DrDimedrol

Ты эту тему читал? Если коротко, то там народ ставит не родные шаровые (масума, 555 )и ездит 60-80-100 тысяч км. Так что по мне менять шаровые стоит.

Если шайбы сточатся и зазоры будут больше 0.4, то клапана будут стучать.

Я за шесть лет владения 4раннером разницы расхода на фуллтайме и парт тайме с АДД не заметил.

Торсен вроде появился с Прадо 120 или я не прав?

Ну скинь клапанную крышку с правой стороны, там где воздуховоды, там не такой гемморой, и проверь зазоры, на газу садятся выпускные клапана. Если будут зажаты то отрегулируй. Прокладки клапанной крышки не потеют? Как раз их и поменяешь и зазоры проверишь. У меня пробег за 250 000, из них на газу более 120 000. У меня на метане за 60 000 зазоры ушли и пришлось регулировать. Теперь перешел на пропан. Главное не допускай бедной смеси на газу, и ничего не будет прогорать. То есть хороший редуктор с запасом по л.с. 1.6 раз, скорострельные форсунки, магистраль и газовый клапан 8мм. Регулировал стачивая шайбы. У меня постукивали клапана когда зазор вместо 0.35 на одном по ошибке сделал 0.45. Конкретно стучало. Пришлось еще раз открыть крышку и ставить по мануалу.

У меня (1999 год) никак не получилось подключится к блоку освещения (точное название не помню, дело было 2 года назад) и был какой то глюк при подключении к Tilt-Shift (регулировка руля). Вот тут то и наступает облом, у нас никто ни ставит и тем более не регулирует вариатор, для всех это какая то новомодная фигня.

Когда играешь с настройками вариатора опережения зажигания, то приходится смотреть на пропуски... И да, ты прав, ВТ погремушка тоже не видит эти блоки, так что тут с mini-VCI паритет. Просто я уже не помню когда запускал техстрим, мне легче и быстрее разблакировать телефон и смотреть давление АНС или другой параметр. Понимаю, что ЕЛМ до техстрима далеко как до луны, но на мои задачи продвинутого узера хватает. Плюс техстрим с китайским кабелем у меня очень медленно работал. На форуме лексус клуб есть тема, где заправляют груши азотом. Если меньше 7 делений, то надо делать как в той теме - ставить клапаны Шнейдера от кондиционера и заправлять азотом. Все равно по тем же отзывам новые груши оригинал не служат так как груши с завода. https://club-lexus.ru/forum/viewtopic.php?p=4140504#4140504

Ну телефон всегда в кармане, им иногда пропуски зажигания на ходу смотрю, плюс у меня некоторые блоки китайский кабель mini-VCI не видит, а нормальный кабель стоит огого.

Хороший крузак не продают, а владельцы туарегов массово хотят избавится от них пока они заводятся...

Программа на Андроиде ELM Scan Toyota (платная, где то 5$) с ELM адаптерем видит систему AHC.

На алиекспрессе опции товара называются цвет, что не всегда соответствует действительности. А есть отзывы с катушек с али? Кто то ставил? Не верится что будут долго работать.

Будете ставить ГБО, важно 2 момента: в нашем климате и с нашим газом редуктор по мощности с запасом с коеффицентом 1.6. То есть мощный редуктор или 2 редуктора. И скорострельные форсунки класса барракуда или хана.

Если двигатель без непосредственного впрыска, то премиальная ГБО окупится через год, и каждый год будешь экономить деньги на еще один комплект ГБО.

На андроиде программа ELM scan toyota за 5$ с копеечным ЕЛМ адаптером видит систему AHC. Можно смотреть параметры прямо во время движения.

Я на твоем месте все же заказал бы оригинал, пока доедет вполне может быть и придется снова менять...

Ты что хочешь менять? Если речь про нижние шаровые, то масума и 555 (оригинал) за 50-80 тыс ходят, так что менять смысл имеет. Только с ними ставить оригинальный пыльник (NOK). Про сайленты не скажу. я покупал на е-байе с штатов 555 и acdelco (в коробке тоже 555), с пересылкой вышла та же цена, но вроде уверен что оригинал. И вот еще МЕГА тема:

У нас есть мастер, который такие вещи ремонтирует, там на оси из легкого сплава есть шпилька которая нажимает концевик. Он ее восстанавливает (это с его слов).

Можно ссылку? Мне тоже интересно.

Я просил топикстартера снять фото, посмотреть состояние наконечников

На всякий случай пдфы со схемами ЭБУ и зажигания на твой двигатель. 068-071_Ignition (1998 LX470).pdf 074-087Engine Control And Engine Immobiliser System (1998 LX470).pdf Кстати дельный совет. А также выложи фото наконечников катушек.

Один из вариантов: травит в коллектор редуктор или одна из форсунок. На горячую пока коллектор не проветрится не заводится. Опустить шланг отбора вакуума из редукторов в воду, если травит то редуктор на переборку.

Или на крайний случай 21 ваттной лампой в обеих направлениях.

Во всяком случаи когда менял масло в АКПП, то на холостых оборотах масло с гидротрансформатора 5 литров слилось где то по моим ощущениям пол минуты, но это не точно. Так как там стрессовая ситуация, сидишь с ведром под машиной, напарник ждет твоего крика ГЛУШИ и чувство времени может подвести. А по теме, у меня в Ереване (юг, жара, пробки, перепады в городе до 300 метров) доп радиатор на успевал охлаждать. Плюс часто езжу в горах. Мне помог только приколхозенный вентилятор охлаждения от Мерседес МЛ с разборки на доп радиатор АКПП. Он включается электронным термостатом при 85 градусов, и летом он 60 процентов времени включенный.

Предполагаю размеры не те, хотя nibk нормальная контора и размеры должны выдержать. Там еще регулировки троса и двух кулачков которые снаружи барабана надо сделать. Там надо чтобы колодки стерлись, амплитуда работы ручника увеличилась и только тогда механизм разводки заработает. У меня трос отрегулирован так, когда ручник начинает поднимается на 5-6 щелчков, то механизм срабатывает и становится 4 щелчка. Если ручник держит, тормоза работают, педаль тормоза не проваливается, то наверное надо чуть отрегулировать винтом на ручке ручника с солона трос на 4-5 щелчков, и ждать когда колодки сотрутся.

Тоже возможно, но у меня с пробитым диодом генератор выл.