Evgeny_rr

В общем поставил, аморты требовательны к правильному подбору пружины под вес. Пришлось унизить машину и поставить сток пружины назад, альтернативы с лифтом и под нужный вес не нашёл. Залил Toyota Suspension fluid ACH, вроде жиденькое. Машина изумительно держит дорогу, качнул 10 атмосфер. Не могу понять почему - стучат на отбой, но не всегда. Пока поиски привели к тому что неверно установлен поршень он и создаёт стук. Стук не сильный, нно всё же.

Всем привет! Вот и я хапнул профендеры однотрубники без бачков по сладкой цене. И они идентичны по фото как отправляли выше с мягким кольцом в месте упора пружины. Чтоб не хапнуть горя думаю менять жижу перед началом эксплуатации. Кто что лил и сколько? В принципе всё так же как и в амортизаторе кроссового мотоцикла. Единственное наверное стоит взять жижу чуть гуще чем для мопеда. Ставить буду в паре с самыми мягкими пружинами от Железного человека, задние верну сток. Может пружины жестковаты.

С печкой всё в порядке. И при её включении температура здорово падает с 88 до 83-85 по городу. Радиатор промыт снаружи, думал скопилась кошма между радиаторами. Но т.к. радиатор был снят я решил прогнать воду и через радиатор, сунул шланг в нижний патрубок который шёл от термостата и зажал рукой, радиатор наполнялся туго, а удержать давление рукой было не возможно. Шлака не было.

Приветствую коллеги! Многие ездят с мультитрониксами и наблюдают температуру ОЖ. Поделитесь пожалуйста наблюдениями. У меня раньше было город 86-88, трасса 86-88. Трасса с затяжными подъёмами на скорости 80-120 темпер максимум 90. Сейчас по городу стал греться до 90, по трассе в подъем долетает до 100 градусов. Антифриз свежий, радиатор не течет, уровень держится и в расширительном и в радиаторе, как заметил симптомы заменил термостат, промыл радиатор снаружи со снятием, валенка между радиаторами не было и нет. Верхний патрубок горячий, нижний прохладней при температуре 88 т.е. термостат приоткрыт. Есть подозрения что пропускная способность радиатора снизилась, т.к. когда промывал вода как то совсем туго через него шла. У нас относительно холодный движок, и темпер около 100 для него не норма, или я ошибаюсь?

Имею проблему с запуском на горячую на FJ, выяснили что не держит давление система, если через TechStream перед запуском включить насос принудительно заводится без проблем. В какую сторону копать? Как выгнать воздух из рампы? Какие клапаны могут не держать?

TRW есть нижние, и они с масленками. Сам не пробовал, отзывов мало.

Казахстанцы в Вотсапе несколько групп. Форумы отжили свой век, общение стало стремительнее)

Не тешь себя, это ГТ. Можно проверить - подключить сканер и проехать и наблюдать за температурой ATF, у меня при включении D переходит на 5 и во время вибрации температура жидкости начинает падать - это срабатывает частичная блокировка ГТ. Значит вибрация идет от ГТ. Я начал копать в эту сторону на американском FJ форуме, америкосы лечат это заменой жидкости АКПП, проходит не сразу, после какого то пробега 200-300 миль. Некоторые добавляют присадку называется Lubegard Instant shudder fix, где её купить в Казахстане я не нашел, в Новосибирске тоже нет, поэтому решил заказать с ебея, но пока не заказал, но я обязательно её достану и куплю. Америкосы прям очень советуют эту присадку, многим от вибрации помогала только присадка без смены масла. Если будешь пробовать её - дай знать где купил.

Ссылка битая, где можно взять этот файлик? Так же мучаюсь с толчками-вибрацией на 5-ой на малых оборотах в натяг. Больше симптомов нет.

Вот и мне приходится в этой теме отписаться. Авто FJ пробег 135т. миль, пару месяцев назад начал замечать похожую симптоматику, а именно: На прогретой коробке при скорости 50-60 км/час как только коробка переключится на 5 передачу на оборотах 1100-1300 начинает появляться вибрация, переключаешь на 4 принудительно или газуешь вибрация пропадает, вибрация появляется когда едешь как бы в натяг а не просто катишься. 1. Начну с того что покатаюсь с подключенным шнурком со знакомым диагностом, посмотрю пропуски зажигания и положение соленоидов ГТ (думаю что мы нифига не поймём) 2. Поменяю жижу в АКПП Если не поможет буду искать как ремонтировать, проблема в том что в моём городе и в радиусе 700 км никто АКПП не ремонтирует. Ещё давно читал на FJ форуме что один человек боролся с этой проблемой и закончилось всё заменой ГТ за 1000$, что немного дороговато, но выхода кажется нет. Вопрос сколько ещё может отъездить коробка с этими толчками, может она ещё и 2-3 года будет пинаться но ездить, при условии что я поменяю жижу, ну и в основном температура ATF не поднимается выше 75 (ещё не разу не наблюдал выше), за это время можно хорошо подготовиться, купить коробку на разборе и отдать её мастерам на дефектовку пересборку и усиление, а потом просто махнуть коробку когда родная загнётся. В общем это типичный случай для A750F.

