headhunter

Антикоры 2х типов бывают . "Мастичным" нужна мойка и сушка на сухо. Растстопу сушка не нужна. Потому и время обработки другое. Но у растстопа обработка каждый год предполагается для должного результата. Мастичными можно заморочится, если машина новая только из салона и там гарантированно нет коррозии. Если не новое авто то только хуже сделаешь мастичным антикором. Растстоп однозначно лучше для б/у машин. В Конвеле тоже обрабатываю каждый год 2 машины . Результатом доволен.

Всем спасибо, нашел человека. вопрос решили . В холоде и гараже, но быстро. Если кому надо могу дать контакт. Все что связано с старой Альтоникой насколько я понимаю сейчас настроить и починить проблема. Оборудование поменялось, Спецы ушли и унесли все секреты с собой. Леха, привет! Рад тебя видеть !Про них не подумал, так как они с претензией на элитность всегда были и не уверен , что "такое старье" взялись бы ковырять.

Вот не поверишь!! Именно там в 2008 году и ставил. Все тогда сделали под ключ и в лучшем виде!! Сегодня туда приехал с этой проблемой. Сервис уже не тот ... деградация во всем.. Если коротко не справились типа модель старая никто не знает уже как ее программировать , купите новый модуль там все проще. Я говорю хрен с вами давайте новый. Ой вы знаете только что последний новый поставили вот на этот форд . приезжайте в субботу.

всем привет. коварный МТС вероломно и в тайне от меня забрал у меня номер и симка которая была в GSM модуле подлежит замене , но попа в том , что там надо еще как то перепрограммировать сам модуль под эту симку. Там где мне все это ставили в 2008 году сделать это не смогли. сменились поколения и это плачевно отразилось на результате. Есть ли в Мск ребята которые могут помочь решить проблему. Скоро холода и машинку жалко мучить холодным запуском. Фото ацкой коробочки прилагаюцца

В суппорта наведывался а вот жижу да, наверное пора уже ... Спасибо, буду методом исключения.

Так и делаю. Но не помогает.

Всем привет. Сталкиваюсь который год с одной и той же проблемой. ТЛК 100 у меня зимняя машина и она с апреля по ноябрь стоит в теплом подземном паркинге . По осени почти всегда сталкиваюсь с проблемой, что при трогании с места как минимум одно колесо заблокировано и приходится его срывать силой. Сразу оговорюсь, что на ручник машину не ставлю и после мойки стараюсь покататься с торможениями (посушить колодки и диски) километров 6-7 прежде чем поставлю в гараж. Другие пол года в том же гараже на том же месте стоит Тундра и ничего подобного не наблюдается с ней. Может посоветуете что то прыснуть между колодками и диском , чтобы прикипания не происходило ? Есть у кого то такая же проблема или такой опыт ?

Фото делалось без прицела в дальнейшем доказывать качество покраски. Спецы которые оценивали качество покраски были сами профессиональными малярами и могли увидеть то, что мне не заметить. На мой взгляд 250 это серьезный перебор. Толекс в Москве "в лоб" с улицы объявляет 130-140 за покраску с разбором при условии, что "лечить" и править ничего не придется. 6900 крыло 10400 капот 13000 кажется крыша Что то маляры у вас там как это по русский "слишком много кушать"

Слово "облить" является сокращенным сленговым синонимом полного перекраса авто и не воспринимается обычно буквально. Слово бюджетно так же трактуется Вами предвзято. Пару лет назад перекрашивал в Москве другую машину несколько меньшего размера с полным разбором . вышло на круг 113 000 р . Качество перекраса было высочайшего уровня по мнению многих в том числе профессионалов которые потом смотрели авто. Но там и требования к этому качеству были выше. К тем ребятам мой вагон не зайдет скорее всего по габаритам.

Ну речь не о краюхе хлеба. но и бюджет гондураса тоже не хочется ввалить в машину старую. 100 т + немного готов был бы отдать за работу под ключ не считая материалов. Но знаю много это или мало. Оно вроде большое но с другой стороны деталей мало 2х дверка.

Всем привет. Вопрос универсальный так что не знаю куда его постить. Если что модераторы поправьте. Кто нибудь может порекомендовать в Мск или ближайшем подмосковье, где можно качественно и более менее бюджетно машину облить ? Авто - большой старый американский пикап К3500 GMT 410. Заранее спасибо

