130й с сердцем 5vz-fe + AT

[odmin4eg]

Господа, всем хорошего дня и настроения.

Душа у меня шальная и постоянно проситься в путь-дорогу, что мог в своих краях на легковушке обползал, но вот всё больше приходит мыслей, что нужна отдельная машина для отдыха и покатушек, а вторая для дорог и города.

Но пока я нищий, а цены на prado адекватного в 90-95й будке очень кусается (тоже самое и с сурфом\бегуном в 185й будке), и вот закралась у меня мысля.

что если купить тело старое 4раннера или сурфа 130го тысяч за 200-250, можно пристукнутого можно без мотора или с иными косяками, в объявлениях я такие вижу иногда.

купить мотор+ коробку от прады\сурфа 185, чтоб сразу было хорошо то 3.4 а именно мотор 5VZ-FE (Хотя шальным делом рассматриваю и 3RZ но по цене он не сильно дешевле 5VZ)

Много слышал про этот мотор что надёжный неприхотливый, не помрёт от монгольского бензина...

и вот этот самый мотор+ коробку поставить в тело 130го, раздатку оставить родную от 130, дабы не получилось что надо менять карданы и диффы и ещё что за этим потянется, говорят раздатка там надёжная.

И вот хотел бы услышать у знающих людей целесообразность данного действа.

Вариантов предлагали много разных, сам по себе мотор 5VZ в живом состоянии будет стоить от 50 до 85ти. + коробка + вдруг ещё что-то.

Также предлагали 1UZ (от цельсиора или краун маджесты 4 литра без VVTi) за 26т.р. без коробки, мол ставить на коробку 4раннера (хоть механика хоть автомат)

Но это всётаки V8 бегемот, и по налогам он будет ой какой не приятный, это если закрыть глаза на расход

Ещё самый разумный по моему мнению вариант это был - морда распила прадо со всей электроникой панелью навесным радиаторами коробкой, за теже 85 тысяч, хотя не знаю замануха или правдивая цена... но говорят что вот лежит полностью свежий привоз пробег 120тысяч.

С ценой самого сурфа\раннера я согласен, она меня устраивает + 100 отдать за мотор + перекидку, если будет вариант с распилом, то перекинуть могу и сам, но есть вопросы, которые для меня открыты.

насколько проблематично подружить коробку 185го и раздатку 130го, нужны ли будут какие-то переходники или, на коробке просто хвостовик меняется. или как там оно вообще чего ожидать?

какие могут быть подвожные камни?

Буржуйский тырнет завален отчётами по свапу, вроде всё нормлаьно, но я могу ошибаться.

Вот напирмер Первый

Продолжение

Вот ещё интересный отчёт

Тут уже есть пометка о том что вот эта хрень разная

Вот ещё отчёт

PS машина мне нужна не говномес, а просто надёжный нормальный экспидиционник, на котором можно без опаски проехать 10-20 тысяч км, по дорогам и не очень.

Внедорожные качества обычные для таких машин.

чтоб на Алтае пройти до "Актру" или пройти переход Алтай-Тыва.

Тоесть лифт минимальный для установки колёс 31-33 размера, возможно лебёдка, но это всё потом. для начала добиться хотябы езды спокойной и надёжной.

Жду вашего мнения, спасибо.

Антиспамм видимо схавал половину ссылок, выкладываю тогда вот так

Вот напирмер Первый

[odmin4eg]

ещё антиспам сабака жадный вторая ссылка

Продолжение

Продолжаю

Вот ещё интересный отчёт

Тут уже есть пометка о том что вот эта хрень разная

[mckoldun]

Бывает раннер 130 с двигуном 3,4

[odmin4eg]

Вроде не бывает, бывает только КЗетный

вот каталог пруких сурфов

http://catalog.drom.ru/toyota/hilux_surf/g_1989_773/

[ГЫ!]

А смысл на экспедиционник бензинку ставить? Дорого и расход большой, тем более в монголии насколько я слышал с бензом плохо очень

[Dimas465]

To: @odmin4eg, Всё реально; но нерентабельно если делать будешь не сам.

[NazareT]

Бывает раннер 130 с двигуном 3,4

Нет и Сурфов нет... максимум 3000 бензиновый...

[odmin4eg]

To: @ГЫ!,

Дак на бензим можно газ поставить и балон на 100 литров под дно, расход в пределах 12-15 литров по трассе, вполне удовлетворит моим потребностям, читая покатушки прадиков, с таким мотором они часто пишут, что расход в покатушках сильно не возрастает, бензовоз с собой не возят.

С салярой тоже хрен пойми.

она сегодня дороже чем бензин, масла менять в 2 раза чаще, масла там в 2 раза больше чем в бензинке.

Любой ремонт мотора это ВСЕГДА дороже чем с бензином... ТНВД, форсунки. шанс в монголии или казахстане налить в бак воды и потом ехать только на верёвке тоже довольно большой, когда бизинку промыл и езжай дальше.

Примеров масса, вот один

http://travel.drom.ru/17819/

В общем оставить эту тему для холивара, не приемлю для себя пока дизиляку, хотя вот у отца свежий форд ренджер, он за 2 года 150 тысяч наездил по тайге да сибири.

