Vovan-2

Не бублик ли кончился .

Бензин , дизель , рядом не стоят с ишаком ( жрёт не много , везёт много ) .

Да чего только они не хавали :))

Как то давно , на Камри 40 делал двс , с мойки пластмаска не вернулась , вкладыш потом отдали до сих пор валяется , и двс уже нашептал без улучшения циркуляции ОЖ 200 тыс км .

Это еще ни о чём , тут перегрев , на тонком французском механизме с двумя галками , седла выходят из за сцепления с головой без перегревов .

Надо ж понимать как машина устроена - что бы еб-ть мозг понимающим . Удачи .

Надо бы проверить дпдз .

Да это уплотнители свечных колодцев .

Да ну на , сегодня в Щучинске газ-75 тенге - 13 деревянных, бенз 185 тенге - 31 деревянных ( в Кокчетаве видели даже по 69 тенге )

Может и так , НО как он работает это п-дец .

Блиять на хх ноль . Уже надо разбирать , пока колено , головы не угандошили .

В кишлаке Владимире еб-чий газпромторг -33,90 руб , так как я лью бенз 100 й а он был 55р пока еще буду катать гбо .

В Казахстане еб-чий газпромторг достояние англосаксов продают на наши деревянные 13 руб литр , бенз 27р .

В комплекте ( шрус , кольцо , смазка ) .

Если посадочное под кольцо не разбито , привод в трубе слетает с первого же не сильного приземления о пол , если же разбито уже описано балгаринг в руки и следующее снятие также с болгарином .

Вот где то здесь засада по увеличению расхода масла . По давлению масла , надо проверять механическим манометром . Редукционный клапан проверяется легко , откручиванием пробки клапана . Ни разу не видел что бы на FZ кольца лежали даже на пробегах за 400 тыс км , наши пепелацы это не Паджерик 3-4 поколение , а вот с задирами были поршня именно от карбового .

УЭто еще изюм , у меня вот это стояло ( + недорогие плавающие сальники ) и не текло , и поставил бы дальше но шлицевая приказала .

Я не знаю , с гбо не дружу по этому езжу к спецам , за 6 лет 2 раза менял шланги от редукторов к рампам , от форсунок и даже на мап менял . Но я дизель не переношу ни под каким соусом , по этому пока катаем гбо и с удовольствием откажусь когда цена уровняется с бензом .

Да ну какой грузовик 1UZ поршень 88мм . Блоки 2UZ конструктивно одинаковы поршень 92мм , с vvti есть дополнительный канал маслоподачи в голову , и сами головы с поршнями имеют различия .

Сколько же миллионов пробег чтобы скатать 0.50 и 1 размеры ? А так вообще без проблемно гильзонуть , если не подбираются гильзы то можно заказать болванки размерные с чего будут выточены онные ( как то делал 1UZ один горшок не вышел на 0.50 гильза была от Мазды ) .

В марте брал комплект с адаптером нового образца за 14 тыс деревянных .

В любом авто ( в дизелюге на много меньше ) при поршне вмт ход клапана до поршня не большой рассухаривается и обратно без проблем . Без рассухаривателя , подручными средствами это называется танцы с бубном . Лучше отдать тем кто на FZ это делал . Я весной перетряхивал голову FZ на сотке , там в разы удобнее и то на крайних клапанах маслаки были не меняны в отличии от остальных ( мастера решили нах им еб-ся хозяин всё равно не заметит что не заменили ) . Если снять капот будет в разы удобнее находится вокруг агрегата ( двс ) НО это не значит что проще менять крайние маслоки . Сейчас подтянутся спецы они больше знают .

Продолжаем поиск фото .

Не не я после тебя .