Мне продавец резины сказал что она слабенькая. А человек который её купил сказал что асфальт держат хуже гудрич км2, а это значит никак) Сам в поиске достойной ат. Пока решил не экономить и взять купер ат3)

А для чего столько телодвижении если не секрет?) А что скажите про скорчи от 80-ки? Про скорчи от 120-го примерно понятно, у меня ещё и пружины собачьи под нагрузку, боюсь скорчи слабоваты будут, надо думать. Т.е. аммо от 100-ки жесче скорчей от 120 так? Покупать у Вас аммо смысла нет, пересыл дороже встанет). Сейчас посмотрел на емексе оригиал 48531-69835 - 2900, Токико 4110 - 2700) А где взять номерок сотошных шайб?

Ап темы, давно ничего не писали, какие мысли, отзывы предложения?)

А номер аммортов от 100 ки, или цвет меткм на аммо которые поставили не подскажите? Заметил что у 100-го амморта длинна в сжатом положении больше чем у стокового от FJ и KYB skorched4's, не получится ли что при максимальном сжатии мост не будет доставать до отбойника, и аммо будут играть роль отбойника и быстро умрут? Вообще думал уже и над профендерами нравятся что они энергоёмкие и можно вваливать по пересечёнке, но есть заморочка с азотом и они мне кажется будут жесткие в городе а это 90% эксплуатации. И над скочердами, как в меру жесткие живучие аммо. Правда есть единичные отзывы что при лифте сзади не хватает длинны. Хотя их ставят с 2012-2013 года, а отзывы появились только в последни год. А ставить сзади скочерды от 80/100 будет жестко. Ну и не понятная ситуация с нижними сайлентблоками, а они умирают, и замены нет. Что поставить даже не знаю.

Приветствую! А амморты были с подкачкой? С бочками или без? Какие номера пружин? У меня 974Н спереди 975 сзади, и тоже ищу аммо, пока думаю каябу скочерд или профендер с подкачкой без бачков.

Так что друзья, все решили что Скочерды гавно али как? Я только с догов хотел на них перейти... А что с заменой сайлентов? Решилось?

Были б деньги, купил бы такого же нового))) Буду катать до конца. Я надеюсь следующее поколение прадо/4 runner которое выёдет в 2016 не будет ломучим и не лишиться рамы, и прочих прелестей которые были до этого. А станет ещё лучше. Что вряд ли... Новый мотор 3.5 вообще загадка... Но я думаю в году так 2019... будет возвращение FJ....

Откатал почти два года на FJ, впечатления только положительные! Спасибо данному форуму и людям за их советы.

Escala - Palladio

Фильтр заменен и чист. Посмотрим. Приятного чаепития! Было... Странная штука, у меня в FJ печка жарит пипец, у друзей на арабском прадо чуть хуже но нормально, а отец подмерзает в 200ке. Спасибо за советы, нужно еще...

Здравствуйте друзья! Так нашли лекарство для утепления араба? Картонка есть, но не очень то помогает. Мне кажется стоит доустановить электрический подогреватель как на европейце, кто так уже делал? И для комплекса можно было бы защиту днища... так бы тепло меньше выдувало

Имеется арабский 200, двигатель 1GR, в салоне уже прохладно. Есть ли владельцы оных, есть ли жалобы на излишнюю прохладность , кто как боролся с этим?

http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=26165.160, немного другое мнение о смазках суппортов. п.с. поршеньки жирно мазать не надо, того пакетика с ремкомплекта должно хватать на 2 суппорта.

А в Казахстане с этого года вообще пиндец с налогами, особенно на ввезённые в 2014 году авто. на 4 литра под 24к рублей, свыше 4л 55+ к. рублей.

Имеется ли возможность замены сайлентблока с втулкой? На 95 Прадо сайлентблоки передних аммо просаживались раньше чем умирали аммо, поэтому менял каждое лето.