AntDroid

А менее радикальных решений?

Что-то поиск не дал результата, поэтому наберусь смелости по-задавать ещё глупых вопросов: А какие есть варианты сколхозить (фабричного, как я понял, не существует) защиту пыльников на сотке? Уж больно они открыты, а на прошлом пепелаце я с ними намучался, тут как-то не охота. Если можно - с фотками, для наглядности

А у меня по люку возник вопросец, ибо сам хочу. В таком варианте исполнения он не тарахтит на ходу в открытом или закрытом положениях?

Ситуацию имеем следующую: при переходе на 35 колесья было решено делать лифт +2" пружинами и бодилифт +2". В итоге, не подумавши заранее, получил пару багов, на скорость не влияют, но неприятно. 1. Селектор АКПП (рестайл, бегает зигзагом) теперь ходит не совсем чётко, какие-то положения может проскочить, может оказаться в положении, когда не включено ни одного. Ну и до кучи рычаг переключения раздатки утоплен почти по шляпку. Ну с последним вроде ясно - удлинить немного рычаг, а с селектором АКПП что сделать можно? 2. После демонтажа элементов гидроподвески на панели приборов продолжает гореть датчик её положения и постоянно мигает лампа "off". Как их выключить навсегда?

А что говорить нам? Всю жизнь мечтал о новом патриоте, ну нравился он мне, в итоге за эти же деньги купил сотку с 160К пробега. А о патриоте буду продолжать мечтать

С Днём Победы!

По запчастям то может и не сильно дорого, а вот по стоимости работ, особенно с двигателем, полное ой.

А у рестайловых соток, где в этом месте стоит управление гамнитолой, это отверстие такое же? Заглушка пойдёт?

та тот же ноутбучек запитать. А из-за чего крякнул? В принципе - качественный инвертор и должно работать без накладок.

Извините за оффтоп, но @Платов и @Aptyp, я получил непередаваемое эстетическое наслаждение от уровня ведения дискуссии Нынче такое редкость Послежу за темой.

Польская калька с Сафари

Таки да, вакуум там приличный, но как иначе проверить герметичность системы? Не хочется как-то с шноркелем нырнуть глубже фильтра и неожиданно сёрбнуть воды. Это ж дизель, тут и плюнуть в цилиндры достаточно для непоправимых последствий. Вроде да. Походу подсасывает на местах монтажа герметиком. Отслаивается.

Видать репутация стоит дороже лампочек

Возник вопрос по шноркелю. Насколько я всё верно понимаю - после установки оного на дизель двигатель питается воздухом исключительно через него. И если плотно закупорить шноркель - двигатель заглохнет, а если продолжит тарахтеть - искать где подсасывает?

На глазах тысяч людей в Лондоне негр избил брата мэра киева

О.о А это что за зверь и где такие водятся?

Спасибо Т.е. на парах 4.88 при 35" колёсах с показаниями спидометра +10% машина приходит практически к стоковым показателям

В зависимости от какой скорости? +3 на 60км/ч и +7 на 100 км/ч или как понимать?

А кто-то замерял реальную скорость и скорость по спидометру в стоке? Спидометр тоже должен завышать, а на сколько?

Уже, и даже проведены необходимы доработки. Но это то, что касается разовых мероприятий. А обслуживание - это вещь циклическая. Например где-то в этих темах я и нашёл аргументированную позицию, что стоит проверять зазовы клапанов раз в 30000. А сколько подобной информации я ещё не встретил? Форум то огромный, информации тьма и не читая его с 2000-мохнатого года тяжело всё узнать. Вообще в идеале - хочу для себя сделать табличку, как в сервисной книжке, распечатать и положить в авто: что, когда и на каком пробеге смотреть/регулировать/менять. Чтобы потом даже на забывчивость сослаться было нельзя.

Так получилось (ну а по другому и не могло то быть), что машинку я купил Б/У, так что про этапы техобслуживания (когда и чего заглядывать, где и чего менять) читал из мануала, так как сервисная книжка тоже тютю. Но вот рыская по форуму постоянно встречаю моменты по обслуживанию, которые в мануале не оговорены, или оговорены но с другим пробегом. Вот и хотел бы здесь услышать мнение, а заодно и собрать всё воедино, с какой периодичностью в какие узлы автомобиля стоит заглядывать, что регулировать, что менять, чтобы потом не бегать вокруг и не переживать: что стучит, где стучит, зачем стучит? и т.п.

А кто-то уже сталкивался с реечными домкратами именуемыми Torin? Не, я конечно понимаю, что Hi-Lift это богоугодно, но у торина больно цена привлекательная, в 1/6 американца.

Кстати задам вопрос: везде говорят, что надо с собой возить стартер и генератор, ок, услышал и учёл. Но вот почему - не говорят. Это из-за невозможности завестись с толкача или по какой другой причине?

Я когда выбирал машинку то попробовал и 4-х ступенчатый автомат и 5-ступенчатый. Так вот разницы между последними передачами у обоих никакой не замечено, так что на трассе всё едино.

Хорошо у кукурузника с автоматом и с надёжностью и с проходимостью. Есть ограничение по верхней передаче, этого более чем хватает для всех твоих нужд. И в пески и товарища буксировать 1000км и т.д. По-моему выбор коробки на сотке не самая принципиальная вещь - и так хорошо, и так хорошо.