но одно дело когда мотор новый и ты контролируешь что в него лить, а второе что мотору уже 10 лет и что лили в него уже хрен знает.

В общем как-то так.

Про делать сам, есть в этом правда согласен.

По теме

Читая амерские сайты, понял вот что

во первых мотор сам не сядет, поддон упрётся в дифф. + капот не закроется.

тут 2 варианта

самый простой бодилифт 2"

а с поддоном 2 варианта либо покупать кит, либо использовать поддон от 3VZ с его модификацией под маслоприёмник.

Вопрос пока открыт на тему автомата и раздатки, насколько они подружаться и какие переходники нужны.

[Ziliboba]

RZ - мегамотор. Потому что например стартер на нём в поле на снегу снимается за 15 минут, а ставится за 10 да и те с перекурами.

И едет он нормально, ток педаль не надо бояться давить. Жрёт правда по-взрослому.

На всём остальном замудохаешься причиндалы снимать, чтобы до проблемы добраться. А проблемы при таких переделках скорее всего будут. Ради выигрыша на 2 секунды до сотни оно того вряд-ли стоит.

[TAVASS]

На 5 vz легко садится механика коробка с раздаткой от 130 и колокол сцепления не надо менять

[Dimas465]

RZ - мегамотор. Потому что например стартер на нём в поле на снегу снимается за 15 минут, а ставится за 10 да и те с перекурами.

И едет он нормально, ток педаль не надо бояться давить. Жрёт правда по-взрослому.

На всём остальном замудохаешься причиндалы снимать, чтобы до проблемы добраться. А проблемы при таких переделках скорее всего будут. Ради выигрыша на 2 секунды до сотни оно того вряд-ли стоит.

А что удобство снятия стартера говорит о характеристиках двигателя? RZ жрёт как VZ а то и побольше и при этом ни едет.

За стартером следить надо тогда не придется в снегу в поле чинить.

[ГЫ!]

да и стартер это самая неломающаяся из многих многих, тем более сразу он точно не умрет

[Danila07]

На 5 vz легко садится механика коробка с раздаткой от 130 и колокол сцепления не надо менять

+100500

[AZIAT]

Поскольку 5взе и 3 взе это практически братья близнецы , то ставиться все без проблем .

во первых мотор сам не сядет, поддон упрётся в дифф. + капот не закроется.

Тут все просто .

Блоки у моторов одинаковые . Поэтому ставится маслоприемник , пластина и поддон о 3взе без переделок вообще . Опоры двигателя тоже без переделок меняются если мне память не изменяет . И мотор садится на место как родной .

Коробка остается своя ибо она отлично стыкуется с 5взе .

Придется поменять местами воздушный фильтр и аккумулятор . И сделать самодельный выпускной тракт .

Радиатор тоже остается родной .

Вопрос пока открыт на тему автомата и раздатки, насколько они подружаться и какие переходники нужны.

100% инфы нет , но вроде бы всё стыкуется "дырка в дырку ".

[6amil]

коробки по корпусной части одинаковые, Aisin A340, легендарная и не убиваемая, на 130 с автоматом раздатка с фрикционами,передок включается на 80 км., проверял лично, на 185 раздатку не знаю, но кажись обычная, так что надо брать двигатель от 185 с гидротрансформатором от него же, а коробку с раздаткой оставить от 130, А так у вас Красноярске есть спец по А340, зовут Саша(HARVEST), поищи поиском в яндексе, он тебе много раскажет.

Идея прикольная,сам хотел сделать, не успел, разбил машину

Изменено 16 февраля 2012 пользователем 6amil

[grey]

задумка хорошая ,но времени отнимет очень много и по цене выйдет как полтора 185х . не каждый сможет довести до конца такой проэкт. идея с бензин-газом очень верная это лучше чем дизель.

[Ziliboba]

А что удобство снятия стартера говорит о характеристиках двигателя? RZ жрёт как VZ а то и побольше и при этом ни едет.

Это говорит о лёгкости ремонтов, форсунки/фигунки и прочие термостаты с генератором там тоже снимаются на раз, как и весь мотор целиком.

По поводу динамики - натянуто за уши. Едет он очень не плохо, но надо крутить. VZ уедет, на целых.. ну допустим 2 секунды - хватит для успокоения бурлений?

За стартером следить надо тогда не придется в снегу в поле чинить.

Даже очень древние люди поняли, что за всем не уследишь и придумали поговорку: "знал бы где упаду..."

Не надо со мной спорить. Автор спросил мнение, я его высказал. Свои возражения моим словам - можно оставить при себе. Я чинил в снежном поле 3RZ и слава яйцам не доводилось этого делать ни с казетом ни тем более с везетом в кузове 130-го сурфа.

[odmin4eg]

To: @6amil, Про харвеста много слышал, слежу за его марком

почитал коробка правда одна это облегчает задачу, крепления дрыгателя немного разные

Но примерно суть ясна по вот этим вот картинкам

Моя ссылка

[odmin4eg]

Чёта картинки не вставились, вот ещё полезный отчётик, тут есть и про выхлоп..

Вот тут

[odmin4eg]

Ещё, братья америкосы многов сякие заводских переходников используют, цена на эти переходнкии бывает в 200-300 доллоров

Вот ещё прикольный отчёт

но тут вроде 4раннр года 85го