Чем так плоха капиталка?

[KEROSIN 67]

Вопрос капиталки очень неоднозначный, ибо капиталка движка после "руки дружбы" и после равномерного планового износа- две большие разницы. Говорить о качественном ремонте я бы тоже не решился, ибо есть множество нюансов, типа спящих микротрещин в блоке и голове, развивающихся после ремонта, некачественных зап. частей и просто непредвиденных случайностей, которые даже при ювелирном ремонте суперспециалистами не могут быть исключены. Тут нужно прикидывать сразу, во что может вылиться ремонт( заня, как эксплуатировался мотор) и потом сделать предварительный подсчёт: сколько минусов мы получим и сколько плюсов. Потом, при разборке будет уже конкретно понятно. Единственное, что мешает "качественному" ремонту, так это постоянная спешка клиентов! Даже при наличии денег быстрый кап. ремонт получается с косяками. :( Неспешно же многое можно увидеть и предотвратить при сборке. Я вот на Фольксе месяца 2 капиталил мотор в свободное время. Уже лет 5 прошло с капиталки- полёт нормальный.

Движки которые капиталены на производителе дается такая же гарантия как и на новый.

"-Спасибо вам мистер Экзибит!

" -Да не за что! (с)

Изменено 31 декабря 2012 пользователем KEROSIN

[pasha-toyota 185]

Цена вопроса капиталки и контрактного двигла на круг,если считать доставку и зкмену,примерно одинаковая,я бы капиталил себе и клиентам капиталю и гарантию даю пока никто не жаловался,средние время капиталки 1,5 месяца,сократить можно но хлопотно,просто у качественных расточников тоже очередь и з/ч оригинал идут тоже не быстро

[Vadim1976 3]

Да капиталить или контракт вопрос на мульён.

Про контракт скажу так это 50 на 50. Приехала пару лет назад на сервис Мицу шариот двиг масло жрал ведрами синий дым с глушака вообщем смерть пришла. Поставили контрактный. Этим летом приезжает опять, такая же точно история, на контрактном дрыге тыщ 40 проехали. Башку снимаем поршня в цилиндрах болтаются в гильзах ступенька 0.2мм точно. Вообщем двиг в утиль.

Привозят контрактный дрыг ставим нет давления масла. Поставщики орут датчик давления - гуано. Меняем датчик, давления нет. Поставщики орут скидайте поддон, в поддоне - стружка. Отправляем назад.

Привозят еще один дрыг поставили вроде ничего, но компрессия по цилиндрам разная в одном 11 в другом 9 кое как. Собрали уехал на базар.

Вообщем эпопея с дрыгами длилась 2 месяца.

Рядом с этим пепелацом капиталили двиг на ниссан серена двиг SR18, точили и шлифовали в Миассе, там же башку делали меняли втулки клапанов. Запчасти привез хозяин. Собрали с полборота завелся, масло в норме. Когда отдавали хозяину инструкцию прикатывать, как новую машину. Откатал он уже 10т км ездит не нарадуется. В декабре приезжал промерили компрессию. 13-13.5(на холодную) по горшкам ровно. Время на капиталку и доставку запчастей 1месяц на все.

[Vladimir24 178]

В наших условиях и заводской ремонт не спасение!

Был у меня на ГАЗ-69 мотор (55л.с.) ремонтированный на заводе - все чистенько, сертификат и пр..Правда привод трамблера повернули на 180 град.... . В один момент загремело и повалил дым! Скидываю башку - нет одного поршня! Вообще! Все расзмолотило в пыль. А ведь это не тойота, а всего лишь довоенный старенький победовский мотор.

[wowan75 30]

1хз капиталил, т.е. все ключевые этапы контролировал лично и строго по книге.

лишь выход поршней сделал более точным и по максимуму+ 100% крепежа и шпоночных - на локтайте

уже тыщ 50 прошёл....работает высше, брат не нарадуется мощи, запуску в мороз и расходу.

