Греется!Что за х.........

[HiKiller 5]

стрелка температуры,стала вести себя не понятно

100% заводушивание системы охлаждения.

100% не помпа.

В это трудно поверить сразу, но это трещины между седлами клапанов. Изье...шь себе всю голову, все поменяешь, но по итогу будешь репу чесать и ездить, пока не станет расширительный бачок через раз на асфальт выплевывать. По опыту говорю - так вышло, что мне пришлось откапиталить два мотора (не сам конечно).

...Антифриз не уходит,голова стоит новая,бульков нет

1. Бульки есть когда газуешь - антифриз заливается в радиатор печки ?

По ГБЦ поподробнее.

2. Какая новая - 3L, 2LT, 2LTE, 5L ?

3. Чье производство, где брал ?

4. Как подбиралась толщина прокладки ГБЦ ?

Изменено 16 марта 2013 пользователем HiKiller

[ART SSS 90]

Бульки есть когда газуешь - антифриз заливается в радиатор печки ?

Нет,не булькает.

2LT

Брали по вину,ATS.

Как подбиралась толщина прокладки ГБЦ ?

По выступанию ,а как по другому. F стоит.

[ART SSS 90]

но это трещины между седлами клапанов.

Это распространенное явление у дизелей,по причине разности температур впускного и выхлопного седел.Есть старая башка,все хочу распилить ее и глянуть что там,есть выход в рубашку или нет.

[ART SSS 90]

е станет расширительный бачок через раз на асфальт выплевывать.

Я такое проходил,такого нет,нет и предпосылок к этому.

[HiKiller 5]

Антифриз попробуй поменять. Когда я искал у себя причину, то менял замещением на стенде и увидел как по трубке сначала Гэ прошло, а потом в конце белая пена и уже после чистый антифриз. Проблему это тогда решило временно.

[Zhornic 25]

У меня после поездок низ никогда не бывает холодным. Тёплым, очень тёплым, горячим, но никогда не холодный. Видимо у нас не правильные машины...Зилибоба)))

Ну на самом то деле это у меня машина "не правильная". После установки китайского казетошного радиатора и блока электропропеллеров мне нужно было понять:

1). Насколько это всё эффективно и будет или нет перегреваться двигатель при максимальной нагрузке и минимальном естественном обдуве.

2). Насколько эффективен контур охлаждения АКПП и нужно или нет заморачиваться нормальным радиатором АКПП.

Ну я поставил обдув на максимум и попёр в гору! Минут через 10 крутого подъёма загорелась лампочка перегрева АКПП. Я сразу приткнулся к обочине и полез шшупать радиатор - низ бачка основного радиатора был еле тёплым. Так что городить радиатор АКПП мне таки придётся. А вот основной радиатор явно с запасом получился. И это при том, что родной пропеллер на оборотах дул явно мощнее - под днищем аж пыль поднимало. Но толку от этого урагана чёт немного выходило...

В обычных условиях у меня низ радиатора горячее вашего - потому что схема управления поддерживает температуру в верхнем бачке на уровне +95-97С, управляя интенсивностью обдува. Лишнего не дует вообще - когда выросла температура до +95С - включился обдув по минимуму(1\8 максимума), +96С - 1\4 максимума, +97С - врубается на полную. А поскольку у меня ещё и помпа качает в два раза интенсивнее - то термокачки у меня минимум.

[ART SSS 90]

Ну на самом то деле это у меня машина "не правильная". После установки китайского казетошного радиатора и блока электропропеллеров мне нужно было понять:

1). Насколько это всё эффективно и будет или нет перегреваться двигатель при максимальной нагрузке и минимальном естественном обдуве.

2). Насколько эффективен контур охлаждения АКПП и нужно или нет заморачиваться нормальным радиатором АКПП.

Ну я поставил обдув на максимум и попёр в гору! Минут через 10 крутого подъёма загорелась лампочка перегрева АКПП. Я сразу приткнулся к обочине и полез шшупать радиатор - низ бачка основного радиатора был еле тёплым. Так что городить радиатор АКПП мне таки придётся. А вот основной радиатор явно с запасом получился. И это при том, что родной пропеллер на оборотах дул явно мощнее - под днищем аж пыль поднимало. Но толку от этого урагана чёт немного выходило...

