Marat Gamb

вынь приводную шестерёнку спидометра пластмасовая (чтобы не испортить)по кругу откучиваешь все болты, снимаем крышку РК, откучиваешь гайку вала, сьемником, снимаешь подшипник ,все шестерни, убираем большую пром. шестерёнку находишь ещё два или три болта открутил, и отделяй ок от КП. Не потеряй иголки от подшипника соединение выходных валов перед зад.

Шейки по отдельности проверено, или ставили на центровки, проверить биение относительно друг друга. если вскрыл уж, шлифани следующий размер, загильзуй, головку шлифани, направляйки клапана Новые , клапана, седла клапанов, проверь стаканы как ходят. Если делать то делать. А так сами смотрите .

Приглядимся там сноска п. 7 ооооооо номер тоесть поправки на ошибки в ПТС. И мы не в Китае живем,. А фото шильдика неплохо бы увидеть. Хотя грамотные криминалисты не смотрят на него, так как на нем указан номер двигателя, трансмиссия , цвет, КП. Ну это до ввода Винн кода. А двигло может поменяться , а шильдик остаётся. PS . ставил на учёт шилдик убрал, так как кузов другой, без замечаний.

Каждому свое, писали на входе, да жалко, убить уникальную машину, в виде тлк 73 или 74, но действительно тяжело найти кузов, я сам пытаюсь купить с аукциона в Японии, но цены!? Минимум сказали 650 тыссс. Плюс доставка по России. У меня Фонатизма немного не хватает или денег. Человек вышел из ситуации, сделал, значить руки растут откуда надо, машина ходит, иму нравится, Каму не нравиться люминий, идут грузить чугуний сказал прапор.

Ну наверное, но бу тоже в основном с канавкой. А так допуск сделал в плюс. Но Хозяин барин.

Надеюсь Я Вас не обидел?? Люблю технику старого образца как и сам.

Про пружины задние, токарные работы по чашкам для оковских пружин, вставляются внутрь родных. По высоте определяйтесь сами Каму как. Пустым жестковатой, нагруженный неплохо . Ну это кому как. Бюджетный вариант. Аморты газовые двухсторонние..

У меня BJ74 Н55 пробка под ключ 22, или 24 ночью не полезу под машину, 2HJ61 тоже. Накидной без проблем. шайба люминий, я ставил медь.

Н55 единственная мкпп каторая к колакалу крепиться 4 болтами. И она чугунная. Остальные 150 151 более ,токже 42 и 52. Люминий. Каму не нравиться люминий пойдут грузить чугуний.

Н55 с какими движками шла ?вапрос??? Четыре цилиндра , длинный вал , пять ,шесть цилиндров кароткий вал. А на тлк 80 Н55 стояла? ?? BJ 73,74 BJ60 , HJ61 плюс минус точно на моей практике точно. А вот на тлк 80 ???? Нууу может я не прав, поправьте. Сколько помню 150 151. . А на тлк 77 HZ какая мкпп??? Не читал, и на практике не встречался. Смутные сомнения, просветите, буду благодарен. С уважением.

По фото резинки на валу промежуточной шестерни текут. В мкпп Н55 влазиет где-то три литра масла. В раздатку полтора. Под машиной должно быть лужа, или же днище все в масле после поездок. Когда у меня потекло проблема была нарисована под машиной

Если не заворачиваться, расточи, посади втулку, шлифани по размер.дешевле.

Во первых Н55 с двиглом 3В или 13ВТ первичный вал идёт длинный 21 шлиц, на 2Н и ТП с коротким На 9 шлиц, ну шлицы по боку , можно по диску сцепления. Главное длина... Был опыт, шлифуешь вторичный вал по подшипник импортный 20 точно на 40 ,42 точно не помню ,с обоймами внутренними и внешними , а первичный на токарке с резцом хорошим. Ну это если ролы раздолбали первичный и вторичный вал. На Н 55 заказывал и хаб, и синхронны, и подшипники, и шестерни. Кто ищет тот найдет. Если шлицы на вторичном валу раздолбали в районе раздатки, сними фаску с шестерни входной , найди шестерёнку отбора мощности на лебёдку, извлеки с нее центральную часть одень на вал свари вместе, у нее толщина ровно втулке, втулку выкинь, сальник поменяй. Посмотри ось промежуточной оси, там резиновые кольца, поменяй, посадочное место оси проверь. Бог помочь.

