UN7GKR

Отличный выбор Экономия будет не только по бензину, но и по налогу, за 100-й Крузак в нашем дебильном государстве надо платить 1000 с лишним долларов налогу каждый год, а тут 200 баксов отдал и все Если что присоединяйтесь к нам http://surf-club-kz.org/forum/

Разница еще в том, что у 1КЗ-ТЕ с интеркулером мозг имеет другую прошивку, лошадиных сил на 15 больше, чем у простого безкулерного мотора. Летом в жару ему полегче "дышать" У 1КД-ФТВ лошадей и того больше, т.к. башка другая, топливная другая, мозг тоже другой. Объем цилиндров у всех одинаковый, только у простого 1КЗ с данного объема снимается 130 Л.С.; у интерулерного снимается 145 Л.С.; у 1КД-ФТВ - 170 Л.С. Если на крайнем севере постоянно ездить, то и без интеркулера можно обойтись, воздух и так всегда почти холодный на впуске и мотору будет достаточно для нормальной тяги, а вот если жить в жарких странах Азии, то лучше с кулером конечно.

Главное в данной цитате слово - ликви моли! С 2006 года как купил свой Сюрф из Японии, лью только это масло. Ни разу с такими проблемами не сталкивался. Пробег реальный за 200 тыщ, но я неизменно наливаю Топ Тек 5W40. Никакого угара или расхода, а тем более образования гуталина в моторе не было Кастрол категорически не приемлю, т.к. это полная бодяга Пару знакомых товарищей наливали Кастрол 10W60 в свои моторы 1КЗ. Расход масла был ацкий по 4 литра в месяц доливать приходилось. Думали мотору уже хана и надо будет его менять. Когда перешли с Кастрола на другое масло с вязкостью 10W40, все ужасы прекратились. Машины и по сей день ездят нормально!

Когда долго масло не меняют бывает вот так http://mek1.ru/index.php?option=com_conten...d=90&Itemid=145 А тут похоже масло плохого качества было. Для начала наверное надо мотор промывать бензином или соляркой, потом залить хорошей синтетики с хорошими моющими свойствами, поездить тыщу км от силы и снова на замену. Перед заменой залить в мотор чистящее средство для масляной системы типа такого http://catalogue.liquimoly.ru/index.php?ar...145&like_name=1 дать поработать мотору 10-15 мин и слитть все гуано с мотора. Залить снова качественной синтетики и ездить до следующей замены. Потом процедуру с добавлением промывки перед заменой повторить.

Ксенон не стоит у вас? А то такой писк могут давать блоки розжига.

130-й Сюрф с 2Л-ТЕ и смотреть не стоит Мотор не совсем удачный и годы берут свое. Чем дальше, тем больше гемора будет с такой машиной. Что касается вашей солярки, то сказать точно не возможно какого она у вас там качества, надо хотя бы экпертизу о качестве ГСМ (цетановое число, температура кристализации, тепература загустевания, температура вспышки и т.д.) иметь на руках. Одно ясно, что дизеля с коммон-рейлом не для нашего топлива, буть то Российская солярка, хоть наша казахская. Такие дизеля сделаны для евростандартов по выхлопам в атмосферу и для максимальной экономии топлива, поэтому и работать должны на качественной немецкой или японской солярке. К сожалению на нашем ГСМ чудо-творения современного автопрома долго не живут. Тойотовский 1КД-ФТВ еще как-то ходит, а вот Ниссановский ЗД30, вообще погибает

Да, реально японцы вскрыли бы себе животы от такого Полный ахтунг!

Да, действительно! Это сколько же машина прошла, что двигатель так ушатался, что его капиталить уже надо. У 1КЗ и 1КД блоки цилиндров вроде бы идентичные и объем один и тот же. Моторесурс должен быть примерно одинаковым, хотя с учетом всех этих технических заморочек системы "Коммон рейл" надежности двигателю все это не прибавляет. За последние годы сталкивался по работе постоянно с машинами последних годов выпуска (Мерседес S класса, Субару Импреза в последнем кузове и др.). У всех у них электроники напичкано столько, что с ума сойти можно С ума в основном часто у нас на работе сходит Мерс S350 нашего шефа У него то понос, то золотуха. а если че случается, то Велком на Блюстар А там как известно цены огого

Сделано конечно не плохо, но с учетом ваших последних тех. регламентов гайцы за такое мозг выносить вам не будут? У нас например в Алматы гайцы уже обученные на это дело и если едет монстр увешанный железом, то сразу тормозят его и отметку в тех паспорте спрашивают про переоборудование.

