pyssikat

Как я понял, подушки двигателя склонны к замерзанию. Пока не прогрелись весь кабинет в мелкой дрожи. Но такой эффект исключительно ниже -25 -30 когда теплее все норм, по моему про подушки не стоит заморачиватся. А распылители всего скорей должны пройти обкатку.

Суровые трудовые блудни моего коня. 2005 г.в. Подвеска Ironman +2 и прочие ништяки. Работы по улучшайзингу в самом разгаре.

Случается такое что в -40 Вебасту не включишь, шибко уж тоненькая и длинная трубочка у нее ))) Когда за -40 Вебаста на отдельном баке должна быть. У меня две дизельные машины, 1HZ сам по себе теплый мотор там прогрев только предпусковой, а второй YD25 так там и в городских пробках замерзнуть можно, частенько Вебаста параллельно с запущенным двигателем работает, прекрасная гармония получается.

Тоже много мыслей на этот счет было что да как. Дело в том что я имел дело только с подогревателями в компактном исполнении, то есть топливный насос не выносной, а внутри подогревателя, может и в этом проблема. Некорректная работа подогревателя наблюдалась исключительно при температурах ниже -28 градусов, в остальных режимах все норм. После приведения системы в рекомендуемую производителем схематику (топливозабор из бака) никаких вопросов не наблюдалось. Не исключаю что у подогревателей с выносным насосом подключенным к обратке такого наблюдаться не будет, транслирую исключительно собственный опыт.

Хозяин барин. Все зависит от климатических широт использования данного девайса. У нас случается такое, что дизтопливо не очень охотно по магистралям двигается...

Врезаться в бак это самый правильный, но он же самый геморный вариант. Поэтому существует куча упрощенных случаев подключения под капотом перед фильтром, за фильтром, с подачи, с обратки, с клапаном, без клапана. Я сначала пробовал такие варианты но после нескольких зимних попадалок сделал все по инструкции с забором из бака. Это все относится к салярке (с бензином нет опыта), зимой при загустении топлива вебаста высасывает из фильтра и из магистрали и либо сама глохнет, либо двигатель без подкачки лягушкой не заводится.

После одного фанатичного шприцевания передней крестовины полгода страдал. Причем симптомы именно такие, появление запаха горелки через несколько минут после запуска двигателя, а потом пропадало до следующего запуска. Дождался лета и промыл весь низ керхером с пеной и все...

Я так понимаю это различные варианты здоровенной 24 вольтовой вебасты для крупногабаритной техники и даже небольших помещений. Полюбому здесь все ответы на такие вопросы: https://www.webasto.com/ru/

Теоретически угол кастора немного меняется. Панару раздвигать точно надо будет. Большинство обывателей при лифте до 2-х дюймов мост не трогают (у того же Айрон мена кастор киты на лифт 2 дюйма отсутствуют и начинаются от 4 дюймов). Однако есть риск что налетят профессора с форума и будут убеждать тебя что дескать без дропбоксов ты жить не сможешь ))) У меня в круговую всё Айронмен 2 дюйма уже 3 год. Ухудшения в управляемости сток лифт я не отметил. Эксплуатация авто город-загород, горы-загоры.

Была такая фигня на 180 000 пробега. Было выявлено масляное пятно на колоколе в ходе замены сцепления. Подтекание было между ГБЦ и блоком. Так как мотор девственный, голову откручивать не стали ограничились перетяжкой головы с ревизией каждого болта (в мануале так и написано, менять болты только в случае выбраковки растянутого) и регулировку клапанов попутно сделали. После минуло 60 000 пробега полет нормальный.

Выкинул много, какие сгнили, какие сломались. Дольше всех выживают Тhule у них установочный комплект неплохой и сразу проводка на левый и правый борт. Проводка выведена через герметичные резиновые манжеты. Стоит такая розетка подороже но свои деньги отрабатывает честно.

Европа. Наш дилерский.

Да не... Тупик. На экранчике градусов цельсия показывает. При переводе в фаренгейты символ F гореть будет.

Млин... Не может же быть все так просто... Получается что если банально перепаять резистор на плате климаблока отвечающий за С/F (как на сотках из америки) то все должно наладится... Просто автоэлектронщики сказали что случаются такие какзусы, дескать если с завода функция не предусмотрена то плата управления может быть с любого региона (америка арабия и тд).

Ну вот... Ничего не получилось... На разборке примерил два оригинальных датчика с разными номерками, все дружно (в том числе и дубликат) показали температуру - 7 при температуре на улице +25. На выходных буду пробовать искать проблему в проводке, поэкспериментирую с подключением напрямую через отдельные провода. Автоколдуны по электронике пояснили что в электронном блоке есть возможность переключения цельсии\фаренгейты но отсутствует возможность юстировки показаний.

на драйв2 ру полно всякой инфы. Краску на часах снимал 646 растворителем, понемногу макаеш тряпочку и трешь чтоб помутнеть сильно не успело. Подполировал кусочком войлока с капелькой пасты ГОИ. И к стати у многих аффторов написано что потом приклеиваеш скотч и подкрашиваеш черной краской контур, так вот хрень это полная, фиг ровно получается. Новый рецепт таков: после снятия краски тупо вырезай тонкие полоски черной изоленты "trminator" и придаешь нужный контур окошку. Лан поехал на ближайшую разборку за оригиналом, попробую отпишусь.

8879022131 оригинал

Начинаю склонятся к этой мысли...

Добрый день уважаемые. Начитавшись форумов решил запилить на 105 ку датчик температуры наружного воздуха, Все сделал по инструкциям, очистил стеклышко часов от краски, нашел за правым поворотником разъем датчика, купил тойотовский дубликат Aspaco AP1312, все поставил. На экранчике появились циферки и буковки. Короче датчик работает но показания сильно сдвинуты вниз, градусов на 35. То есть если на улице + 20 то на экране -15. Может кто ведает про рецепт как это лечится? P\S Контакты в штекере прочистил, поводку проревизировал, перетертые от времени места пропаял.

Алё? Есть кто живой? Тема с консолями актуальна?

Добрый день надо консоль на 105 ку, комплектация пролетарская без люка.

Ну вот, а я, пока лютовала хворь иноземная, допилил вопрос с интеграцией силового порога в родную алюминьку. Родная подножка отвязана от кузова. С каждой стороны по два паза для хайджека. Боковая кромка родной алюминки изнутри усилена профтрубой. Крепление к раме рессорными стремянками от Газели, подробности здесь https://www.drive2.ru/l/558044758245638311/ Сосисочная эстетика не нарушена, эрекция со стороны надзорных органов не зафиксирована.

Имел 9 лет опыта владения авто с задним мостом LSD. Штука требует привыкания))) В первую зиму, на первом 90 градусном скользком повороте чуть не обделался от страха, нуу ооочень сильно специфика отличается от обычного дифа. А по общему впечатлению LSD на бездоре бесполезен, помощь от него только при трогании со светофора на льду по прямой ИМХО.

Самое главное не забыть о этой хрени))) А то весна придет и все... Надо гдето записать)))

Вот тото и оно... Воздух нагретый и воздух у стекла это разные среды. Динамика заданная крыльчаткой не может быть выровнена воздуховодом, а также любое препятствие может стимулировать турбулентность. Типа как на картинке. Походу обречены мы жить с этой запотелкой на стекле. Но по теплу все таки попробую изменить направление вращения крыльчатки, а ну как сработает)))