Нарисуйте схему работы тормозной системы 80ки.

[KEROSIN]

Чё та я в расстеряности. В книжке внятной схемы распрелеления усилий через колдун категорически нет! То, что я понял из визита под брюхо авто: магисталь переднего контура сначала идёт на распределитеь усилий задней оси, а потом идёт на задний контур. В результате при проблемах в тормозной системе не работают никакие тормоза, не передние, ни задние. Хочу убрать колдун. Что нужно выбросить из схемы? Одна трубка в магистрали медная, больше по длине, так что дотянуть её от заднего шланга до кронштейна на раме спереди- нет проблем!

Изменено 23 июня 2013 пользователем KEROSIN

[AZIAT]

То, что я понял из визита под брюхо авто: магисталь переднего контура сначала идёт на распределитеь усилий задней оси, а потом идёт на задний контур.

Не правильно понял .

Передний контур сам по себе . Задний сам по себе , но в нем есть колдун , который перебрасывает "лишнее давление " с заднего контура в передний .

Хочу убрать колдун.

Не правильное желание .

[Hodok]

Постою рядом...Послушаю...В четверг будут тормозную магистраль менять, ну и колдун соответственно....

Был на одном из сервисов....Напугали...

Мол это трындец мол полный...

Нету мол гарантии никакой, что после такой замены тормоза будут работать...

Изменено 23 июня 2013 пользователем Hodok

[stass_03]

На каких-то ранних "деревянных" 80-ках была такая дурацкая система, где регулятор тормозного усилия заднего контура (колдун) ограничивал давление в переднем контуре не допуская блокирования задних колес раньше передних. Работал по принципу диффрегулятора давления с внешним управлением. Если внутри появлялись гидронеплотности (износ) то тормоза "сходили с ума" - затормозить "в юз" становилось невозможно (ватная педаль). В начале 200х приходилось всю эту барбитуру выкидывать и на бедном крузаке оставался только передний контур... Ну сегодня не проблема как отремонтировать так и заменить дохлый девайс.

Изменено 23 июня 2013 пользователем stass_03

[Hodok]

На каких-то ранних "деревянных" 80-ках была такая дурацкая система

А "ранние", "деревянные " 80-ки с колдуном, это какого года машины?? Изменено 23 июня 2013 пользователем Hodok

[Goorik]

"сходили с ума" - затормозить "в юз" становилось невозможно

задние колеса на юз тормозить не могут

тока перед

проверка на стенде показала что с тормозами все нормально, суппорты новые

[-ЮС-]

На мой взгляд колдуна лучше не убирать. Моя машина без колдуна при торможении на большой скорости норовила вильнуть задом. После ривизии и регулировки колдуна виляние исчезло.

[ПэЖэ]

Иван, колдун, сам понимаешь, не для усложнения конструкции придумали. А для того, чтоб усилия в заднем контуре половинил против переднего. На лифтованной машине чтоб добиться нормальной работы мне пришлось по двум манометрам давления в контурах его выставить. Поскольку просто на глаз типа для компенсирования лифта ничего не получалось - не было задних тормозов. И я уверен у 80 процентов лифтованных машин кто на глаз делает до сих пор нету. Они правда об этом не знают))))

[V06]

уверен у 80 процентов лифтованных машин кто на глаз делает до сих пор нету. Они правда об этом не знают

Проблема существует, можно подробней пожалуйста.

[shellcode]

Иван, колдун, сам понимаешь, не для усложнения конструкции придумали. А для того, чтоб усилия в заднем контуре половинил против переднего. На лифтованной машине чтоб добиться нормальной работы мне пришлось по двум манометрам давления в контурах его выставить. Поскольку просто на глаз типа для компенсирования лифта ничего не получалось - не было задних тормозов. И я уверен у 80 процентов лифтованных машин кто на глаз делает до сих пор нету. Они правда об этом не знают))))

+100500

када взял свою 80ку, в с токе, с 140 экстренно оттормаживался - жопа юзом пошла но достаточно управляемо и ровно, после лифта +4 тормоза заметно более вялые ну и ни про какой жопо-юз речи не идет.

p.s. без колдуна одназначно издец. tlc это не уаз на котором он с завода не работает.

