед к приключениям! Пикаповодов бывших не бывает. В дороге Дольмен на горе Нексис Дождь на озере Сукко Быстрые вкусняшки на О-гриле Честный пикап – честная эксплуатация. 1400 км в Чили за 5 дней в пустыне Атакама и 3800 км за 10 дней пути в горах Кавказа. Самая дешевая версия и премиум комплектация «Эксклюзив» Тойоты Хайлюкс дают приятные визуальные и тактильные ощущения. А новая хромированная решетка радиатора в московской машине в духе Такомы и Тунды добавляет стиля, черный салон говорит о практичности, а ценник сообщает нам, что это машина далеко не для фермера. Чилийская упрощенная версия выглядела бы на нашем автомобильном рынке более доступным вариантом для бизнеса, путешествий и жизни. Но, как мы все с вами понимаем, за удовольствия надо платить. А в данном случае все прозрачно и предельно ясно, за что именно. Тойота Хайлакс – направления становятся дорогами! Пикап – настоящий полноприводный друг мужчин! Не боится никакой работы и дальних странствий. Теплый лес Черное море, Прасковеевка Скала Парус ЛЫСенко Сергей Лысенко www.ls78.ru @ls78.ru октябрь 2018

Неожиданно через полгода после возвращения из Южной Америки, история с тест-драйвом пикапа Тойота Хайлакс получила продолжение. ТОЙОТА РОССИЯ предложила мне 10ти дневный тест флагмана пикапного ряда – максимально заряженную версию Тойоты Хайлакс в комплектации «Эксклюзив». 2,8 млн.рублей, кондиционер, отделка сидений перфорированной кожей, черный потолок и стойки крыши, хромированный вставки интерьера, магнитола с большим монитором и УСБ, камера заднего вида…полный привод и понижайка! В рамках своего проекта «Дольмены Черного моря» я сразу же сорвался на пикапе в сторону Геленджика. Это вам не на кондовом пикапе без кондея ехать по пыльному Чили! Это уже «вышак» и «премиум», можно даже девчонкам подмигивать в пробках! Да, это тот же Хайлакс, что и в Чили, но совершенно другая машина. Мы с Виктором Вороновым, членом Команды ЛС78 загрузили в пикап походные вещи на 10 дней, вплоть до полного меню «Мои консервы», прихватили некоторые строительные материалы для друга, который обосновался в Мезмае и в первый же день теста, через 6 часов после получения автомобиля, аккуратно ехали по М4 в сторону Юга. Неприятный факт, который становится данностью современности – бесконечные временные камеры на треногах…мы не гонщики, но сам факт «частного заработка» наипростейшим образом печалит и обескураживает всех сознательных граждан. Осень и Виктор Воронов Цвет настроения синий Идем по трассе 90-100 км/ч Приятная осенняя дорога Московский Хайлакс оборудован элегантной алюминиевой ролл-крышкой, которая закрывается на замок. Так же и задний борт отдельно запирается ключом, что очень порадовало. Конечно, кунг и только кунг, если вы рассматриваете машину для дальних поездок. Наличие кунга увеличивает в два раза объем сохранного груза. Никто не отменял тент, как я поступил в Чили, но для наших погодных условий, тент не панацея. Безключевой доступ, запуск с кнопки, мерный рокот 2.8литрового дизельного мотора, мягкая голубая подсветка кнопок, очень современная и стильная панель приборов. Сразу понимаешь, что слово «Эксклюзив» для данной комплектации не просто слова. Водительское сидение имеет электронные регулировки и легко корректируется под две совершенно разные фигуры водителей. Полтора дня сквозь