UN7GKR

Это верно! Когда менял сайленты в рулевой рейке, то прошелся сначала по бутикам с железками от тазов и прочего шрота. Взял 8 сайлентов от Волги за 400 тенге, что равняется примерно 3 баксам и был удивлен таким низким ценам. Правда они мне не подошли и пришлось искать родные, но зато выкинуть не жалко

Есть такая бодяга, знаю Подушку АКПП поменял еще весной. Правильно она называется "Задняя опора двигателя" хотя расположена на балке под коробкой. Купил новую за 9 тыс с копейками нашими теньгами и поменял на СТО. Коробка реально меньше дрыгаться стала и рычаг раздатки не так колошматит, когда мотор работает, а раньше аж видно было как этот рычаг смещался в сторону, когда нагрузка на коробку была. Но реальная суть проблемы тычков скрывается в изношенных главных парах редукторов, зубья у которых выпадают в осадок в виде стружки. Вот и дергается машина при движении.

Смотрю тут дебаты идут очень заумные с применением законов физики и математики. Я так глубоко в этих вопросах не разбирался, но знаю одно, что когда пушистый зверек придет к турбине , то придется готовить целую кучу бабок, т.к. судя по Экзисту это хитрый пропеллер стоит не мало. http://toyota.japancats.ru/details.asp?car...me2=&piid=31976 У меня пробег на данный момент 91 тыща км на спидометре, сколько скрутили остается загадкой , но в целом состояние, при покупке машины, было очень замечательным. Так что молю бога чтобы пушистые зверьки обходили меня стороной.

Спасибо за ссылочку! Диски глянул Действительно есть на что посмотреть, только вот один параметр для меня интересен. Диаметр посадочного отверстия диска (DIA) на полуось самый ближайший для моего Сюрфа это 108, а у меня отверстие равно 106-ти. По дыркам все совпадает и диски с PSD равным 139,7 в каталоге есть. Скорее всего центральное отверстие специально делается с запасом, чтобы диск без проблем мог сесть на ступицу, а 2 мм дополнительной ширрины отверстия не особо критичны.

Что верно, то верно! Китайцы могут такого гамна отлить, что зарекомендованный бренд опустится ниже плинтуса из-за такого качества китайцев Как-то помню писали на сайтах или в новостях слышал, что фирма Мишелен судилась с китайцами, потому что они скомуниздили рисунок протектора новейшей разработки Мишелена и начали штопать свою резину с таким же протектором, но под своим названием В итоге люди покупали более дешевую китайскую резину и предъявляли Мишелену, что типа они ломят такую цену за свои колеса, а вот добрые китайцы делают точно такую же резину и она намного дешевле Это и послужило причиной скандала с китайцами

Китайцы в этом плане молодцы Им только дай образец, они тебе точную копию забубенят, что от дорогого оригинала не отличишь Один мой друг с работы тоже с Китая Гудричи заказывал, обошлись в 2 раза дешевле чем у нас в Алмате

А можно по-подробнее про диски КРАМЗ. Я про такие не слышал но если они заслуживают внимания, то можно ссылочку на них дать, чтобы визуально глянуть З.Ы. Диски на фото реально от Крузака 80-ки. У меня знакомый с работы такие на свой Прадик 95-й поставил. По посадочным местам все подходит один в один. Разница лишь в ширине. У Сюрфа 185 и Прадо 95 ширина 7 дюймов, а эти диски на 8 дюймов. Также друг говорит, что дорогу они держат лучше и машина мягче идет.

Если смотреть обувку на лето, то можно обратить внимание на Максис, который очень не плохо себя зарекомендовал. БФГ во многих параметрах этим шинам уступает и на много. Друг ездит с лета на Максисах вот такой модели http://maxxis-power.ru/spage4.html и переобувать на зиму что-то другое даже не думает. Конечно наши зимы с Российскими не ровнять, но месяц примерно снег у нас держится Остальное время грязь и слякоть, так что шипованная резина в Алматы просто не к чему, липучки за глаза хватает.

Где-то тут уже была подобная тема. Надо только поискать в темах. После замены рулевых наконечников реально стуков и вибраций становится на порядок меньше или они вообще изчезают, как у меня например. Правда я еще не менял "серьги" или как их правильно называют тягами поперечной устойчивости, но они еще вполне нормальные и не требуют замены. Шаровые опоры верхняя и нижняя тоже пока поездят, но может потом поменяю

В качестве стабилизатора можно также применить импортный аналог КРЕН-ок. Это микруха LM317 Схему смотрите на сайте СКР http://www.cqham.ru/lm317.htm

Толчки возникают при включении переднего моста или постоянно, даже если передок выключен? У меня тоже такая проблемка есть, но только при включении переднего привода. Об этой проблеме я писал на одном местном сайте и мне дали ответ на вопрос. Читайте: http://bb.ct.kz/index.php?showtopic=15449&st=4900

Хорошо! Проверю на выходных. Перед зимой работоспособный аккумулятор - это очень важный момент!

