SCA

Ясно. Просто не у каждого есть «отрезок с пином от старой проводки» =)

Не, а дальше то как реализовывал? Выдернул пин, к нему провод, в разьем другой пин что ли искал???

Ага, спс. Не понял, а зачем пин выдергивал, если разрывал через кнопку? Провод почему не разрезал и через кнопку не пустил?

Подскажи плиз какой провод и где стоит блок? У меня 4Runner леворукий, думаю там аналогично будет.

Ага, понял, спс. А где продаются такие штуки и резьба какая? Разные же наверное бывают. А то у меня компрессор 100л и на 220в самый мощный, но от штатного места подключения через регулятор давления и штатный БРЗ гайковерт 1000нм совсем не тянет. Шланг 10мм внутренний. Видимо потери в этом самом БРЗ или регуляторе. Подключил напрямую через пробку с торца рессивера, в этом варианте на самой слабой регулировке гайковерта гайки на колесе срывает не напрягаясь. Но давление в рессивере около 9 бар и для инструмента это наверное не совсем хорошо.

А что, на тоету нет толстых прокладок, может неоригинал даже?

Шо такое БРС?

У меня все пневмо. Пневмо дешевле, не сядет в нужный момент, пневмоинструмент в принципе легче раза в 2-3. А если инструмент разный, то на электро разоришься просто. У меня пневмодрель, пневмоболгарка, превмошприцовка, пневмогайковерт, пистолет для антикора, продувка, в планах пневмозаклепочник, может пневмозубило итд. А, ещё колесы качать с манометром. Даже представить боюсь, сколько бы это стоило в аккумуляторном варианте. Плюс постоянная зарядка всего этого. Да и аккумуляторы не вечные и с морозом вопрос (гараж неотапливаемый). А пневмо воткнул и попер. Ну и самое главное-продувка. Вообще не представляю себе работу без нее. Грязь на механизмах, песок на болтах и гайках..... бррррр. В плане мобильности конечно электро безальтернативен и сейчас их делают такой мощности что сорвёт любую гайку. Наверное такой хорош на выезде, например в техничке. Для гаража мне лично удобнее пневмо. Воткнул компрессор в углу, потянул шланг к машине и знай только инструмент подлючай какой хош.

Да ещё и на максимальных оборотах. Это в стритрейсе хорошо будет. Вот если бы на низах прибавили. Да и то все равно дорого.

Стаб имеет пружинистую конструкцию, трубогибом не получится. Если просто нагреть и загнуть он отпустится и потом будет гнуться на дороге при ходах подвески. Вероятно, вскорости сломается.

Не, на чейнджер идёт отдельный провод с двумя разъёмами. Я просто недавно его удалял из машины.

Значит не на чейнджер)

Разъём в жгут уходит или это отдельный провод? А меня похожий разъём был на кабеле сд-чейнджера в багажнике.

Смело ставь. Закон Ома тебе в помощь. Например, с нагрузкой 1.2 кВт на 12в ток будет 100А а на 24в 50А. Я тебе больше скажу, в целях удешевления производства мы ставили самые говняные китайские клеммы с шириной обхвата клеммы раза в два меньше чем обычно. На дизельные двигатели. Единтственные проблемы которые случались с ними-могли лопнуть от перетяжки или некоторые клеммы корродировали чуть ли не за месяц.

На 24в токи примерно в два раза меньше чем на 12в. Поэтому 12в клемма подошла бы в любом случае. На практике то же. Так как что на 12 что на 24в а так же на грузовиках стоят как правило одинаковые клеммы, а токи там на порядок больше. Ставь и не парься.

А ты переделай электрику в машине под 220В! Вот в сервисе офигеют)

На днях выкинул тросики с трубками, года 2 лежали). Купи контрактный люк в сборе, я именно так и сделал в своё время. На мой взгляд так проще и быстрее. Цена была что то около 8тр. со стеклом, мотором итд.

Как вариант датчик детонации

Во, и я заметил, что на грязевой по песку как то плохо едет. Думал, может консистенция песка какая не та или резина паршивая. Потому что до того на полулысой шоссейке намного увереннее ехал. А тут вот оно че. Ну, в принципе, логично

А на парт-тайм будет так работать? Если включить рычагом (у меня американец, кнопки нет) пониженную и полный привод, но сделать так что бы полуось на переднем редукторе не включилась? Или я плохо понимаю?)

За Петроканаду плюсую. Купил и для тоеты 1996г с древним автоматом и для субару с типтроником. Причём имеет допуск д2 в тоету и в субару как ни странно. Изменений в работе коробок не заметил, даже может чуть помягче стало. А с субе мотор турбовый и коробка нагружена слегка). Года 3 уже катаю. В тоете масло чистое, в субару не смотрел.

Я имел ввиду не то, о чем ты говоришь.

Мне например интересно какие материалы используете, химию, смазки, инструмент, марки зч с пояснениями. Вот про смазку ступичных подшипников у вас было в каком то ролике. Проверено, опробовано и недорого. Или приспособа там какая удобная. Причём не только для ниссана, т.к машины у всех разные. Например, из старого 2-3 лапового съёмника если удалить лапы, получается удобная приспособа для вдавливания поршней суппортов. Ну, вы поняли.

Причём это ещё ташкент по карельским меркам). Пару раз в июне попадал на 0 ночью, причём даже не далеко на севере.

Так дубак же ещё там у вас?