пс. мотористы и станочники сто раз норовили упростить технологию и пропустить половину операций. по незнанию или от лени

Изменено 31 декабря 2012 пользователем wowan75

[Nail ufa 20]

пока есть алтернатива и капиталке и контрактнику- это покупка шорт блока. Прикрутил к нему поддон, головку(если есть сомнения и деньги- то новую), навесное со своего старого мотора- и получаешь новый мотор. По цене сравнимо и с контрактом и с капиталкой. Раньше, когда номер мотора имел значение- были проблемы, сейчас- ставь и катайся.

[Dimas465 184]

Если с расточкой колен вала как бы более менее нормально .То сделать качественно хоннинговку большая проблема. Для спортивных авто блоки покупаем и растачиваем в Японии.Нашему местному гуру расточки специально привозил показывал расточенный за бугром блок .Так он сказал что инструмента сделать такую поверхность у нас нет.Стоит он немало но нужен, вот думаю как бы не пришлось хонинговальную головку там купить.

Изменено 31 декабря 2012 пользователем Dimas465

[Alexandr79 39]

Капиталили и не раз. Если не экономить на запчастях и ремонтных операциях, то моторы ходят. Если экономить, то обычно не ходят. Проблема в том, что в первом случае капиталка на крузеровские дизеля начинается где-то от 100 тысяч рублей. И очень немногие готовы выложить такую сумму (хотя сама сумма обычно у всех есть, но психологический барьер сильно мешает). И ещё - после нормальной капиталки машину практически никто не продаёт, рука не поднимается у людей. Продают после "подброса" колец, вкладышей и тому подобной дешёвой халтуры.

P.S. Новая альтернатива 80-ке есть - всякие 76, 78, 79 крузеры, всё с тем же 1HZ. Цены в районе 1,8-2 млн.

Изменено 31 декабря 2012 пользователем Alexandr79

[AZIAT 4 248]

Будешь утверждать что это увеличивает рессурс??

Ты сам не понимаешь о чем говоришь .

Увеличить ресурс может только инженер -проектировщик мотора в процессе проектировки мотора . запчасти ремонтного размера это и есть ни что иное как увеличение ресурса мотора , заложенное ещё на стадии проектировки мотора .

так что если коленвал мотора может отходить 500ткм без расточки , то при наличии для этого коленвала вкладышей двух ремонтных размеров В него уже заложено проектировщиком возможность двух раз проточки , т.е. коленвал имеет ресурс 1500ткм , но для этого его надо два раза проточить .

(цифры взяты к примеру)

[Longrange 1]

Откапиталенный мотор неплох. Но хорошая капиталка стоит значительно дороже контрактника. А под видом откапиталенных часто продают полудохлые моторы с замененными сальничками и кольцами. Сам покупал такую машину. Через 2500км после покупки заменил нечто залитое в моторе на хорошее масло - движок страшно задымил. Еще через 1000 стуканул. Потому и относятся с осторожностью к таким двигателям.

[мишлен 6]

Увеличить ресурс может только инженер -проектировщик мотора в процессе проектировки мотора . запчасти ремонтного размера это и есть ни что иное как увеличение ресурса мотора , заложенное ещё на стадии проектировки мотора . так что если коленвал мотора может отходить 500ткм без расточки

Хорошо это вопрос терминологии , считай я имел ввиду время наработки на отказ.

В него уже заложено проектировщиком возможность двух раз проточки , т.е. коленвал имеет ресурс 1500ткм , но для этого его надо два раза проточить

а вот здесь пример в принципе не правильный , при каждой следующей проточке , наработка на отказ уменьшается . На последних ремонтных размерах , очень частый случай , когда КВ просто ломает , и дело не только в их неправильной расточке , там целая куча причин

[Dimas465 184]

Не знаю как там в западной части нашей необъятной страны .Но у нас живой контрактный HZ стоит от 200т При этом ещё побегать поискать надо.

[Андрей-312 104]

Не знаю как там в западной части нашей необъятной страны .Но у нас живой контрактный HZ стоит от 200т При этом ещё побегать поискать надо.

Ты не ошибся? 1HZ стоит в районе 100 круб, 1HDT - 150 круб, 1HDFT - 200 круб. Во всяком случае, такие цены мелькают что у ОЛЕГА800, что у knk.