глубокую желтую осень, 1500 км и мы в Мезмае. Расход груженого пикапа (около 300 кг груза) колебался на уровне 8,5л на 100 км. Полный привод по схеме парт-тайм не позволяет двигаться по асфальту из-за повышенного износа резины, всю дорогу ехали на заднем, что совершенно не сказывалось на управлении большим автомобилем. Каждые 300 км менялись с Виктором и без усталости и какого-либо дискомфорта попали в позднее мезмайское лето. Разгрузили у друга полный кузов проводов, электрошкафов, защитных кофров и прочего. Все наши вещи (палатки, спальники, одежда, Огриль, пара тросов, компрессор Беркут и ящик с посудой и питанием) заняли около 60% кузова пикапа под крышкой. Общего веса вряд ли набралось 100 кг. Атака осени Колхозник во фраке В осенней оправе Красотища же Тут +25 градусов, серпантины, густой красивый лес. На пикапе установлена шоссейная резина и мы вместо езды по горам на новом лакированном пикапе выбираем пешие прогулки, посещаем водопады и Орлиную полку. Найдя несколько достаточно широких горных каменных грунтовок мы не удержались, и поехали по одному серпантину вверх, а потом вниз. Вот тут-то пикап оказался в своей стихии. Сравнивать пикап и седан не корректно, радиус разворота у рамного автомобиля больше. С опытом управления пикапом (а у меня его уже 400000 км) руление на сложных участках и резких поворотах горной дороге мы прошли все ровно и с задором. Солнышко сквозь иголки горных сосен грело нас и мы улыбались, вспоминая серость осень в городе. Программа развития внутреннего туризма в действии: то ли и вправду народ загорелся узнать свою родину потщательнее, то ли просто отсутствие возможности «полететь в Турцию»…но народу на маршрутах в Мезмае прибавилось в разы…к большому сожалению, с количеством людей возросло и количество производимого этими людьми мусора. Запустили с Виктором флеш-моб #туристыпротивмусора и из каждого похода в лес возвращались с пакетами мусора. Пикап и в этом вопросе стал лучшим помощником, грязный мусор не нужно было класть в салон, он находил свое место в кузове (в салоне не пахнет, а кузов легко помыть). Лозунг «всегда кока-кола» легко можно переделать «везде кока-кола», количество разбросанного в лесу пластика печально поражает… Орлиная полка В луже У воды Ролл-крышка Нагулявшись по теплому лесу и вдоволь налазившись по горам, отправились к морю и на первое испытание пикапа – Шаумянский перевал. Грунтовка с большими камнями щебенки, уклоны, резкие повороты, встречные грузовики, пыль столбом…все как в Чили! Один в один! Но с деревьями! Только сейчас у нас есть климат-контроль и салонный фильтр, они всю дорогу заботились о нашем здоровье. Работа АКПП при подъеме на перевал тоже не вызвала никаких вопросов, передачи переключаются незаметно и плавно, без ощутимых рывков и толчков, двигатель не выл – главный принцип спокойствия водителя. На спуске воспользовались выбором ручного переключения передач и не прогадали - не спалили тормоза. При отсутствии загрузки кузова все пикапы обладают некой прыткостью из-за рессорного узла задней подвески. Хайлакс не стал исключением. Большинство Пикапклуба России, особенно в зимнее время, передвигается с минимальной загрузкой грузового отсека, дабы минимизировать амплитуду задней подвески. Ура! Брызги! Шаумянский перевал Взгляд сверху Лошади внутри и снаружи

