1hd-t или 1hd-ft на 105-ку ? Помогите выбрать.

[attraktor 0]

Если я правильно понял, те кто меняли исправные моторы на 105-ке с 1HZ на 1HDT это: Забайкалец 03, Вут, Дима и Nail Ufa на отцовской 80-ке.

Из тех кто предпочел 1HDFT - это bor198ok, для клиента.

Есть кто нибудь кто намеренно, для себя, в 105-ку ставил HDFT-? Или уходил от живого 1HZ на 80-ке?

[arbst 29]

@@attraktor,

Я конечно же извиняюсь, но в этой теме конкретно указывал на то, что специалистом, в том числе, в области этих моторов не являюсь. Ранее больше прикалывался по комфорту и скорости, поэтому с начала 90-х в основном ездил на немецких авто с более мощными моторами.

Последнее время что-то потянуло на природу (старею наверное), вот и приобщился к TLC.

Более того, даже какие-либо выводы делать по этим моторам тоже считаю для меня преждевременным, так как на 71-ом 2012г.в. с 1HZ проехал только 15тыс.км. А HD-T ещё и опробовать то не успел, поскольку машинка всё ещё в постройке. Благодаря же советам, полученным с данного форума, не стал связываться с ремонтом убитого HZ, стоявшего на 80-ке, а заменил его на HD-T от knk. Так что покатаемся вначале, а потом и видно будет что к чему.

А так то, мне по барабану, что там на графиках нарисовано. Для скоростных гонок один хрен эти моторы не предназначены. В этом случае, главное для меня "чтоб костюмчик хорошо сидел", то есть чтобы не зависнуть где-нибудь в самом неподходящем месте. Сколько езжу на машинах каждую любил и люблю по-своему, наверное поэтому и они меня ни разу не подводили.

Кроме того, полагаю, что подобные споры также бесполезны. Недаром же говорят: "каждый кулик хвалит своё болото"

Изменено 27 февраля 2013 пользователем arbst

[Goorik 130]

я тоже за 1HDT, хотя к FT отношусь также, но т.к. первый прощще, а значит надежней и более ремонтопригодней, потому за него. По мощи, скорости и прочим почти одинаковы, потому без разницы абсолютно. Для гонок бенз рулит.

[миха н 45]

Я тоже долго думал какой мотор поставить на 105-й, поставил "Т„и доволен!

[willi 0]

Расскажу свой недавний случай про фт мотор. Вот наконец вчера скинули головку подвиду итоги. Итак на протяжении всего времени эксплуатации с 2009 года Тлк 80двигатель HD FT пробег на спидометре 480 слышались небольшие щелканья с периодичным пропаданием и появлением. Грешилина клапана но после регулировки и осмотра в 2010 году пришли к выводу что все в идеале. И вот на днях писал выше отказывается работатьтретий цилиндр. При разборке обнаруживаю снимая впускной клектор на краю окна лежит болтик, после осмотра оказалось болт крепления трубкиобратки на 6 с дырочкой посредине, в замен которого стоял сделаный кустрарным способом проточкой канала болт. Получается этот болт жилтам тоесть в камере впускного колектора с 2009 года. прежний хозяин говорил что обслуживал форсунки, но конечно теперь ненайти концоввремя ушло. Итак после поднятия головы обнаруживаем немного загнутую юбку клапана, вздохнув с облегчением повезло обошлись малой кровью.Такая вот история, выходет ни такой уж он капризный. Делаем сами с товарищем опыта по фт нет такой вопрос случайно смешали местами толкатели клапанов, на сколько страшно тамкакието номера непонятные. подскажите кто сталкивался какие нюансы. Спасибо.Изменено: willi, Вчера, 07:07

[Забайкалец-03 2]

Я тоже долго думал какой мотор поставить на 105-й, поставил "Т„и доволен!

ну хоть заехал бы а то строит там чтото

[KondR 3]

Летом 2012 катался по Крыму на HZ и по горам и по долам) общий пробег около 20 т.км, машина в обвесе на 35" ГП4.88. По трассе мне хватало, а вот в горах и на подьемах тяжко

Вернулся, взял у Олега HD-T, машину не узнаю, коробка родная. Прет как дурная 165 легко. Этим летом опять в Крым

[Андрей-312 104]

Топикстартер,

пригласи в тему Юру stormslon. Он недавно перекинул на своей 105-ке бензиновый с ГБО на HDFTE. Интересно, чем руководствовался. Но он из Ужгорода, Возможно, ему было проще найти с Западной Европы свежий движок, чем тащить контрактник с Д.В.

