SergeySU

Ну оговорился немного, СУТЬ происходящих процессов от этого не меняется. Чем больше поворотов и изменений в направлении движения потока, особенно противоходом, жидкости или газа тем хуже он движется. А то что при таком расположении вент. отверстий под потолком постоянно будет застаиваться определенное количество теплого и влажного воздуха это однозначно

Ну во-первых (я так думаю) я же не предлагаю эти (штатные) решетки совсем заткнуть. Циркуляция по "штатной" схеме все равно останется. Делая доп. вент отверстия ИМЕННО в верхней задней части потолка мы получаем (хочется в это верить) ускоренное движение воздушного потока под потолком. То есть ИМЕННО там где имеем ЗАСТОЙ теплого и влажого (от человеческого дыхания) воздуха. Ведь теплый воздух неохотно движется вниз т.е. имнно туда где находятся "выхлопные" клапана. Ведь по штатной схеме воздух из салона, прежде чем выйти наружу, должен сначала попасть в верхнюю область багажника, затем опуститься вниз до пола багажника, затем уйти через вент решетки в заобшивочное пространство а только потом подняться к "выхлопным" клапанам. Думаю что эта схема не совсем адекватна. Для того чтобы ее улучшить необходимо "сгладить" ход воздушного потока (снизить гидравлическое сопротивление движению потока по салону) и интенсифицировать движение воздуха именно под потолком. Таким образом воздух к клапанам будет проходить и сверху (от потолка) и снизу (от пола багажника) только от потолка (хочется в это верить) несколько интенсивнее за счет более низкого гидравлического сопротивления потоку по схеме "через потолок". Чисто ИМХО.

Думаю что товарищ прав на счет малого объема и скорости прохода потока воздуха. У самого такие мысли были. Только думаю что вент-решетки надо делать в задней пластиковой планке которая соединяет боковые панели отделки (левую и правую) в задней части потолка. Это обеспечит свободное течение воздуха от лобового стекла через потолок а затем через эти вент. отверстия за пластиковую отделку и напрямую к тем самым "выхлопным" клапанам (что на фотке) на выход минуя вент. решетки в нижней части багажника (которые штатные).

Выглядят отлично. Только железки по низу чем-нибудь прикрыть-бы для эстетики.

ИДИОТ! Основное сопротивление и создают кожные покровы.

Ну с автоматом, судя по-всему, по другому не бывает. АКПП длинее МКПП и рычаг попадает на свое место при одинарном сиденье в кузове.

Вот фото на котором видно как выглядит эта кулиса. А состоит она из нескольких деталей, пластмассок и резинового чехла кстати сам рычаг переключения РК который надевается на вал там тоже другой чем тот который стыкуется с тягой. Для тяги рычаг с простым отверстием а для кулисы в виде вилки. Ну в общем на словах это сложно объяснить. Необхлдимо по парт номерам заказывать весь комплект.

Место где установлены рычаги КПП и РК зависит от того какие сиденья установлены на авто. В случае когда рычаг РК установлен на пром. корпусе КПП и соединен с рычагом переключения на РК тягой переднее пассажирское сиденье на авто полуторное а когда рычаг РК стоит на самой РК и соединен с рычагом переключения на РК кулисой то переднее пассажирское сиденье на авто одинарное. Там (внутри кузова) положение рычагов КПП и РК в зависимости от сиденья сдвигается вперед-назад на 17см.

Там вопрос очень мутный. Т.е. в нем можно конечно разобраться но если есть КОНКРЕТНАЯ необходимость. Суть в том что там само стекло к какими-то специальными добавками и даже если оно выглядит достаточно темным то светопропускная способность у него достаточно высока. Эти добавки в состав стекла они как-бы отсекают часть спектра в инфракрасном диапазоне солнечного света (то есть ту часть спектра которая в основном и обеспечивает нагрев предметов находящихся за стеклом). А пленка (думается что любая) режет весь спектр и не дает проникать за нее любым лучам. Думаю датчики как раз должны быть настроены на работу в комплексе с подобным стеклом а пленка (какая-бы не была) их просто дурит. Чисто ИМХО.

Ближний в верхней части.

Штатная тонировка это не то что пленка из ближайшего сервиса. На заводе строго регламентируется светопропускание. И чувствительность датчика соответствует степени тонировки.