Южноамериканская Пустыня Атакама, Дольмены Черного Моря и пикап Тойота Хайлакс История моего интереса к дольменам имеет более чем двадцатилетние корни, когда я первый раз приехал автостопом на Черное море и попал в компанию чудиков-изотериков, искавших на этих мегалитических сооружениях потоки космической энергии. А первое знакомство с пикапом Тойотой Хайлакс состоялось в Чили (Южная Америка)и было очень продуктивным и смысловым. Какая связь между этими историями? Самая прямая. Поучив новенький Тойота Хайлакс в комплектации «Эксклюзив», было решено махнуть на нем в сторону Геленджика для сбора материала по проекту «Дольмены Черного моря», которым активно занимается коллектив Команды ЛС78 #teamls78. Инстаграм @ls78.ru Пустыня Атакама Загруженный пикап Хайлакс Второстепенные дороги в Чили Сопровождение немецкой мото-экспедиции Теперь все по порядку. Чили, февраль 2018 года. Я участвую в организации немецкой мото-экспедиции, которая должна за 40 дней преодолеть 6000 км от Вальпараисо (Чили), через Пустыню Атакама (Чили-Боливия) в Перу (с обязательным заездом на Мучу-Пикчу) и вернуться в Икике, откуда мотоциклы планировалось отправить контейнером домой в Германию. На третий день после старта у нас сильно ломается бус сопровождения, который немцы притащили в контейнере с собой. Два дня официальных сервисов ничего не дали. Принимаем решение - руководителя экспедиции оставить в официальном сервисе, а я продолжаю путь со скарбом экспедиции на арендованном пикапе. В Южной Америке, кстати, обожают пикапы, здесь их точно более 30%, ну каждая вторая машина с кузовом, но каждая третья точно! Ближайшие прокатные конторы имели в распоряжении новенькие пикапы на базе легковых автомобилей, что нам категорически не подходило, так как в группе было 18 мотоциклистов и каждый был со своем палаткой и большой сумкой вещей. (Европейцы могу себе позволить заплатить за сопровождение сервис-каром, который тянет все запасные колеса, вещи и кемпинговое оборудование на группу. Наших же мото-путешественников часто встречаем в «полной выкладке», что затрудняет скоростное движение и маневренность на оффроуде). В близлежащем городе находим красный Тойота Хайлакс, сразу бронируем на неделею, которую нам предстоит провести в Чили перед заездом в Боливию, т.к. в этих странах нет соглашения на использование прокатных машин в разных странах. На снятой в Чили машине можно ездить только в Чили, на боливийской – только в Боливии (Перу и Аргентина – не исключение). Забираю машину – им оказался пикап в начальной комплектации, по-нашему – совсем пустой. Без кондиционера, магнитолы, регулировок сиденья водителя (только спинка и взад-вперед) и руля. А на улице в феврале в Чили все-таки лето и +30+35 градусов. На леком пикапе с МКПП добираюсь до кемпинга и группа начинает «танец с бубном», точнее - размещение части багажа (50%) в один пикап. Каждый участник поделил свою вещи на две кучки «нужно в ближайшее время» и «можно и обойтись», и приготовился провести в пустыне Атакама ровно пять дней и пять ночей (за этот срок планировали отремонтировать автобус). За что я люблю пикапы – это за то, что можно размеренно и неспешно «впихнуть невпихуемое». Откидываю задний борт, что бы увеличить площадь погрузки. Экспедиционные баулы ставлю вертикально в кузов Хайлакса (плотность груза увеличивается, а шансы, что сумки вылетят от тряски во время движения вне асфальта – уменьшаются). В пикап помещаются около 26 больших сумок мото-туристов, а так же весь необходимый для существования экспедиции кухонный набор (посуда, газ и продукты). Пикап немного приседает, как и принято у рессорных машин. По предварительной оценке, груз тянет на 700 кг. Все хозяйство укрываем серым тентом, что бы спрятать содержимое кузова от посторонних воровских глаз и спасти от вездесущей пыли, которую на второстепенных дорожках Чили «специально» завозят тоннами. Тестовый круг по кемпингу – вуаля! Наличие пикапа – спасение всех путешественников! И в этом я убеждаюсь каждый раз. Два дня мы ехали по сносным грунтовкам вдоль моря, останавливаясь в кемпингах. Полная разгрузка/погрузка пикапа вызвала сложности лишь в первый раз, последующие четыре раза мы совершали это отлаженно и быстро, у каждой сумки и ящика было отведено свое