BOX4x4

Тоже есть интерес. Возможна отправка трех комплектов крыльев в Ужгород?

Кольца, отдельно не поставляются. Идут в в сборе с плунжерной головкой.

Почему-то, никто не пишет, что произвел такие-то работы, и достиг уменьшения расхода газа.

Antonik, форсунки какие стоят?.

Есть новости по теме, на сегодня?

Любовь к 70ке, это особенное чувство, не проходящие с годами и первыми впечатлениями.

Хотелось бы правды. Скоро будет 8 месяцев, как Андрей делает ее. Если не получается, тоже результат.

Прошло больше двух лет. Интересуют новые решения и концепции. Твин турбо, за это время, кто нибудь, установил?

Тоже дважды сталкивался с такой проблемой на 80ке. Пришлось слить все масло атф 3, во втором случае Т4. Была проблема с пробуксовкой при трогании. Замену масла, делал полную. Добавлял Mobil 127579 (Dexron II E) в заливную щупа, при снятом шланге обратки с радиатора, на холостом ходу. Ушло, на замену 14 литров. Работоспособность обеих АКПП, была восстановлена. Все завязано на плотности жидкостей. Современные, более текучие.

Заказывал оригинальный комплект с Японии 88300-6A290. Ждал 4 месяца. Обошелся в 2820$.

VADUS, очень правильное замечание.

Юрич, как раз думал о Вас. Новенького ничего нет. Есть обычное переоборудование атмосферных ТНВД, под турбированные моторы. Поверьте, есть маленький опыт c 2008года и большой склад наличия по DENSO. Ссори, что торкнулся святая-святых вашего бизнеса, куда нам, с провинции...

Проблем с коррекцией топливной аппаратуры не вижу. Я вот такие устанавливаю, под наддув 0.55-0.65. Насчет перегрева 1-HZ, есть масса разных мнений. У многих греется, особо в горной местности, из-за высокой степени сжатия 22, против 19 у турбошной. Костя, еще один важный момент. Проскальзывание ремней и ускоренный их износ в грязевых ваннах.

Повезло тебе. Пробовал виннсом много раз. Результат нулевой. Только при замене поршня 22662-17140 и пина 22657-54010 удалось избежать трескотни в насосе.

Колеса 35 гудричи. Давление 1.8. На подъемнике, крутил поочередно обе стороны, со снятыми наконечниками. Все в норме. Обе блокировки ARB дифференциалов отключены. Идея с разными покрытиями хороша, но после вывешивания пер. левого колеса, прикладываемое усилие на руле, меня не устроило. Руль крутится заметно легче, но все равно не-то. По ощущениям, очень напоминает подклинивание, при убитых шкворневых. Добавление оборотов, проблему не снимает. И самое главное. Нет стабильности этой херни. Минуту кручу вправо-влево, тяжело, но идет до ограничителей. Вдруг клин, прикладываю еще большее усилие, ощущаю на руле толчек и незначительное послабление. Заметил, что эти клины чаще происходят когда кручу вправо.

Заехала на ремонт 80ка, моего дружбана , с проблемой. Периодически, на разных скоростях, руль становится тугим. Бывает на месте, кручу вправо-влево, и чувствую клин, при этом слышен натужный звук насоса. Рулевой редуктор обычный, безмозговый. Так, как пробег 420т, и до этого были слышны звуки с насоса, решили заменить на новый. Не помогло. Установил, заведомо рабочий редуктор. НЕ помогло. Подозрение пало на шкворневые подшипники. Перебрал обе стороны (были незначительные претензии к верхним), НЕ помогло. Снял рулевой демпфер. НЕ помогло. Остался только вал рулевой колонки с крестовинками и резиновым демпфером и гидравлическими шлангами подачи давления. Вал заменил в сборе. НЕ помогло. На все ушло два дня. Старый шланг снял, продувался, без проблем. Новый не успеваю установить. Праздники. 80ка STD 1997г. с подвеской OME 4", кастор-платами и блокировкой пер. и зад. ARB. Редукция 3.72. Блокировка работает отлично. Лично проверял на подъемнике. Я в легком замешательстве и непонятке. Буду рад любым советам.

Это все эмоции, после проделанного труда. Такое часто бывает. Там, по ходу, неоткуда взяться дополнительными лошадкам.

А как ты узнал, что автомат опережения холодного пуска не работает? Измерял длину штока на холодную и горячую, или кто-то подсказал?

"Запеканка" с вискомуфты

Увы, иногда, такое случается. Скорее всего пробита, или деформирована мембрана "груши" (азотной камеры), одной из четырех. Начни с диагностики передних. Страви гидравлику, демонтируй грушу и замерь расстояние от фланца до мембраны. Точные размеры у новых, смогу глянуть только завтра.

Мертвая виско, скорее всегда заблокирована.

Еще у этих насосов разные валы (свой градус на шпонку), своя пружина, под диафрагму турбо-корректора. Свой корректор опережения, вместе с поршнем. Свои нагнетательные клапана, которые настроены на определенное двух-ступенчатое давление родных форсунок.

Андрей, джем твоих ощущений. Или ты не успел еще их заменить?