Чем уже, тем лучше. У нас на служебных Лэндкрузерах 105 на зиму ставили Нокиан Хакку шипованную 265/75/16. Машина ездила на ней хорошо У меня комплект зимнего Мишелена 265/70/16, хоть и штатный размер, но хуже не будет.

От мытья двигателя снаружи врят ли головка треснет за раз 12 трещин. Правильно сказали выше, что при въезде глубоко в воду на природе или на соревнованиях у джипов головы же не трескаются моментально. Здесь процесс шел постепенно, когда машина ездит, то все механизмы постоянно в движении и постоянно смазываются. Когда машина долго стоит, а потом ее заводят и начинают ездить, то вылезают все болячки. Это как у пожилого человека пока двигаешься, то ревматизм, боли в суставах и т.д. не так сильно беспокоят. Стоит сменить активный образ жизни на пассивный малоподвижный, как все недуги начинают одолевать со всех сторон

Резина стоит 265/75/16 Максис Букшот муддер. Грузил полный багажник под завязку, плюс три человека сзади, два спереди включая меня, зад просаживается максимум на 2 см Так что эти пружины фиг чем просадишь, надо тонну груза в багажнике наверное месяц повозить, чтобы они малость сели.

5000 - за две пружины 4 новые пружины друг недавно на Терраник свой брал там же, обошлось все 10000 тенге. Хоть и пружины чисста аригинальные китайские, зато лифт дают аццкий Грузить можно под тонну в багажник. Я уже чего только не возил, не фига не просаживаются, теперь буду виток наверно подрезать, чтобы выровнить немного машину.

Пружины 5000 тг. пара. Тягу панара резал на СТО у друга. Если надо, порезать, звоните и записывайтесь к нему на ремонтные работы. т.к. у него очередь постоянная. Находится СТО по Петрова уг. Рыскулова. Тел. 7772170811 Андрей. Неделю назад делал геометрию, показания компьютера говорят о том, что задний мост стоит ровно и никуда не ушел от положенных параметров после разрезки тяги.

Фиг его знает от какой сотки дизельной или нет. Помню что на них было белой краской печатным шрифтом написано FZJ100. Я так полагаю, что они для бензинового 4,5 л мотора. Брал на Баян-Ауле 4 ряд 34 место

Да, 1КЗ-ТЕ очень удачный двигатель. Не зря его стараются впендюрить вместо других дизелей Тойоты Данная участь не обошла даже сравнительно новый мотор 5L. Мой товарищ Федор Scout менял на своем Сюрфе 2Л-ТЕ на 1КЗ-ТЕ пару лет назад. Тема есть на этом сайте со всеми фотографиями. Там было понятно, что 2Л-ТЕ - мертвяк по сравнению с 1КЗ. А тут 5Л, оказывается тоже не ахти, что на сравнительно свежей машине взялись за такую операцию.

У меня стоят как раз такие пружины от 105-ки. Покупал новые на базаре Китайского происхождения Думал подсядут со временем немного, но не фига Хрен там они просели, даже после поездки на Алаколь с полной загрузкой под завязку. Плюс в том что под загрузом машина идет мягко и плавно как Лексус 470 Тягу панара по-любому резать придется, т.к. мост от таких пружин уходит на 1,5 см вправо. Так что ничего сложного там нет. Надо лишь взять пружины передние от 80-ки, задние аморы от 80-ки, тяги стабилизатора поперечной устойчивости от Сюрфа 130 и все. Будет выглядеть вот так: http://foto.mail.ru/mail/un7gkrenat/126/1717.html http://foto.mail.ru/mail/un7gkrenat/126/1717.html#1718 http://foto.mail.ru/mail/un7gkrenat/126/1717.html#1720 http://foto.mail.ru/mail/un7gkrenat/126/1717.html#1741 http://foto.mail.ru/mail/un7gkrenat/126/1717.html#1742 Также не забывайте про отбойники, которые надо малость опустить, а то до них так далеко http://foto.mail.ru/mail/un7gkrenat/126/1717.html#1711

Максисы стоят 265/75/16. Расход в пределах 14-15 литров по городу, по весу не сказал бы что они тяжелые, с железными дисками конечно тяжелее, чем с титанками, но не на много.