место. Погрузка, тент, поехали. Единственное, после каждой процедуры мне необходим был душ…всепроникающая пыль покрывала меня таким же ровным слоем, что и герметичные баулы участников. Кактус-канделябр Накатанная грунтовка Здесь нет воды уже 120 лет Дикая ночевка в пустыне Атакама Море, кактусы, я в пикапе с открытыми окнами. Настоящая мужская работа, я бы сказал – работа мечты. Пикап идет ровно, расход груженой машины не переваливает за 9 литров на сотню. Голосуют два туриста с рюкзаками. По просторам Южной Америки мотаются всякие чудики. Почему не подвезти? Рюкзаки веревками привязываю в кузове поверх тента, парень садится на переднее сиденье, девушка назад. Им, как и мне, вдоль моря. Заднее сиденье пикапа годится для недолгих переездов. На дальнем маршруте нерегулируемая спинка дивана сделает свое дело и превратит путешествие в испытание. Хотя, знаю одну компанию, которая на предыдущем Хайлаксе в-пятером в салоне умудрились съездить на Алтай и обратно из Москвы. Съезжаем трассы к кемпингу…дорожка идет вдоль пляжа...сразу проваливаюсь и зарываюсь в песчаную колею…мои попутчики просят отвязать их рюкзаки и со словами благодарности уходят за валуны разбросанные по пляжу…я остаюсь один на один с застрявшим пикапом. Уверенно сажусь в салон, пытаюсь включить полный привод…а его нет. Да-да, рынок Южной Америки изобилует пикапами с задним приводом. Привычная для нас формула «пикап=полный привод» здесь не является теоремой. В общем, раздатки нет. Молитвы не помогут. Я посреди пляжа в застрявшем пикапе. За спинкой заднего сиденья обнаруживаю трос, ну как трос, ленту похожую на трос. Пытаюсь крышкой от кастрюли выгребать песок из под колес…бесполезное мученье…кто хоть рас копал в мелком песке, понимает, что за сложное это занятие. Черный дым и рык за камнями извещает мне о приближающемся спасении. Черный ржавый джип выдергивает меня, совершенно не задумываясь. Обыденная ситуация в этом кемпинге. Водитель, маленький чилиец, не спешит уезжать , пытаясь объяснить суровость данных мест. «Соламенте кватро ен кватро» (только 4х4, по-испански) многозначительно произносит спаситель. Узнав, что я русский, произносит «ла ниве» (снег, по-испански), показывает характерный жест «поежится» и уезжает. Суровость в северном Чили – это жара и песок. Ну и острые колючки кактусов. Шум моря, палатка, костер и …пикап Хайлакс на пляже. Моя мальчишеская идиллия. Впереди нас ждала пустыня Атакама. Что бы от океана добраться до Атакамы – нужно подняться на плато, на высоту около 2500 м над уровнем моря. Некоторые метеостанции в районе Антофагасты НИКОГДА не регистрировали осадков! Можете себе представить! Некоторые фиксируют лишь 1 мм осадков в год! Здесь обнаружены мумии древнее египетских! Здесь огромные залежи полезных ископаемых … Три дня испытаний людей и техники. Но я-то в пикапе. Расчет – 10 литров воды на человека, я загружаю в Хайлакс еще 20 пятилитровых баклажек воды, привязываю их сверху тента и словно навьюченный верблюд начинаю долгий и изнурительный подъем в гору. Окна открыты (кондиционера нет), смотрю за приборами, коробка МКПП помогает выбрать нужную передачу, я не спешу, на встречу то и дело попадаются огромные самосвалы занятые здесь на различных шахтах и рудниках. Каждую колонну грузовиков обязательно сопровождает машина конвоя, и она в 100% случаев пикап и в 90% красного цвета. В каждом пикапе-техничке установлены рация, желтая проблесковая люстра, большой компрессор в кузове, огромный огнетушитель и противооткатные упоры. Дабы оперативно прийти на помощь и остановить огромный груженый самосвал. Пыль стоит столбом, открытые окна здесь играют отрицательную роль, и я нежно вспоминаю конструкторов, которые придумали размещать кондиционер в автомобиле. Наверное, шесть часов езды вверх, по щебенке, по приличному серпантину на груженом пикапе…даже стоя в пробке или двигаясь по асфальтному шоссе, я всегда посматриваю на показания панели приборов. Температура в норме. Никаких предупреждающих лампочек не загорелось. Расход вырос до 12л на сотню. Горы в Атакаме Соляные озера Иду по солнцу Автопортрет загорелого мужчины Пустыня Атакама. Бескрайняя выезженное плато с огромным цирком гор вытягивающихся вверх практически до 7000 метров. Грунтовки проложены вдоль гор и по сухим руслам рек. Ученые