В обычных условиях у меня низ радиатора горячее вашего - потому что схема управления поддерживает температуру в верхнем бачке на уровне +95-97С, управляя интенсивностью обдува. Лишнего не дует вообще - когда выросла температура до +95С - включился обдув по минимуму(1\8 максимума), +96С - 1\4 максимума, +97С - врубается на полную. А поскольку у меня ещё и помпа качает в два раза интенсивнее - то термокачки у меня минимум.

А у тебя твои вентиляторы как управляются???Куда ты датчик включения воткнул???Пробка радиатора тоже родная,али давление открытия тоже другое???

[ART SSS 90]

китайского казетошного радиатора

Постой постой,а пробка где,на блоке или радиаторе???

[Zhornic 25]

Пробок теперь две - одна на радиаторе, другая на горловине. Давление открытия штатное - 0.9атм. Шланги из под пробок соединены тройником. Вентиляторов четыре(одного большого я не нашёл) по 28см в диаметре - еле-еле влезли на радиатор. Управление электронное от резистивного датчика(копия стрелочного датчика) вкрученного вместо датчика дополнительного штатного электровентилятора. ШИМ городить я не стал, наличие 4 моторов позволило играться мощностью обдува просто по разному коммутируя между собой обмотки. Первая ступень - два нижних электровентилятора включаются последовательно(заодно продувая интеркулер), вторая ступень - присоединяются два верхних включенных последовательно, третья ступень - все 4 врубаются параллельно. В городе даже первая ступень включается очень нескоро после начала поездки и потом переодически включается при продолжительном елозании в пробке или при остановке на перекрёстке. При движении в гору бывает и вторая ступень срабатывает, а третью я пока ещё не видел - для этого нужно в хорошую горку пилить относительно медленно и довольно долго...

Чтобы за 30 минут поездки перегреть двиг!!? Даже с принудительно отключенным обдувом такого нет!

[koyot82 3]

Я них.я не могу понять... Если мех датчик даже не показал полного открытия термостата, а штатный показометр уже во всю танцевал жигу-дрыгу, может он и пиз..т? У меня вообще стоит термостат с Мерса... ХЗ у меня мой умер, у друга лежал новый Мерсовский, поставили и езжу уже 3 года без проблем.

[Ziliboba 137]

Датчик температуры может чудить при отваливании минусов, питающих панель приборов, именно тот минус который по схеме заходит на датчик. Не знаю точно куда он выходит, на двигатель или на стойки кузова.

[AZIAT 4 223]

Ухх , всё прочел .

поставил термостат,оригинал.Прогрел машину до рабочей,печки начинают жарить.Стрелка стоит в середине...проверяю радиатор и патрубки ,верх горячий,низ........... :blink2: холодный......Ну думаю мало ли,еще до конца термостат не открыт,начинаю газовать,стрелка поползла вверх :dead: .Трогаю верх,и трубки печки ,рука не терпит ...низ холодный :unsure2: .Ничего не пойму...Что за дела :ph34r2:

В любой системе охлаждения термоэлемент термостата должен омываться потоком ОЖ , для этого в системе ож есть специальный канал . Если этот канал по каким либо причинам будет закрыт , термостат никогда не откроется . Канал этот параллелен малому кругу . Я не знаю точно как это устроено в 2лт , а схему чтобы показать этот канал у меня нет . Сними корпус термостата и проверь в нем все каналы , а так же отверстия в прокладках и сопрягаемых деталях и шлангах .

Эксперимент с термометром от МТЗ80 некорректный . Термоэлемент надо было вешать туда же где находится датчик штатного показаометра . А лучше вообще повесить несколько датчиков в разных местах мотора , тогда будет видна точная картина температуры двигателя .

[Ziliboba 137]

У них помпа постоянно качает из радиатора, печек и канала малого круга (канал в патрубке с датчиками) в двигатель.

Из головки выходит поток жидкости в этот хитрый патрубок с двумя каналами, омывает термостат и либо уходит обратно на всасывание помпы или в радиатор. Выход на печку как раз в середине и температура там должна соответствовать.

Цифровой градусник в трубе с датчиками без нагрузки всегда показывает температуру открытия термостата летом, а зимой всегда чуть ниже, на 2-3 градуса. Дизель в холодную погоду (ноль - это холодно) с закрытым термостатом и медленно остывающим мотором - обычное дело, а нагреть до 82 (88 для 2L) можно только под нагрузкой.