Там,я так понимаю, основной прикол (или косяк кому как нравится) состоит в том что управляет затемнением всех трех зеркал датчик который расположен в салонном зеркале заднего вида. Соответственно если у Вас затонировано заднее стекло автомобиля, а оно у 99% владельцев затонировано, то датчик не будет получать достаточной засветки для затемнения всех зеркал. И Ваш секс со всей проводкой (а но будет недетский) может оказаться бесполезным. И вся система может толком не работать.

99% что не найдешь. Колпачки только к оригинальным дискам подобрать реально и то не всегда. Самый реальный вариант подбор по факту на каком-нибудь рыночном развале. В больших городах, как правило, бывает можно подобрать.

Ну, да. Две силовые (под болты) и две управляющие (в синем разъеме). А как может быть по другому?

Да ,судя по всему, так и есть. Но я так понимаю это стало возможно совсем недавно. После того как Тойота начала выпуск ЛК-70 с двигателем FTE и ей понадобилось довести "до ума" мех. КПП которая будет способна длительно переваривать момент этого мотора а также будет давать возможность нормального движения по бездору. И это не может не вселять энтузиазм в наши круги. Хотя ценник, естественно, не божеский но хотя-бы есть техническая возможность это сделать.

У меня 105. На ней при инициации включения блокировок (любых) лампа на приборке мигает а при вхождении блокирующей втулки в штатное положение лампа светит ровным светом. Думаю человек прав, надо сначала проверить работоспособность концевика а затем приход вилки включения в конечное положение. Возможно (по какой-либо причине) вилка не нажимает на концевик а блокировка при этом уже "схватилась". Там ход нужен небольшой для "вкл-выкл" лампы концевика.

А если в FTE засунуть мех. насос и выкинуть все лишнее то ВООБЩЕ МЕЧТА.

Неправильно. С ЭБУД-ом пошел только HD-FTE. Буква "Е" гласит об этом.

Хорошая мысль. Если все остальное в норме то очень может быть.

У меня при подгазовывании в такт раскачке раскачивается вся машина причем достаточно с хорошей амплитудой. Да и ДВС внутри покачивается заметно но от подушек заметно не подпрыгивает

Думаю да. Хотя я-бы проверил по партномерам идентичность боковых панелей кузова. Они бывают совершенно разные (в зависимости от первоначальной комплектации авто) Может недоставать какой-нибудь мелочи. Ну например отверстий для крепления передних петель форточки или замков. Сталкивался, по-жизни, с тем что у этой панели вроде 14 различных модификаций с мелкими отличиями. Ну к примеру с молдингом - без молдинга, с поворотным стеклом - с глухим стеклом, с рейлингом на крыше - без рейлинга, Ну и т.д. и т.п.

Я так понимаю проем там одинаковый кузовной а конструктив общий, ну там уплотнители, молдинги, замки, крепеж, само стекло с отверстием, совершенно разный.

Собственно маховик должен быть отбалансирован как отдельная деталь. Думаю проблема не в этом. Себе ставил сцепу на 300 соответственно менял маховик на новый и комплект сцепления. Сцепление вообще скомплектовал от 2-х производителей. Корзина оригинал (Айсин лежал в коробке Тойота) а диск Экседи, так дешевле получалось. Поставил все как попало (имею ввиду маховик, корзина). Кардан (если он в норме) тоже деталь отбалансированная (должна быть). Тоже сунул не глядя. Никаких проблем с вибрацией нет. Есть зато проблема с шумом КПП на ХХ. Но это и так уже всем понятно. Сунул ведомый диск не такой КАК НАДО а тот который подходил по параметрам и был дешевле (не изучил вопрос заранее). Теперь вот все никак не сподоблюсь заменить. Так что проблема твоя скорее всего не в установках а в сборке и в деталях. Может крестовины уже того или при сборке что-то неаккуратно затолкали. ИМХО.

А сам удар-то сильный был чтобы такой скол получился? Ну чисто субъективно? А то у меня случай был на дороге, камень попал от впереди идущей машины в стекло в районе пассажира переднего. Удар был такой силы как будто молотком кто приложился, я от неожиданности чуть управление не потерял а жена вообще под панелью спряталась. Так суть в том что после того как я стекло аккуратно вымыл и протер то даже места где был удар не смог обнаружить. Никаких последствий. Так я думаю толи удар удачно пришелся, толи стекло оригинал все-же по прочности соответствует своей цене. У кого какие-нибудь мысли по этому поводу есть?

Не вижу смысла полемизировать. Все вышеизложенное испытано мной лично и на собственном авто. На сим сворачиваюсь.