выяснили, что в этих руслах не было воды уже более 120 000 лет. Периодически встречаются страшно-колючие кактусы всевозможных форм и размеров. Особенно эффектным выглядит кактус-канделябр высотой до 8 метров, чья форма знакома нам по мексиканским боевикам. Чтобы не пропадала остаточная порода и выработка из шахт, ее используют для отсыпки дорог. ОПАСНОСТЬ! Мы попали на одном таком свеженьком участке. Шесть колес мотоциклов из нашей группы и ТРИ колеса на пикапе за 5 км свежей отсыпки! Две покрышки пикапа удалось спасти, запихнув в одну из них ВОСЕМЬ жгутиков…второе колесо порвалось о камни «на выброс», третье удалось залатать только в специальном сервисе, установив огромную заплатку. На преодоление этого небольшого участка с горячим шиномонтажем на месте мы потратили 4 (четыре!) часа!!! Кстати, вы меня можете ругать за рекламу, но компрессор Беркут Р24 полетел со мной в Южную Америку и активно участвовал в полном цикле обслуживания мотоциклетных колес. Штатные мотокомпрессоры не давали нужного давления и мотопокрышки не садились на ободы колес. 24ка от Беркут решала все вопросы и новенькая злая мото-резина буквально «запрыгивала» на диск под создаваемым давлением воздуха. Хочу заметить, что при наличии даже АТ резины на пикапе, количество проколов о камни можно было бы существенно сократить . Что доказывает необходимость замены шоссейной резины на более подходящую для путешествий. Учтите этот факт и выбирайте уверенность в дальней дороге с резиной крепче шоссейки. Работа с МКПП не вызывает сложностей, ход педали сцепления и выбор передачи выстроены ровно и четко. Ночью старался не ездить, хотя штатные галогеновые фары довольно сносно освещали путь. Дикие ночевки в пустыне всегда приключение. А представьте ночевку педантичных немцев на высоте 3800 метров, в условиях не очень хорошего самочувствия (высота), отсутствием душа и туалета…Универсальное походное меню – макароны с тушенкой, заходят в немецком коллективе «на ура»! Немцы готовят глинтвейн, так как дневная температура в +35, с заходом солнца превратилась в +10. Шикарные звезды заполнили небосвод. Если огни костра на пляже Тихого океана еще играли на бортах Тойоты Хайлакс, то сейчас, их покрывал толстый слой пыли и не давал никакого шанса на отражение. Все молча смотрели на бесконечное небо. Правило номер один, которое работает во всех пустынях мира: утром, прежде чем одеть обувь – вытряси из нее ночных гостей. Каждое утро педантичные немцы вытряхивали минимум двух черных скорпионов. Кстати, дважды путешествуя по Сахаре, неуклонно соблюдал это правило. Через три дня диких покатушек с ночевками в Атакаме, встречами с альпаками и викуньями, соляными высокогорными озерами и ледниками (мы посетили так же самый знаменитый и центральный город пустыни – Сан-Педро-Атакама), мы спустились снова к Тихому океану, уже рядом с перуанской границей. Спуск груженого пикапа Тойота Хайлакс на механике вообще не вызвал никаких вопросов, подоткнул первую передачу и, не пользуясь педалью тормоза, спустился вниз к Океану! За пять дней чилийским сервис менам не удалось восстановить работоспособность немецкого буса. Проблема не решена! Гайки экологических норм в Чили закручены очень сильно, новая машина только «Евро 6», а если она коммерческая, то уже обязательно с мочевиной. Именно этот узел вышел из строя и компьютер не давал заводить машину. Нам нужно было придумывать решение для того что бы двигаться дальше (но это уже совсем другая история). Я откатил Тойоту на стоянку прокатной конторы. Только контуры знакомого шильдика выступающие из под пыли и знакомый японский «разрез глаз» говорили что это Хайлакс. 1400 км за пять дней в очень непростых условиях. Пикап, пусть и задний привод, МКПП, штатная шоссейка и море, точнее – Пустыня Удовольствия. Совершенно не устал от штатных кресел, сцепления…насладился движением и очень сильно выручил команду скрупулёзных попутчиков-мотоциклистов, и наша команда осталась в изначальном графике! Дальше были Боливия и Перу, прокатный бус с водителем не имеющего лиценцию на перевозки людей и т.д. Автобус повисший над пропастью…Криминал в Куско…Дорога Смерти в Боливии…Мачу-Пикчу….Но это уже будет в другой моей истории! Сквозь лобовое Сопровождение Скудная растительность Нереальные пейзажи