Если на четвертом тихо , это роликовый подшипник, соединения первичного и вторичного вала. Туда масло тяжело попадает, особенно если и масла в КП нет. Полюбовно вскрытие и замена подшипников ну можно первичного не трогать он закрытый. Ну и и синхронны вряд-ли выжили. Успехов.

От тлк 60,61 тлк 74,73, где стояли Н55 мкпп .или Выпресовываешь из фтулки подшипник и подбирает по размеру.

Без проблем на раму встанет. Перенос руля на кузове все посадочные места отмечены пили ,шлифуй, крась. Небольшой геморрой с дворниками. Тлк 74 за неделю переделал под левый.

За других говорить не буду, но на раму тлк 79 (европеец) поставил кузов тлк 78 ( японец). Предлагаю что крепления одинаковы тлк одной марки, независимо от левый или правый руль.

Доброго дня. А у Max Saks какая мкпп на тлк 78 стоит?

Ну?, как загрузить. Камфорт понятие разтежимое, 1100 км за 16 часов.с перекусом.

Если переходник найдешь, и со фтулкой проблема возникает, тлк 78 G40,52 у них фтулка по диаметру меньше, по этому берешь две фтулки от 150, 151 ;40 ,52, делить пополам, вытачиваешь бондаж запресовываешь разные половинки ставишь сварные клёпки. Если переходника нет геморроя больше, фрезерный станок, кординатный станок , аргонная сварка, пластина аллюминеевая мм 20 ну или 15. Затем возня с корданами, и траверсой мкпп. Да и колокол. Две недели мучался.

Доброго дня. Одновременно были тлк74 13ВТ и тлк 79 3L каждому свое болото, на тлк 74 двадцать лет,79 пришлось отдать. Мое мнение 13ВТ с мкпп Н55 ,отличный движок в широком диапазоне эксплуатации,для машины в 1750кг. На малых оборотах тяга за счёт объема, дальше турбина, но раскручивать обороты более 3000 редкий случай. Может не в тему сказано.

Уважаемые, для начала определитесь параллельно или последовательно стоят АКБ , если бортовая 12 поралельно, 24 последовательно. Если тлк 80 там поралельно но при запуске через силовое реле последовательно . Если под рукой не те тэстора, возми мощную лампочку и сравни оба акб , по свечению, если один сильно хреновый видно будет или колпачки открутить и посмотри электролит может банка сухая. При 24 в обычно второй АКБ получает меньше заряда. внутреннее сопротивление АКБ разное, надо менять местами,при эксплуатации, да при заряде 12 вольтовая сеть до 14,3 максимум . 24 вольтовая 28 с копейками. У тлк 80 если не заряда на второй АКБ смотри реле. Удачи.

Привет. Пятая снаружи каробки снять РК ,затем переходник, под машиной не удобно,да и у РК болты сверху, для откручивания надо КП отпускать под углом .скорее всего, порвало хаб , редкий случай,или закусило синхронизатор. Да там гайка ,вдруг открутилась, вдруг?. Если что, ее не перетяни при сборке.

Седло АКБ по чем?

Надо посчитать, 1-акпп+колокол 2-гидротансформатор 3- диск с венцом под гидрач.+ Две центровочные пластины. 4- радиатор охлаждения масла АКПП с трубками или встроенный в радиатор охлаждения 5 переделка двух карданов 6 переделка посадочного места траверсы под АКПП 7 кансоль + ручка АКПП 8 электрика 9 бонус РК можешь свой оставить 10- переделка тяг на РК Как то ,вот так вот.