[Centurion]

Кто пробовал гидроусилитель тормозов ставить вместо ваккума? Усилие на поршень главного у него в 2-3 раза больше чем у ваккумника.

[KEROSIN]

Да всё понятно. Колдун можно оставить, но как заставить тормозить хотя бы перед? У меня как раз 80ка 90г выпуска. Первая партия. Из ГТЦ идёт трубка, далее тройник, из которого выходит штуцер на шланг переднего моста, а магистраль сквозняком идёт дальше на колдун, оттуда выходит такая же шняжка на задний контур и вторая трубка магистрали к ГТЦ. Оба контура завязаны на колдун. Я хочу минимум разделить передний контур от колдуна и сделать его прямиком от ГТЦ до шланга. Задний контур пустить через колдун, как обычно. Вопрос: Если есть ранняя и поздняя версии тормозной системы, то вероятно существуют колдуны разной конструкции? В смысле не с 2мя штуцерами под магистраль а с одним.

Что касается регулировки, то я поставил регулировочную плату на крышку дифа. Поводок там касается косточки почти, как и было в стоке.

[AZIAT]

Из ГТЦ идёт трубка, далее тройник, из которого выходит штуцер на шланг переднего моста, а магистраль сквозняком идёт дальше на колдун, оттуда выходит такая же шняжка на задний контур и вторая трубка магистрали к ГТЦ.

Обычная схема тойоты , у всех раннеров так работает . Принцип работы я выше описал .

но как заставить тормозить хотя бы перед?

отрегулируй колдун , или замени его .

[Centurion]

@@AZIAT,

Нашел вот такую фигню, hydroboost называется. Применяется на полноразмерных пикапах амерских, усилие от насоса гидроусилителя руля. Создаваемое давление в три раза больше чем которое создается ваккумом.

http://www.performan...ke-Booster-Kit/

Есть киты для крузеров, не сталкивался? Я думаю лучше опция чем менять диски и тд и тп. Для дизелей наверное самое то, ваккумник не нужен будет. И проблему плохих тормозов можно решить раз и навсегда.

Одно только напрягает - шланги такое давление в 150-200 АТМ выдержат?

Изменено 24 июня 2013 пользователем Centurion

[Hodok]

Да всё понятно. Колдун можно оставить, но как заставить тормозить хотя бы перед? У меня как раз 80ка 90г выпуска. Первая партия. Из ГТЦ идёт трубка, далее тройник, из которого выходит штуцер на шланг переднего моста, а магистраль сквозняком идёт дальше на колдун, оттуда выходит такая же шняжка на задний контур и вторая трубка магистрали к ГТЦ. Оба контура завязаны на колдун. Я хочу минимум разделить передний контур от колдуна и сделать его прямиком от ГТЦ до шланга. Задний контур пустить через колдун, как обычно. Вопрос: Если есть ранняя и поздняя версии тормозной системы, то вероятно существуют колдуны разной конструкции? В смысле не с 2мя штуцерами под магистраль а с одним.

http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=68696&st=0

[Wolf_crt]

вот те схема от 60-тки

а вот отличие на 80-чной части с клапаном распределения тормозных сил LSPV

[AZIAT]

не сталкивался?

Нет .

Я думаю лучше опция чем менять диски и тд и тп.

Нет .

Лучше менять диски и суппорта , чем на штатные давить в два раза сильнее .

Одно только напрягает - шланги такое давление в 150-200 АТМ выдержат?

Возможно выдержат , но на пределе и никакого запаса прочности не будет . Т.е. в любое время нажатие на педаль может вызвать разрыв шланга , нафиг нужно такое счастье .

[Hodok]

Тоже влезу в тему....А правда, что тормозная магистраль у машин с ABS, длинней?????

[AZIAT]

.А правда, что тормозная магистраль у машин с ABS, длинней?????

В систему добавлен блок абс , от которого к каждому колесу идет своя магистраль , естественно что шлангов и трубок стало больше .

[Hodok]

В систему добавлен блок абс , от которого к каждому колесу идет своя магистраль , естественно что шлангов и трубок стало больше .

Интересует именно магистраль из двух трубок, которая идет от колдуна к носу машины.....

Вот она длинней на машинах с ABS????