Хочу поучаствовать и забрать календарь за 2018 (остался?)

спасибо за инфу

я не могу ничего утверждать - колеса не мои судя по характеру повреждений (сильно расслоение и трещины), скорее всего резина старая.

в принципе, по резине и ее свойствам написано все выше не сдуваются модели с усиленной боковиной для лазанья по камням а по виду разрушений протектора - просто резина умерла по возрасту. Возможно, тебе продали залежалый товар, непонятно где ик ак хранившийся...вот они и рассыпаются

напишите в личку почту, пришлю

Судя по вашим откликам на мои темы, у вас просто стратегическая аллергия на то что я делаю (а, может, даже и на меня в целом) Постарайтесь не тратить свое время на прочтение и просмотр картинок в моих темах, все равно вам не понравится. Большое спасибо! Статью о замерах MAXXIS после моей монгольской экспедиции на 4x4SPORT.RU тоже не читайте. Там такие же результаты.

присоединюсь к мнению, что ничего дороже Жизни нет. резина просто умерла берегите себя

К эспедиции в Монголию стал готовиться, наверное, за полгода. Лето 2018 обещало быть жарким и сухим. Ага, как бы не так, скзала Погода… По плану хотелось в спокойном режиме добраться до Улан-Батора, там встретиться с группой немецких мотоциклистов и провести с ними некотрое время в дикой Монголии. О моих планах посеить Монголию узнали в Исузу Россия и предложили мне на длительный тест-драйв ДВА пикапа Исузу Д-макс, один из которых был в исполнении Арктиктракс Россия Штатный пикап был обут в обычную шоссеку, а на Арктиктраксе стояли очень изношенные ГудричиАТ. Я четко понимал, что на этой резине в Монголии делать мне нечего. Лихорадочный поиск колес, а точнее шинных партнеров, привели меня в МАКСИС РОССИЯ. Долгие согласования и у меня два комплекта МТ колес на оба пикапа. Колечса получиле в главном логове всех джиперов — магазине 4х4СПОРТ.РУ Гражданский пикап обули в MAXXIS BIGHORN 764. А версию Арктиктракс в MAXXIS RAZR MT 315-70R17 Конечно, шиномонтажные работы проводили в ШИНСЕРВИСЕ, который в очередной раз убедил в своем профессионализме. Удивительно, но МТ колеса МАКСИС поддались балансировке с первого раза. И 35" колеса получили грузиков по 40-60 граммов на колесо, что при таком размере просто идеально! (учитываем еще, что диски были бу, пробежали уже более 50000 км) Главное сомнение, которое было у всех участников экспедиции (а их набралось 4 человека), как МТ колеса выдержут долгие асфальные перегоны до Улан-Батора и обратно. А это, позвольте, чуть более 12000 км. Баки заправлены, машины загружены, гитара в кабине…в путь! Трасса, трасса, трасса… Крейсерская скорость нашей группы составляла 100 км/ч, иногда на хороших участках мы позволяли себе разгоняться до 120 км/ч, но это было больше для проформы. Везде и всегда (и давно) я езжу со скоростью 100 км/ч, что приятно сказывается на расходе топлива, управляемости и небольшой утомляемости. Удивительно, но какого-то значительного шума, не позыволяющего разговаривать с друг другом не повышая голоса, мы не заметили. Шум от шин был немного выше обычного шума трассы. Но