Fobuss

600 руб в экз.. надо прикупить))

Это невозможно, в ПТСе вин номер кузова и шасси-рама должны быть идентичны, аки 2 капли воды. ЭлИкс является РАМНЫМ автомобилем, соответственно кузов-коляска в ПТСе отсутствует, а шасси-рама имеет тотже номер, что и вин (предусмотренно заводом изготовителем) Американка не должна иметь "на борту" дублирующей таблички, только наклейку на двери или на стойке (с водительской стороны) + дубль вина под лобашом. Советую обратить внимание на такие моменты как: 1) В каком году авто приехал в РФ. 2) Где проходил таможенную очистку (регион) 3) Откуда автомобиль приехал (страна ввоза по ПТС) 4) Страна и организация изготовитель (по ПТС) 5) Внимательно посмотрите ПТС, он содержит около 20 степеней защиты, и лучше проверить их все по возможности. И в случае сомнений отказаться от покупки. Далее не поленитесь перед непосредственной сделкой подъехать на пост ГИБДД, дать 300-500-1000 Российских Тугриков (зависит от жадности Полицейского Инспектора Дорожного Регулирования), дабы данный инспектор проверил авто по базам розыска и ограничений. Лехус данной модели можно заслуженно поставить в топ по линейке самых криминальных автомобилей в РФ, поэтому подойдите к вопросу максимально серьезно, в противном случае, Вы уважаемый, имеете все шансы купить себе большой и мощный кусок металлолома, который придется распилить на болты и гайки и долго и упорно пытаться продавать по разборам.

Задние подушки рама-кузов могут прийти в негодность, было такое на авто со скорее всего скрученным пробегом. Диф лок, проблема в контактах. Сейчас автомобиль такой имеется в семье, честный пробег под 400 тыс. км, подох датчик холостых оборотов, поменяли все норм, во всем остальном авто жив и здоров, но за нашим экземпляром всегда тщательно следили и вовремя обслуживали. Серьезные поломки на этих авто, даже при солидных пробегах, говорят имхо только об одном - машину гробили и не обслуживали. А при таком отношении к автомобилю можно ожидать всего чего угодно, и совершенно не связанного с конструктивными косяками или болячками.

Европеец 5 ступка АКПП, кнопки нет, включается без педали. На 90 прадо, включается с кнопкой на селекторе. Без нажатия кнопки переключается только между D и N.

Видишь какой Тахо умный, но еще и дорогой, особенно если свежий. По Теране, когда выпотрошишь пихло, отпишись, интересно что покажет вскрытие. Угу, пальцем вдоль позвоночника

Вот сцук, ненавижу кидал...

Один момент... Я писал про личный опыт владения и обслуживания бензинового автомобиля, с дизелями я не сталкивался, не владел лично и не обслуживал, и не хочу я солярковый автомобиль вообще, в России с нашим диз топливом, по качеству сравнимы разве что с отборными помями, а по цене с АИ 95 плучается весьма сомнительная экономия, имхо, основано на тесном общении с владельцами-дизилистами, есть 2 Паджерика разных поколений, 2 Прадика 120 и 150, ВВ Транспортер, и Х5 3,0Д.

Лить вполне мжно и оригинал, но по качеству не уверен, что оно лучше Мобила. Думаю страшного ни чего не будет, но имхо на Мобиле мотру лучше живется. На всяком полукустарном, полусинтетически-полуминеральном говне тоже как-то люди ездят и моторы как-то и сколько-то ходят и работают, но мы то говорим про серьезные, солидные пробеги, да еще и под нагрузкой, учитывая наши, мягко говоря, не самые легкие климматические условия, и абсолютно нечеловеческие пробки, и при этом мы не хотим сталкиваться с капиталкой пихла!!! Кстати надо обратить внимание на то, что замену масла бльшинство из нас произвдит не правильно, т.к. меняем глядя на одметр, 10 т.км прибавилось - пара делать ТО, а по факту в мегаплисах моточасов "железное сердце" автомобиля нарезает горааааааааааздо больше чем на 10 т.км. Кстати на заметочку: в семье у нас имеется еще 1 Кукурузер, Прадо 95, 3,4л. бензиночный на АКПП, 1998 г. в. В России он с 2000 г, приехал свеженький из Финки, и после этого находился почти 10 лет у ответственного, уже не молодого мужичка - владельца небольшого автосервиса в столице, а после него уже попал к нам. Так вот, бывший владелец поил мторчик исключительно синтетическим Мобилом, склонен ему верить на все 100%, ибо общаемся с ним и по сей день. На одометре честный пробег под 400 косых верст (~390 000 км), недавно меряли компрессию, и о Японское чудо, во всех 6 горшках выдало около 13 Согласитесь, что пробег уже показательный, а такой компрессией не любой "свежий" агрегат может похвастаться, кстати в нашем Прадо двигло не промывали, вот и делайте выводы. Сарказм непонятен

И почем такая приблуда стоит?)

Однажды давным-давно один авторитетный ДЛЯ МЕНЯ специалист, ХОРОШО ЗНАЮЩИЙ Тойотовские пихла посоветовал Мобил, пользовал его на 2-х предыдущих Кукурузерах Прадо версии, и пользую на нынешней 100-ке, проблем с двиглами, тьфу тьфу тьфу, не было Соответственно исходя теперь уже из личного опыта, лить абы что не хочу и не буду и смысла не вижу, экономия на масле крапалюшная, а вылиться может в серьезную и дорогостоящую проблему, а для нас надо что, чтобы сердечко автомобильное работала аки швейцарские часики, с Мобилом у мя все так и есть. Кастрюль, Мотюль и все остальные Лукойлоподобные Ликвимоли считаю ослиной мочей. БМВ рекомендует, пусть владельцы БМВ себе и льют. Зачем его так часто менять, товарищ, объясни пожалуйста?