За три года резинки на аморах АРБ не испортились и никуда не делись, сегодня только смотрел их при замене передних пружин ОМЕ 881 на ТЖМ. Тойотовский штатный амор или дубликат врят ли долго проживет с такими пружинами. Пружины вздрючат данные аморы очень быстро. Пружины ТЖМ, которые я купил у одного парня, раньше стояли на 95-м Прадике с обычными родными аморами. Так вот эти пружины вздрючили эти аморы и аморы потекли Так что под такие пружины надо соответствующей прочности амортизаторы иначе ходовка не будет выполнять свою функцию как положено

Если у вас багажник постоянно загружен и вы возите много груза постоянно, то я бы не советовал резать данные пружины. Они и так немного подсядут, а под постоянной загрузкой машина идет очень мягко Я поставил себе назад такие пружины. Покупал на местном базаре китайского производства под перед 80-ки. Толщина витка у них 15 мм. По началу зад задрался очень сильно, сейчас немного присел после поездки на Алаколь с полной загрузкой и 5-ю пассажирами на борту. Тягу панара резать придется по-любому, т.к. установка таких пружин у меня увела мост вправо на 1,5 см. Тягу делал мой друг без всякой регулировки, просто тупо резанули ее и приварили удлиннив заранее выточенной втулкой. Данный способ по мнению моего друга - бывалого джипера, более надежный! Правда я основную массу времени езжу пустой и высота задней части машины немного напрягает, тем более после установки максимально высоких передних пружин ситуация сильно не изменилась. Мост есть мост и у него ход намного больше. Поэтому в ближайшее время буду делать обрезку этих пружин на СТО у друга, чтобы уровнять перед и зад машины. Подробные фотографии по замене пружин см. тут http://foto.mail.ru/mail/un7gkrenat/126/1742.html#1718 http://foto.mail.ru/mail/un7gkrenat/126/1742.html#1719 http://foto.mail.ru/mail/un7gkrenat/126/1742.html#1720 http://foto.mail.ru/mail/un7gkrenat/126/1742.html#1739 http://foto.mail.ru/mail/un7gkrenat/126/1742.html#1742 Фото по замене передних пружин http://foto.mail.ru/mail/un7gkrenat/ReplaceCoilsprings

Сегодня исправил тот неприятный момент с просадкой передних пружин ОМЕ 881, о котором писал в этой теме на 6 или 7 странице. Повторяться не буду, т.к. текст моего сообщения с ссылками на фотографии процесса есть в другой общеизвестной теме на этом сайте http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...dpost&p=1078981

Сегодня произвел замену передних пружин АРБ ОМЕ881 на пружины TJM под максимальную загрузку с толщиной витка 17 мм. и количеством витков 11 шт. За три года пружины АРБ сели и потеряли свои былые качества, при полной загрузке машины случались даже пробои до отбойников, чего по идее быть не должно Машина у меня не имеет силового бампера, не имеет лебедки, все стандартное, кроме небольшого самодельного кенгура, весом примерно 20 кг. Т.к. сзади пружины были заменены немного раньше в апреле этого года, то разница в высоте переда и зада была сильно заметна. http://foto.mail.ru/mail/un7gkrenat/126/1742.html Поэтому решено было поставить самые высокие и мощные пружины вперед, чтобы выровнять малость машину. До замены пружин замерил расстояние от верхнего края диска до края колесной арки. Расстояние составило 34 см. После замены пружин АРБ на ТЖМ стало 37 см Фото-сессию о процессе замены см. по ссылке http://foto.mail.ru/mail/un7gkrenat/ReplaceCoilsprings/

Рестайлинговый руль с 4-мя спицами мне тоже больше нравится, он пошел где-то с 1998 года. Мл. брат на свой Паджерик поставил руль от Делики, тоже все подходит без проблем. Нашел помню на каком-то разборе за 5000 тенге.

Абсолютно верно!!!! В АКПП декстрон, в раздатку трансмиссионка. Заливные и сливные пробки у них свои. В АКПП заливается через щуп, в раздатку через верхний болт.

Сайт действительно очень полезный и наукоемкий! Здесь можно найти почти все ответы на любые вопросы по внедорожникам Тойоты Сайт зачетный!