Всем здравствуйте! Для ясности картины и более четкого понимания ситуации "начну от печки" С начала то бишь. В общем тернистый путь одной некогда живой 80 ки. Исходные вводные : ТЛК 80 VX правый руль 94 г 1 hd-t АКПП разумеется В связи с кончиной АКПП и хорошим состоянием по кузову и остальным агрегатам было решено перебросить руль налево и переделать на МКПП. С косяками , но в итоге это было реализовано в небезизвестной ТЛСИСИ тогда еще на волоколамке. Далее машина доводилась до ума тюнилась и обслуживалась у Алексея Shimаno до тех пор пока он не закрыл свой сервис. Это было единственное место где я оставалял машину с спокойной душой. Через какое то время было решено все таки вернуть АКПП обратно. Был куплен полный комплект контрактный у Олега 800 и в том числе проводка на всю машину. И вот здесь началась жопа. Человек который исходно взялся за это дело через какое то время покрылся и исчез с концами. Люди пришедшие в сервис вместо него взялись закончить начатое, но проводка пережившая переброску руля , смену КПП и всевозможные "кастрации" и интеграции от доброй дюжины разнообразных электриков из разных контор стала шарадой и как водится каждый следующий электрик влезая в нее спрашивал "какой мудак тут все так переделал!!!" . В итоге было куплено еще 2 полных комплекта подкапотных, подторпедных и салонных жгутов, мозгов АКПП, приборок от праворульного и от леворульного крузаков но оказалось что в зависимости от года и комплектации проводки и фишки могут сильно отличаться и не стыковаться. В процессе этого геморроя я несколько раз сильно пожалел, что послушал людей и взял 442 с мозгами (которая вроде как и должна стоять на данной авто в этой комплектации) а не взял безмозглую 442, которую тоже была возможность взять. В итоге рукожопы все кое как собрали и оно даже поехало, но километров через 10-15 корорбка начала буксовать, самопроизвольно переключаться и как позже выяснилось, плеваться маслом. После всего этого машину опять разобрали к куям и в таком виде я ее забрал. В данный момент добрые люди с сайта взялись таки собрать все воедино и чтобы оно поехало, и убеждают меня таки снова купить 442 с мозгами, Их логику я понимаю, что лучше когда все как с завода, но меня терзают смутные сомнения. Помятуя о тех головняках, что были при тщетных попытках восстановить электрику и связь АКПП, мотора и приборки, может плюнуть на все и взять безмозглую .... Что думает сообщество. Тему про отличия этих 2х АКПП на сайте читал. Как обычно половина засирает безмозглую другая половина наоборот хвалит . Ясности это не добавило. Имел опыт владения 80 кой с безмозглой Акпп (праворукая VX 89 года с 3 FE). Это конечно не 442 , но все же. Все нравилось и устраивало кроме стабильного расхода 23-25 литров при любом стиле езды . Хотелось бы мнения и советов уважаемого сообщества. Снова рискнуть и попробовать собрать этот ребус или пойти по пути более простому и вкрячить безмозглую ? Заранее спасибо.

Леша, От души! Здоровья ,гармонии в жизни и простых человеческих радостей!!

Всем спасибо, Ребята! Буду пробовать.

В общем тернистый путь одной некогда живой 80 ки. Исходные вводные : ТЛК 80 VX правый руль 94 г 1 hd-t АКПП разумеется В связи с кончиной АКПП и хорошим состоянием по кузову и остальным агрегатам было решено перебросить руль налево и переделать на МКПП. с косяками , но в итоге это было реализовано в небезизвестной ТЛСИСИ тогда еще на волоколамке. Далее машина доводилась до ума тюнилась и обслуживалась у Алексея Shimаno до тех пор пока он не закрыл свой сервис. Это было единственное место где я оставалял машину с спокойной душой. Через какое то время было решено все таки вернуть АКПП обратно. Был куплен полный комплект контрактный у Олега 800 и в том числе проводка на всю машину. И вот здесь началась жопа. Человек который исходно взялся за это дело через какое то время покрылся и исчез с концами. Люди пришедшие в сервис вместо него взялись закончить начатое, но проводка пережившая переброску руля , смену КПП и всевозможные "кастрации" и интеграции от доброй дюжины разнообразных электриков из разных контор стала шарадой и как водится каждый следующий электрик влезая в нее спрашивал "какой мудак тут все так переделал!!!" . В итоге было куплено еще 2 полных комплекта подкапотных, подторпедных и салонных жгутов, мозгов АКПП, приборок от праворульного и от леворульного крузаков но оказалось что в зависимости от года и комплектации проводки и фишки могут сильно отличаться и не стыковаться. В общем нужен матерый спец который сможет привести в порядок электрику и вернуть на место АКПП и чтобы все это заработало. :))

Нужны спецы по электрике и АКПП Машина была праворульная VX на АКПП и 1HD-T 94 года Потом ей перебросили руль на лево и поменяли на механику. Сейчас пытаюсь внедрить обратно АКПП. Проводка прошла кучу обрезаний и переделок в процессе этих трансформаций. АКПП работает странно и явно буксует . Сервис который взялся все это сделать явно не справляется. Нужен сервис который сможет проверить электрику и если надо что то исправить и сделать качественный ремонт АКПП с гаранитей. писать лучше в личку. Спасибо.

Cпасибо, сейчас попробую

Ищу универсальные резиновые расширители арок ,но нужны именно широкие. от 10 см и толстые (плотные) типа, как по ссылке : https://podgotoffka.ru/items/3147 но в Москве или рядом, чтобы в живую их глянуть, пощупать перед покупкой.

спасибо

имеем диск R 22 шириной 9 дюймов. насколько безболезненно с ним сращивается шина в размере 325/50 R 22 Понимаю, что по толмутам она изрядно шире, чем положено на диск такой ширины ставить, но есть необходимость именно такого сочетания и хочется понять , чем это может быть черевато Спасибо

ясно, спасибо

Парни ,привет, кто знает отличаются ли по фишкам щитки приборок от праворульной и леворульной 80 с АКПП? может кто разбирал ,сравнивал или себе переставлял Спасибо

Спасибо

Парни, привет, я правильно понимаю, что бортовая сеть у нас 12 V а 24 только на стартер, соответственно лебедка нужна только 12 V?

Спасибо