1) Только полная синтетика Мобил, купленная в проверенном месте. 2) Замена каждые 9-10 ткм (для бензинового мотора). 3) Обязательная замена маслянника и раз в два Т/О воздухана. Ни какой дополнительной "гадости" лить не надо, ИМХО. Хорошее масло, поменянное вовремя, промоет двигло лучше любой промывки. Ибо у масла 2 задачи: создать защитную пленку на рабочих элементах мотора, и обеспечить чистоту в нем.

Средняя банка отдельно интересует, хвостовик у самого в идеале)

Вячеслав, добрый день, интересует покупка мужской и женской футболок. Прошу написать условия в личку, по размерам и моделям отвечу тамже) Заранее спасибо.

Если знаете каталожный номер, то можно попробовать найти отдельно деталь на Ферио. Вполне вероятно, что где-то пылится безхозный бубл и только вас и ждет)

Свечи еще 3 т.км не прошли, стоят новые, старые были мягко говоря не айс) Диагностика компом, еще до проблемы с ЧЕКом показывала богатый выхлоп, назначили промывку форсунос, не успел сделать промывку, всплыла вот эта беда с лямбдой, щас хочу понять связь всего этого.

Да, именно так и есть, снимаю ошибку сканером, через 30-40 мин загорается опять. Порядок такой, загорается ЧЕК, следом через несколько секунд одновременно ТРЕКШН и ВСЦ ОФФ. Лампочка АБСа не горит, хотя все работает (при запуске авто загорается на приборке, после завода мотора - гаснет, сам АБС работает, на днях оттормаживался в сильный дождь и все в порядке). Проблема в том, что если не исправен АБС, то вряд-ли бы вылезла ошибка на лямбду "Р0154", соответственно копать надо именно в этом направлении! Тут в какой-то теме читал, что ТРЕКШН и ВСЦ отключаются автоматически мозгами как только вылезает ЧЕК (но это совсем не означает, что они сами вышли из строя), типа просто есть неисправность и системы должны быть деактивированны. Насколько это правда я не знаю, раньше ни когда на Кукурузерах у меня ЧЕК не срабатывал. Поэтому и ищу инфу теперь везде,где ток можно. ПС: По поводу подтупов машины есть какие-нибудь мысли? А вот это уже ближе к теме, ковырялся, читал и как раз об этом пишут тут: http://autonewsmonitoring.info/poleznye-sovety/3033-lyambda-zond-princip-raboty.html Отсутствие герметичности выхлопа и подсос воздуха может влиять на работу лямбды. Одна проблема, что надежный проверенный сервисмэн сейчас в отъезде, а в "кустарный" сервис я ехать реально очкую, там блин "напочиняют" так, что машину ток в металлолом сдавать... Уже проходили :(

Шайтан, отпишись плиз, если руки раньше чем у меня дойдут, хоть буду представлять к чему готовиться)

Топливо только на Газпроме, постоянно заливаю на 1 и тойже азс (рядом с домом). Лямбда зондов 4 шт всего вроде в 100-ке (2 перед катами, 2 после), но ошибку выдает именно на 1-ый датчик 2-ого катализатора. Прокладка сифонит прилично, по поводу 40 мм не могу сказать, но что сильно это точно. Диагностика тоже показала, что слабоактивен именно этот лямбда. Что с катами сказать точно не могу, но машина подтупливает на низах - это заметный факт. Too Шайтан: Машина чистый Европеец, полный бак давно не заливал, всегда глушу машину при заправке, т.к. езжу почти все время один))

Ауу, товарищи, отпишите пожалуйста, кто что знает

Ребят, дабы не плодить еще 1 тему спрошу тут! Горит CHEK, VSC-OFF и TRC сканер показал ошибку Р0154 Sensor 1 Bank 2 inactive. "Знающие" люди и форумы показали на 1-ый лямда-зонд, т.е. тот, который перед катализатором, со стороны водителя - слева. Поменял лямбду (Denso), ошибку сканером сняли, через 2 часа пути, загорелось снова. В сервисе где делали, говорят, что сифонит прокладка коллектора, как раз там-же с левой стороны, и соответственно до самого лямбда-зонда не доходит нужное кол-во выхлопа, и как следствие комп выдает слабую активность датчика. Правда-ли это, если кто сталкивался, подскажите может-ли из-за этой прокладки загораться CHEK???

Спасибо, учту на будущее)

Могу сказать про раздатку, если от положения селектора ни чего не меняется, то это ни как не говорит о серьезной поломке. После весенней поездки на дачу по среднему говнецу было что-то похожее, сначала Прадик перестал реагировать на включение режимов, а потом селектор застрял в одном положении и отказывался двигаться, так дехал до Мск и сразу в хороший внедорожный сервис к знакомым джипперам. Там все вскрыли, оказалось сломалась 1 тяга, ее замена + замена жидкости под ключ с работой обошлось примерно в 1,5 т. деревянных, после пользовался много раз, ни чего подобного не повторялось. По АКПП лучше всего съездить к проверенным спецам, поспрашивать у родственников/знакомых/коллег, но ток не к колхозникам, там вскрытие покажет, что пациент от вскрытия и помер

Каковы слабые места техноблока, поясните в 2-х словах пожалуйста?

В свое время был плотно связан с з/ч - по качеству Moog далек от истинно Тойотовского оригинала.

При сыром Российском климате не стоит этого делать, если только не планируете переезжать куда-нить типа Солнечной Калифорнии, разумеется прихватив с собой автомобиль.