Как человек, переживший и капиталку 1HDT (на запчастях не экономил - 90 круб), а через 15 т.км - замену на контрактник от Олега (150 двиг+15 доставка+5 замена), считаю, что есть смысл брать контрактник со всем навесным (много чего вкусного обновляется) только у проверенного продавца (того же Олега800). А "кота в мешке" по объявке. коих полно на drome и прочих местах, брать точно не стоит.

Изменено 31 декабря 2012 пользователем Андрей-312

[Dimas465 184]

Ты не ошибся? 1HZ стоит в районе 100 круб, 1HDT - 150 круб, 1HDFT - 200 круб. Во всяком случае, такие цены мелькают что у ОЛЕГА800, что у knk.

Как человек, переживший и капиталку 1HDT (на запчастях не экономил - 90 круб), а через 15 т.км - замену на контрактник от Олега (150 двиг+15 доставка+5 замена), считаю, что есть смысл брать контрактник со всем навесным (много чего вкусного обновляется) только у проверенного продавца (того же Олега800). А "кота в мешке" по объявке. коих полно на drome и прочих местах, брать точно не стоит.

Я могу сказать только про свою контору .Мы сами возим у нас площадка в Японии.Блок в сборе 1HZ 100т пробег естественно никто не скажет какой. Изменено 31 декабря 2012 пользователем Dimas465

[AZIAT 4 248]

На последних ремонтных размерах , очень частый случай , когда КВ просто ломает , и дело не только в их неправильной расточке , там целая куча причин

Вот мне хотелось бы теперь от тебя услышать - Сколько лично моторов ты откапиталил и у скольких моторов после этого сломался коленвал ?

Моя личная статистика :

ремонтирую моторы с 20ти лет , количество сказать не могу , но очень много .

Ломаных валов в моей практике только два - один на уазе в самой начале моей практики ( причина не выявлена была ) , второй на ММС Делика ( причина в кривом блоке ) .

[мишлен 6]

Так же ремонтирую моторы лет с с 25 ти , количества сказать тоже не могу , не считал. В основном занимаюсь большими движками с авто тракторной техники , именно тойотовские моторы перебирал всего раз десять за всю жизнь. Но принципиальных отличий вообщем-то нет. КВ ЯМЗ на четвертом ремонтном размере ломались раз пять , приблизительно 15 до 20 т моточасов. Тойотовсий двиг после преборки ни один не ломался , два бегают у меня на глазах остальные просто ушли куда-то. Ремонтом моторов занимаюсь только как увлечением , деньги зарабатываю в другой сфере.

[AZIAT 4 248]

КВ ЯМЗ на четвертом ремонтном размере ломались раз пять , приблизительно 15 до 20 т моточасов.

Ключевое слово тут - четвертый размер и двигатель ЯМЗ .

Тойотовсий двиг после преборки ни один не ломался , два бегают у меня на глазах остальные просто ушли куда-то

А тут ключевое слово -Тойота

Инженеры ЯМЗ ошиблись в своих расчетах или же четвертый размер не предусмотрен на этих движках инженерами , но производители запчастей его делают так как этого требует рынок .

Ну и моя фраза

Увеличить ресурс может только инженер -проектировщик мотора в процессе проектировки мотора

Твоими примерами только подтверждается .

[Сергей 36 0]

Интересно ! говорите далее)))) !!!

не ну я не понял !!!! А что так много снега у вас????????????????????? ЗАЖАЛИ да??????? у нас в ср-м Воронеже ни снежинки . ((( аномальная зона Вам завидую!

Изменено 31 декабря 2012 пользователем электроник

[Arkadiy 6]

пока есть алтернатива и капиталке и контрактнику- это покупка шорт блока. Прикрутил к нему поддон, головку(если есть сомнения и деньги- то новую), навесное со своего старого мотора- и получаешь новый мотор. По цене сравнимо и с контрактом и с капиталкой. Раньше, когда номер мотора имел значение- были проблемы, сейчас- ставь и катайся.

А как они заказываются? Типа с ебея или контор или от производителя прямо? В первые о таком услышал просто....

[Nail ufa 20]

Поизучайте каталог экзиста получше..