[Андрей-312 104]

Вернулся, взял у Олега HD-T, машину не узнаю, коробка родная. Прет как дурная 165 легко. Этим летом опять в Крым

Че-то я поражаюсь.... И какой при этом расход на 165? У меня свежий контрактник с пробегом 150. Ну 20 моих уже. До 140 я его конечно разгоню, но уж явно не до 165. Коробка АКПП, правда. При этом буду работать на заправку

[defavod 0]

Я тоже поставил HD-T http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=142474&st=75#entry2110697

Поехал шустрее на трассе 120 бежит легче но и обороты 3000 при 120. есть подозрения что турбина крякнула. пока нет времени разбираться. расход при 120 14 литров. Не знаю много или мало вроде многовато....

[Nail ufa 20]

Если я правильно понял, те кто меняли исправные моторы на 105-ке с 1HZ на 1HDT это: Забайкалец 03, Вут, Дима и Nail Ufa на отцовской 80-ке.

Из тех кто предпочел 1HDFT - это bor198ok, для клиента.

Есть кто нибудь кто намеренно, для себя, в 105-ку ставил HDFT-? Или уходил от живого 1HZ на 80-ке?

Ну ваше-то у нас опыт замены HZ на Т - минимум одна машина в месяц, как 80, так и 105, на днях только машина выехала, еще меняли несколько раз вместо бензинки, меняли на 100 мотор HDT вместо показавшего кулак ФТЕ , ставили ФТ на легкую 70 , собирали из ФТЕ моторы с механическим тнвд от ФТ и от Т. .. Делали и тюнинговые варианты ФТ типа как у Гири( с ним хорошо знакомы).

Кстати про тюнинг- другую турбину, прямоток и тд. По опыту японцев- как то плотно на эту тему с Олегом разговаривали- большинство HD- T приходит в тюнинге, а FT - в стоке. Причем если сравнить динамику- то тюненный Т даж побыстрее строкового ФТ. Так почему же японцы не тюнингуют 24 клапанник? Мы уже сталкивались с тем, что настроить его при более мощной турбине, прямотоке, интеркулере- очень сложно. Если можно так выразиться- Т- линейный мотор и простой тнвд с ним лучше работает. В том числе при тюнинге. С ФТ все сложнее. Как то была тема- с Ярославом обсуждали этот момент, увеличишь подачу- дымит черным на малых, уменьшишь- не хватает соляры на больших оборотах. Потому и перешли Тойотовцы на этом моторе на электронику( ФТЕ).

Ну а про большую неприхотливость и нетребовательность к обслуживанию у Т говорит тот факт что 80 с ФТ продавались только в Японии, Австралии и Европе. На рынках Азии и Африки 80-ка и после рестайлинга так и продавались с Т. И даже когда пошла сотка- на этих рынках до 2002 года она продавалась с Т . Если бы они были одинаковы с ФТ по обслуге и тд- то почему бы японцам повсеместно не перейти на ФТ ?

[Nail ufa 20]

Я тоже поставил HD-T http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=142474&st=75#entry2110697

Поехал шустрее на трассе 120 бежит легче но и обороты 3000 при 120. есть подозрения что турбина крякнула. пока нет времени разбираться. расход при 120 14 литров. Не знаю много или мало вроде многовато....

какие пары, колеса, обвес? У меня 80 спокойно идет 140 по трассе на 3000, даешь газу- разгоняется до 160-170, причем по навигатору. Расход на трассе при 120-140 12 литров, машина автоматная.

[Андрей-312 104]

Кстати про тюнинг- другую турбину, прямоток и тд. По опыту японцев- как то плотно на эту тему с Олегом разговаривали- большинство HD- T приходит в тюнинге, а FT - в стоке. Причем если сравнить динамику- то тюненный Т даж побыстрее строкового ФТ.

Наиль,

а тюнинг HDT "от японцев" - что включает? Все тобой перечисленное? турбина помощней, прямоток, интеркулер? Ты такого мотора в ходу не видел? Как он?

На форуме была такая тема - про тюнинг 1HDT?