у нас на крышах еще стояли боксы ЯГО (Прагматик 410) которые увеличили объем перевозимого багажа на 820 литров (два по 410). Кстати, отлично себя показали! Так вот, мы ехали, колеса шуршали по асфальту. Имею хорошую привычку — перекидывать колеса с задней оси на переднюю после 5000 км пробега (на всех машинах). В Иркутске на шиномонтаже быстренько перекинули колеса. И погнали дальше. Байкал, Баня, заслуженная пауза. Первые грязевые тесты на подъезде к Бане в Байкальске. Все довольны. . Далее был Улан-Батор со своим чудовищным асфальтом. Мы уверенно ехали и там. Кстати, расход по асфальту о обоих машин был не более 9.0 литров на сотню. (штатный пикап в пределах 8,5л). Показатель шикарный, с учетом полной загрузки машин, боксов на крышу и огромных 35ых колес. Монголия. Что можно рассказать о Монголии если вы там были или не были? Знаю, одно, если вы читаете этот шинный отчет — вам обязательно нужно попасть в Монголию Яростные рекомендации! . Монголия — это бесконечная сеть грунтовок, постоянно пересекающая друг с другом и убегающие за горизонт во все стороны накатанные и не очень колеи. Во время дождя вся Монголия превращается в таз с суглинком, но чере3 три часа солнца после дождя все высыхает и становится твердой. Нам не повезло. Каждый день были дожди, от сильного, до слабого, пятичасовые дожди на фоне солнца без облаков, ураганы и горизонтальная изморозь. В общем, было все по настоящему. Представляете, что было с "дорогами". Первое время, все участники группы выходили осматривать сложные грязевые участки, выбирали траектории…это было раз — мы проехали, было два — мы проехали, было три.четыре.пять… Потом мы перестали выходить, уверенно ехали вперед! Да, понижающей передачей пользовались каждый день и за всю Монголию на "понижайке" прошли около 1000 км. По верховым болотам с корнями и камнями, острому скалистому курумняку, галечным речным отвалам, просто грязевым лужам и поддопленным участкам дорог, и засадных котловин поросших высокой болотной травой… Чем не тест резины? Откровенно — ЛУЧШИЙ ТЕСТ! НИ ОДНОГО ПРОКОЛА на обоих пикапах. Повезло? Или прочность резины? На самом деле, доля везения, конечно присутсвует. Много раз в различных экспедициях с моим участием мы рвали колеса (в утиль). В пустные Атакама на одном каменистом участке мы умудрились за 15 минут пропороть три автомобильных колеса (две запаски было с собой) и 4 мотоциклетных. . На обратном пути в Иркутске, снова перекидываем колеса. Проверяем давление. В правом переднем колесе не 2.4 атмосферы, как рекомендует Арктиктракс Россия, а 2.2атм. Подкачиваем колеса Беркут Р24, который всегда успешно качает в моих выездах! Осматриваем колеса на предмет внешних повреждений — ничего. В этот раз монгольские духи отпустили нас без откровенных потерь, за этом ис огромное спасибо! Пробег по Монголии составил 6500 км, их которых 1000 км была по монгольскому асфальту, 1000 км на понижайке и 4500 км по пересеченной местности Так же, сквозь дожди, бесконечные ремонты и усталость, добрались до Москвы. Исузу Россия в срочном порядке