[SF130 3]

наблюдаю за темой,не хочу навязывать своё мнение,но основываясь на своих эксперементах еще раз хочу сказать,что в данном случае 95%виноват датчик температуры стоящий на двигателе,Человек в начале темы писал,что поставил новый,и я тоже поставил новый в свое время после чего и начались все эти проблемы с псевдо перегревом.Нюанс был в том что датчик менялся как и в этом случае во время ремонта,и поэтому подозрения на него ну никак не падали,тем более что он вроде как исправно стрелку прибора шевелил только в сторону перегрева.После того как я случайно поставил родной датчик,то оказалось двигатель еле нагревается до открытия термостата.Эксперементы с механическим указателем в этой теме еще раз подтверждают мои выводы:НОВЫЙ НЕ ЗНАЧИТ РОДНОЙ.Просто под каждую марку стрелочного указателя идет своя марка датчика,что в давлении,что в температуре,иначе возникает несогласованость между ними. Да сейчас припомнил случай у себя с указателем давления масла,перестала двигаться стрелка на приборке,проверил указатель:исправен,заменил датчик:давления нет,Честно сказать сильно заволновался,но хватило ума проверить механическим датчиком,оказалось с давлением все в норме.Плюнул на указатель и внедрил лампочку на давление.

[[TM]}{0tt@бы4 5]

наблюдаю за темой,не хочу навязывать своё мнение,но основываясь на своих эксперементах еще раз хочу сказать

Вот и мне так кажется, что все нормально у т/с с машиной. Просто нужно добиться прогрева двигателя до момента открытия термостата, проверить любым доступным способом реальную температуру о/ж и смириться с новым показанием указателя температуры на приборной панели.

Кстати, я бы никогда не стал новый термостат кипятить, чтобы не испортить его. Не знаю как с нашими тойотовскими, но с термостатами от тазиков и газиков попадал на то, что после кипячения они уже годились лишь на помойку. Наверное нагрев термостата в системе охлаждения отличается от нагрева в кастрюле.

[OlegLAN2000 14]

Да на руских машинах они и так сразу только на помойку годятся) ща весна начнется будут тазики кипеть)

[Zhornic 25]

}{0tt@бы4' timestamp='1363551446' post='2148041'] Кстати, я бы никогда не стал новый термостат кипятить, чтобы не испортить его. Не знаю как с нашими тойотовскими, но с термостатами от тазиков и газиков попадал на то, что после кипячения они уже годились лишь на помойку. Наверное нагрев термостата в системе охлаждения отличается от нагрева в кастрюле.

Глупости. У меня в двигателе термостат постоянно полностью нагрет(и полностью открыт) - так как температура под нагрузкой у меня не ниже +95С. Уже лет шесть так. Регулярно перегревал до красной зоны. И никаких проблем!

[ART SSS 90]

Эксперимент с термометром от МТЗ80 некорректный . Термоэлемент надо было вешать туда же где находится датчик штатного показаометра . А лучше вообще повесить несколько датчиков в разных местах мотора , тогда будет видна точная картина температуры двигателя .

Изначально я планировал воткнуть мех датчик температуры вместо штатного,но...это имело один большой минус,я бы не смог сравнить показания штатной системы и мех.датчика.По сему решил ставить мех.датчик максимально близко у штатному.Самый оптимальный вариант был выход печки(красной стрелкой) а рядом датчик штатный (зеленной стрелкой)Вот так я его и повесил.Плюс еще в систему был внедрен еще один девайс ,за долго до этого.Вот этот,датчик перегрева,срабатывает на 110 градусаха вот как стоит.Выведен на приборку,на штатную лампу перегрева АКПП.За все мои пляски с бубном,он не сработал ни разу.

Так что датчиков было несколько)))

[ART SSS 90]

А вот и виновник торжества... :dead: Как вы правильно и подметили уважаемые соколесники.

Косяк оказался мелочным ,но геморным сука :angry: Благо товарисщу на ремонт попал 2Л-Т,откуда я и одолжил датчик ,для проверки,с ним стрелку как вкопали.....

[AZIAT 4 223]

Так что датчиков было несколько)))

Ну тогда всё нормально у тебя .