Такая же фигня! Откуда этот непонятный звук, который то пропадает, то появляется снова. Звук немного напоминает шум ушатанного подшипника, который на определенных оборотах начинает завывать. Я писал об этой проблеме на нашем местном сайте, но никто так и не дал ответа http://bb.ct.kz/index.php?showtopic=82168&st=60 А вот мой вопрос на сайте ЦТ

Сразу вопрос в тему. У меня тоже два аккумулятора на моем Сюрфе стоит. Интересует у кого какое напряжение дает генератор при зарядке двух аккумуляторов. Контроль напряжения в машине у меня постоянный и при работающем моторе напруга составляет 13,7 Вольт. По идее этого должно хватать, но у других машин, где я проводил измерения напруга зарядки больше 14 - 14,3 Вольта. Поэтому задумался, мож генератору профилактику пора сделать? Все-таки 11 лет машине и с выхода машины с конвеера в генератор стопудово никто не лазил

Спасибо большое PTerekhov, который помог мне советом в похожей ситуации но тогда я не знал, подойдут ли амморы от ТЛЦ 80-105. Пробои были аналогичные из-за умерших пружин, которые я потом поменял на Японские лифтовые фирмы "Zeal". Несмотря на пробег пружины могут просесть за несколько лет. От куда вы знаете кто на вашем Прадике в Японии ездил Может амбал сумоист типа Якотзуны ездил вот пружины и продавил своим весом.

Красиво сделано! Родной бампер на 90-м и 95-м Крузаке пласмассовый и не выдерживает никакой критики На 78-м Прадо он хоть железным был, а тут пластиковый слепили. При въезде в зад "низколетящей" родной бампер поломается, а такой зачетный нет Если еще на посадочное место крюк поставите, то он будет хорошо протыкать радиатор желающего въехать вам в зад. Я немного иначе сделал, но тоже хорошо помогает http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...pic=11270&st=45

Сделал абсолютно также Купил щетку такого же размера фирмы SCT снял с нее резинку отогнув аккуратно стопорные загибы и поставил на родное железное основание своего заднего дворника. Вот и все! Еще по секрету скажу, что щетки у Жигуляторов от 01 до 07 моделей одинаковой длины с нашей задней щеткой, так что можно обойтись Жигулевской щеткой, которая стоит копейки.

Красивый бампер! Тоже хочу нечто подобное, но жаба денег пока не выделяет на такой девайс

Когда менял родные аморы самостоятельно, тоже столкнулся с этой проблемой и долго матерился, когда не мог снять этот гребаный приводной моторчик на амортизаторах. В книге было написано, что снимается эта зараза поворотом против часовой стрелки, но в действительности ничего не снималось. Потом подлез длинной отверткой под этот моторчик и грохнул по торцу отвертки молотком все равно думаю регулировка мне не нужна, так снесу ее на фиг После первого удара моторчик слетел как миленький и на удивление не сломался. Потом также снял второй моторчик и открутил амор. Регулировки у меня больше нет, да и не нужна она, т.к. аморы стоят хорошие и держат на любом покрытии хорошо!

Тема конечно баяновая но требует отдельного внимания. На холостых дизель прогревать можно бесконечно долго, поэтому на панели есть кнопочка "IDLE UP", которая помогает сделать это быстрее. Чтоб дизель набрал свою рабочую температуру, его надо кочегарить в нагрузку, а на холодную этого делать не рекомендуется, поэтому я обычно грею минут пять-десять потом еду тихо и не даю больше 1500 об\мин. Как стрелка поднялась можно кочегарить

В такие мосты 75W140 идет, правда такая трансмиссионка густоватая и на вид как мед Производитель любой лишь бы не фуфел неизвестного происхождения И будет вам счастье!

Где-то я про такой тюнинх уже читал и смотрел на своем броненосце, как бы это все применить, но не стал морочить голову лишней ерундой. Я не драг-рейсер в конце концов и езжу на джипе, а не на Субару с мотором твин турбо Подхват турбины на своем Сюрфе ощущаю после 2200 об/мин. при обычной езде, если с места тапок в пол, то наверно раньше подхват будет

Это верно на 100%! До этого у меня спереди стояли старые убитые аморы, которые не обеспечивали должного прижатия колес к дороге, что в результате привело к небольшому ДТП на ровном месте и при сухом асфальте Сейчас все вроде в норме. Аморы и пружины новые. Кнопку на панели уже сделал Теперь могу включать и выключать АБС когда захочу.

Хорошо получилось Правда теперь надо аккуратней быть с разными столбиками и пеньками, которые из земли торчат, а то плассмассова часть бампера не держит удара совсем и быстро деформируется Так и радиатор пробить не долго. Я как-то писал на форуме ЦТ, что снес маленький железный столбик возле магазина и поломал нижнюю часть бампера. Теперь приходится быть аккуратным и высматривать вражеские столбики и пеньки, которые не всегда видно на моем поднятом Сюрфе. Как накоплю бабулек, то обязательно поставлю силовой бампер, для спокойствия души Родной бамперок не внушает никакого доверия

Пруток у них реально толще. Сам измерял штангельциркулем и толщина ЗИЛовских пружин равна 18 мм! Почти 2 см толщиной, вот и прикидывайте на сколько штатные пружины слабее. По сравнению с штатными пружинами машина стала немного жестче, но это не минус, а скорее плюс данной модернизации. На бездорожье и по трассе машина не козлит и не прыгает, что немаловажно для Сюрфа и его особенностей. В Алматы продукцию АРБ можно купить на Толе Би Мате-залки. Тел. магазина 315-01-03