[Nail ufa 20]

Я сам езжу на такой, пришла с Японии со всем набором. Тот мотор который на днях ставили- тоже с неродной турбиной и прямотоком. Недавно звоню Олегу- человеку нужен был весь выпускной тракт от турбодизеля, оригинальный. Отвечает- нету, все машины , вся партия, идут с неродной турбиной и выхлопом раза в полтора большего диаметра...

[Андрей-312 104]

У меня 80 спокойно идет 140 по трассе на 3000, даешь газу- разгоняется до 160-170, причем по навигатору. Расход на трассе при 120-140 12 литров, машина автоматная.

Может, это все объясняет? Динамика отличается в лучшую сторону от стоковой 80-ки

А какая турбина "неродная"? Я тоже брал от ОЛЕГА контрактник, не знаю, какая на нем турбина

Изменено 28 февраля 2013 пользователем Андрей-312

[Galuha 6]

FT в стоке с еще японцами установленным на заводе ТНВД и форсунками, с пробегом в 476 тык. легко бежит 160 по трассе... Я за FT, хотя понятно что каждый хвалит свое...

В ТНВД за всю его жизнь регулировал только ХХ и обороты при включенном кондее...

[Goorik 130]

@@Nail ufa,

внешне можно узнать родная турба или нет? И отчего ставят в японии их, от ФТшных моторов?

тоже езжу как пришла с японии с выпуском тюненым, прямотоком 2трубным, хотелось бы знать что за турба стоит.

[shellcode 211]

Ну ваше-то у нас опыт замены HZ на Т - минимум одна машина в месяц, как 80, так и 105, на днях только машина выехала, еще меняли несколько раз вместо бензинки, меняли на 100 мотор HDT вместо показавшего кулак ФТЕ , ставили ФТ на легкую 70 , собирали из ФТЕ моторы с механическим тнвд от ФТ и от Т. .. Делали и тюнинговые варианты ФТ типа как у Гири( с ним хорошо знакомы).

Кстати про тюнинг- другую турбину, прямоток и тд. По опыту японцев- как то плотно на эту тему с Олегом разговаривали- большинство HD- T приходит в тюнинге, а FT - в стоке. Причем если сравнить динамику- то тюненный Т даж побыстрее строкового ФТ. Так почему же японцы не тюнингуют 24 клапанник? Мы уже сталкивались с тем, что настроить его при более мощной турбине, прямотоке, интеркулере- очень сложно. Если можно так выразиться- Т- линейный мотор и простой тнвд с ним лучше работает. В том числе при тюнинге. С ФТ все сложнее. Как то была тема- с Ярославом обсуждали этот момент, увеличишь подачу- дымит черным на малых, уменьшишь- не хватает соляры на больших оборотах. Потому и перешли Тойотовцы на этом моторе на электронику( ФТЕ).

Ну а про большую неприхотливость и нетребовательность к обслуживанию у Т говорит тот факт что 80 с ФТ продавались только в Японии, Австралии и Европе. На рынках Азии и Африки 80-ка и после рестайлинга так и продавались с Т. И даже когда пошла сотка- на этих рынках до 2002 года она продавалась с Т . Если бы они были одинаковы с ФТ по обслуге и тд- то почему бы японцам повсеместно не перейти на ФТ ?

Т тюнят ибо не едет он на трассе так же как фт. ответ просто. ну а почему в африку поставляли только Т тут уже мильон раз писали. то что тюненый Т быстрее стока фт, бред сивой кобылы. хоть 10 турбин воткни и ваще выкинь выпускной тракт 12ти клапанный мотор не поедет так же как 24х. законы физики установкой соточной турбины не отменишь.

[Obrokoff 408]

Т тюнят ибо не едет он на трассе так же как фт. ответ просто. ну а почему в африку поставляли только Т тут уже мильон раз писали. то что тюненый Т быстрее стока фт, бред сивой кобылы. хоть 10 турбин воткни и ваще выкинь выпускной тракт 12ти клапанный мотор не поедет так же как 24х. законы физики установкой соточной турбины не отменишь.

Простая накрутка турбы до 0,8 кг и раздушка выхлопа 76-м трактом дают заметный прирост мощности и ставит этот мотор на равне со стоковым фт. Не едут только отжатые моторы. Разница в 15 лошадей вообще не существенна при массе авто в 2,5 тонны.

Изменено 28 февраля 2013 пользователем serg-hard

[Galuha 6]

Мне FT нравится больше и голосую за него!

Изменено 28 февраля 2013 пользователем serg-hard