потребовала вернуть автомобили в персс-парк. Два слова о пикапах — машины показали себя с смой лучшей стороны! Ни одной поломки! Ни одной ошибки! А условия, сами понимаете, были очень непростыми! . Штатный пикап отправился в персс-центер на МАКСИС БИГХОРН. А 35" MAXXIS RAZR MT я, пользуясь статусом руководителя экспедиции, оставил себе. Так как имею точно такой же размер на своем Лендкрузере Арктиктракс ЛС78 (Вы еще не подписаны?) Колеса ждет интересное будущее! ОБщественность в моем инстаграме @LS78.ru (вы еще не подписаны:?) потребовала контрольных замеров покрышек из монгольского приключения с абсолюно новой из магазина. Звонок в 4х4СПОРТ.РУ, гружу колесо в машину и мчу! Меня встречает Евгений Констатнинов — участник множества трофи-рейдов, заядлый автопутешественник, фотограф и любитель жесткого оффроуда. Штангенциркуль и железная линейка для измерений. Две покрышки 315-70R17 MAXXIS RAZR MT визуально отличаются только цветом. Поехали! Покрышка №1 — асолютно новая шина из магазина. Чистая, черная, красивая. Глубина протектора рабочей зоны по центральной оси пятна контакта — 16,2 мм Покрышка №2— шина пробежавшая 19500 км. Грязноватая, подстертая. Глубина замера — 14,3 мм Практически за 20 000 км эксполуатации шины "потеряли" 1,9 мм Шикарный показатель, с учетом того, что резину, предназначенную для грязи в 75% времени терпли об асфальт. Визуально — подстерлись острые кромки блоков протектора, радиус износа не более 1 мм. ВУАЛЯ! ЭТО СУПЕР ПОКАЗАТЕЛЬ! Работоспособность колес MAXXIS в оффроуд-условиях, на мокром асфальте, идеальная балансировка, изностостойкость! ВСЕ ПОКАЗАТЕЛИ НА ВЫСОТЕ! ПРИЯТНО самому! Браво, MAXXIS RAZR MT 315/70R17 Теперь буду проверять вас дальше на своей машине. Сейчас стоимость одной шины MAXXIS RAZR MT 315/70R17 в магазине 4х4СПОРТ.РУ составляет 13 000 рублей. В ассортименте есть другие размеры и модели шин MAXXIS. Мои наилучшие рекомендации. А для принятия решения о покупке есть небольшая скидка 5% по промо-коду "ЛС78". ПРИЯТНЫХ И ИНТЕРЕСНЫХ МАРШРУТОВ! Скоро опубликую большой отчет о экспедиции Исузу Россия "Кочевник.Монголияч 2018" Пока можно почитать краткую заметку Путешествие с MAXXIS RUSSIA глазами собаки (на конкурс)

Одна таблетка на 10 кг веса :) Так, от смены воды, жирной пищи, немытых фруктов, раз в три-четыре дня. Но это скорее всего для личного самоуспокоения. Так как другие таблетки я вообще не пью. Только эти - черные.

На двоих + машина + паром + еда + топлива от 4000 евро = 35 дней

Сейчас собираюсь в Монголию. Планировал в этом году еще и Исландию, но не прохожу по бюджету. А в третий раз в Марокко - осенью 2019

Спасибо за добрую оценку. Я второй раз съездил в Марокко осенью 2017 года. Читать тут. ВТОРОЙ РАЗ В МАРОККО [2017] отчет на Land-Cruiser.ru Путешествие получилось не менее увлекательным и насыщенным

спасибо за добрые слова. Фильм пока не готов, на монтажном столе

Супер! Супер! Супер! Спасибо за политинформацию Не понять нам япошек. Я очень хочу, да все никак

Даже машины те же

да, это точки лагерей, где мы останавливались дичком