SSD

Дождёмся ответа от Владимира. Выслать я готов.

Почти всё правильно поняли: я очень ценю и своё время, и время других людей. Именно поэтому советую только то, что сам лично попробовал. Ни днём, ни ночью проблем после смазки силиконовым спреем (уточню ещё раз - спреем, самым простым спреем, а не силиконовой смазкой) я не испытываю. Кроме того, щётки и резинки заметно меньше обмезрают при температурах до -15 (ниже у нас ещё не было), наледь с них легче убирается. Эффект от смазки сохраняется примерно недели две-три, потом процедуру повторяю. Щётки не скрипят, и пропал «удар» при перестроении щёток.

Это чисто теоретическое предположение, чтобы как-то убить лишнее время, или есть собственный негативный практический опыт?

Попробуй сухие и чистые щётки обработать силиконовым спреем. Движение по стеклу станет бесшумным.

Заводится. Нажимаешь кнопку переключения газ/бензин, держишь, включаешь зажигание, отпускаешь, заводишь. Это так называемый запуск в аварийном режиме, поэтому зуммер будет периодически пищать, напоминая об этом. При следующем запуске всё вернётся в автоматический режим.

Подниму тему, комплект в продаже.

С проблемой плохого первого «холодного» запуска двигателя после прогрева Вебасто столкнулся лет 6 назад на другом авто. Симтомы все были такие же. Решилась проблема довольно просто: внимательным прочтением оригинального мануала на установку Вебасто именно на мою модель автомобиля с последующим выполнением всех его предписаний. Ситуация то на самом деле понятная: мы греем минут 30 охлаждающую жидкость, немного подогревая и сам двигатель. А вот масло в поддоне за эти полчаса не успевает нагреться, остаётся вязким и холодным. При запуске бодик «видит» температуру ДТОЖ («думая» при этом, что весь двигатель вместе с маслом имеет ту же температуру), температуру воздуха с датчика ДМРВ и даёт параметры впрыска для устойчивого холостого хода при тех параметрах. Двигатель хватает вязкого, холодного маслица - а дальше, я думаю, понятно. Если греть двигатель дольше, либо нагревателем большей мощности, то прогревается и масло в поддоне, и такой проблемы нет. Кстати, проблема эта также уходит, если после получасового прогрева дать постоять машине минут 20-30: подостынет ОЖ, да и масло подогрется от двигателя. Так вот, в оригинальном мануале на Вебасто для моего автомобиля ( тогда это был Hyundai Terracan с дизелем 2,9) написано, что для ухода от такого эффекта при первом запуске необходимо устанавливать небольшую схему в цепь ДТОЖ. Она состоит из термореле, сопротивления и пятиконтактного реле. Диапазон срабатывания термореле примерно -5 - +5, точно не помню. Смысл в том, что при температуре в подкапотном пространстве ниже -5 термореле замыкает цепь ДТОЖ через дополнительное сопротивление, которое соответствует температуре ОЖ -40 градусов. То есть после получасового прогрева двигатель и ОЖ тёпленькие, но параметры для запуска в бодик идут как для низкотемпературного пуска. После того, как я поставил эту схемку (ещё раз повторю: я её не придумал, она в мануале на Вебасто есть) проблема с первым пуском ушла совсем. В своё время отписывался по этому поводу на соответствующем форуме, много людей сделали так же. Для моего старого автомобиля была схема с конкретным пояснением: где и в какой провод врезаться, куда что прикручивать, всё очень подробно. Если покопаться, могу найти. Вообще нужно попробовать внимательно посмотреть мануал на установку Вебасто именно на ваш автомобиль, они должны быть на просторах интернета. Я помучался в своё время с тем, что там всё на немецком, но схемы то понятны всё равно.

Можно здесь посмотреть, но отверстия в Е60 не совпадают с Е53. Себе купил убитые сиденья от сотки, крепления от которых буду варить к полозьям сидений от Е60.

Была очень похожая проблема на моей сотке из-за окислившихся и замыкавших контактов в колодке для подключения штатной проводки фаркопа, которая находится под днищем и должна иметь заглушку. Я не знаю, есть ли на вашем автомобиле такой разъём и с этим ли связана проблема, но как вариант можно посмотреть.

Фотоаппарат приехал, всё замечательно. Ещё раз спасибо за помощь, Азат.

Фонари и решётка приехали. Отправка быстрая, всё в точности так, как в описании. Спасибо!

С Днём рождения!

На комплект ГРМ бронь, вопросы в личке.

Совсем мало информации. Предположу, что речь идёт о покупеи автомобиля, который был в залоге по кредитным обязательствам предыдущего владельца. В таком случае, не вдаваясь в юридические тонкости, при покупке авто 14.02.2014 года вы являетесь приобретателем не только этого автомобиля, но и всех обязательств по нему. В июне 2014 года было изменено законодательство, касающееся авто с "прилипшими" к ним кредитными обязательствами, и тут можно ещё было бы потягаться на предмет "добросовестного покупателя", но на 14.02.2014 г. это без вариантов, судебная практика однозначна. Наберите меня 89IOЗ4I4225, Сергей. Расскажу одну очень интересную историю, и как из неё выходить с наименьшими нервами и финансами.

Сиденье приехало. Спасибо, Сергей!

Уже приехал. Подтверждаю: качеством очень доволен.

Перешёл на тариф. Быстро и просто. Спасибо!

Юрий, поперечины пришли. Всё отлично, спасибо!

Думаю всё нормально, у меня точно также. Наверное какая-то релюшка не установлена.

Да не за что. У меня, кстати, проблема была вовсе не только в прокладке: пошла коррозия алюминиевой поверхности ГБЦ под прокладкой выпускного коллектора, из-за чего появились неплотности прилегания. "Притирали" поверхность прямо на месте. Так что нужно быть готовым к такого сорта сюрпризам.

Может и не в этом причина провалов оборотов хх, но нужно устранять негерметичность в выпускном коллекторе. Лямбда на этой голове получает показатели, значительно отличающиеся от другой, ЭБУ пытается их оптимизировать ну и т. д. На моём авто была такая беда, из-за этого не могли настроить топливную карту при регулировке ГБО, да и, по словам диагноста, при работе на бензине были проблемы (я чайник, если что, поэтому глубже не вникал). Устранив негерметичность, удалось всё отрегулировать и настроить. По ощущениям после замены прокладки двигатель стал работать ровнее (если слушать из-под капота, в салоне разница незаметна). Меняли прокладку левого коллектора, доступ был неудобный, но подлезли снизу и со стороны колеса (по словам мастеров правая меняется намного легче).

VADUS, последнее время автобусный парк пассажирского автотранспорта производства ПАЗ оснащается именно такой оптикой. Как вариант, можно предложить эти модули в автопарк, где такие автобусы имеются, наверняка ведь бьют фары периодически.

Нет смысла мучить машину разными врезными антеннами: у этого китайца плохой тюнер.

Ничего там страшного нет. Решётка снимается элементарно - три самореза сверху и две защёлки снизу. Это даёт возможность снять и поставить форсунки не с земли, а стоя. В каталоге хорошо нарисовано что чем крепится. Фары снимать не надо.