Операция реинCARнация или как всё начиналось (много фото)

[aspirant]

Друзья, спасибо за поддержку, это приятно!

Хочу прокомментировать продолжительное "молчание в эфире".Прошу прощения за оффтоп.

 Дело в том, что наступило событие, которое с трепетом ждут все поисковики: весенняя Вахта Памяти. Мои соратники уже вовсю в лесах. Я скоро к ним присоединюсь. Последние недели проходили под эгидой подготовки в Экспедиции, поэтому раннер дожидается своего череда в уютном углу гаража и ни куда он не денется от дальнейших работ. Пока он не готов, я буду бороздить пространства на ATV китайского покроя и пошива.

С наступающим Праздником Победы!  Всем мирного неба над головой, а Поисковикам, читающим эти строки - удачных экспедиций!

Изменено 27 апреля 2015 пользователем aspirant

[kollibra23]

Прочел от начала до конца, решил отметиться, чтобы следить. Удачи, очень круто!

[aspirant]

Ну здравствуйте!

Наконец-то начало понемногу появляться время по выходным и решил выложить мини-отчёт о проделанной работе.

   А лето - это маленькая жизнь... Даже если у вас есть огромный бокс или гараж, летом прям в охоточку позаниматься на улице. На свежем воздухе замечательно отмывать бензином грязные железки, да и краска на солнце сохнет в разы быстрее. 

В общем и целом, я придерживаюсь такой тактики:

1.собираю переднюю подвеску, делаю ревизию мотору (замена расходников).

2. агрегатирую мотор с трансмиссией и ставлю на раму. 

3. по месту варю выхлоп.

4. лайтовая антикоррозийка днища кузова и установка на раму  и так далее.

 

Так вот, решил я заняться передними ступичными узлами. Внешние бронзовые втулки было решено удалить как класс. Очень помог съемник с цанговым зажимом за внутреннюю обойму.

Внутренние втулки оказались в отличном состоянии, разве что на мой взгляд, их следовало установить таким образом, чтобы эллипсные проточки были не горизонтально, а вертикально, так как площади контакта разные. Извлечь их мне не удалось и я не стал курочить деталь, а решил оставить как есть. Если вдруг что-то пойдёт не так, у меня есть комплект втулок и запасная передняя подвеска со ступицами. 

Всё отмыл и покрасил цапфы:

 

Не совсем понял зачем японцы при установке стачивали металл с поворотных кулаков, ведь конструктивно там ничего не мешает. Это так и остается для меня загадкой.

 

Смазку для ступиц и втулок выбрал эту:

 

Пару слов про шаровые опоры. Оригинал был весьма дорог и я решил взять вроде как уже проверенную марку Lemfoerder. Две опоры, если верить упаковке, были производства Турции, а остальные две были сделаны в Корее. Первый раз я столкнулся с тем, что пришлось выполнять подгонку деталей перед установкой, да и по ощущению, оригинал всё-таки помассивнее. Видимо прийдется по случаю их заменить на хорошие.

 

Частично собрал левую сторону и примерил амортизатор:

 

Мазохизм  реинкарнация продолжается.

Прочел от начала до конца, решил отметиться, чтобы следить. Удачи, очень круто!

Спасибо!

Изменено 25 мая 2015 пользователем aspirant

[Slava 130]

Мазохизм  реинкарнация продолжается

Не падайте духом, поручик!!! Лучше день потерять и за час потом долететь, птичка   Респектище!!!   Потрясен отношением и подходом к делу!!! Постараюсь брать пример

[Сыктывкарец]

приятно смотреть на стройку, на которую не жалеют денег, времени и сил!

красота!

[greek32]

Ну где же ты ? Дрруууг...

Изнемогаем уже...

[aspirant]

Не падайте духом, поручик!!! Лучше день потерять и за час потом долететь, птичка   Респектище!!!   Потрясен отношением и подходом к делу!!! Постараюсь брать пример

приятно смотреть на стройку, на которую не жалеют денег, времени и сил!

красота!

Ну где же ты ? Дрруууг...

Изнемогаем уже...

Спасибо! Всё нормально. С трудом урвал маленький отпуск и в ближайшие дни дойду до железа. Отчёт сделаю сразу же.

[diskmaster]

Гора с плеч =) "Не распалася семья" =) Ждем, с удовольствием читаю тему. 

[aspirant]

Всем привет!

Продолжу рассказ про свой долгострой. 

Важным этапом, да и неким психологическим барьером, являлся монтаж двигателя на раму и присоединение коробки с раздаткой. Для того, чтобы всё получилось, перво-наперво было необходимо выполнить работы, которые будет делать неудобно при установленном двигателе. Например правилная установка переднего редуктора. Я как-то ранее писал, что своими выходными фланцами (куда ШРУСЫ присоединяются) он был установлен несимметрично и с правой стороны он практически касался болта регулировки развала. В ходе экспериментов было найдено решение: перенос левой точки крепления на 5 мм. Для этого в проставочной пластине были расточены имеющиеся отверстия, наварены толстые шайбы и заварены старые отверстия.

 

Далее взялся за двигатель. Из многочисленных тем по свапу всё уже известно: нужно переставить поддон, маслоотражатель и маслоприёмник от 3 VZE на новый мотор, перенести маслянный щуп, поставить опоры от того же 3 VZE, да и заглянуть под крышки ГБЦ и поменять расходники лишним не будет. Проведение работ существенно было облегчено тем, что мотор был установлен на поворотном стенде.

 

Снял поддон. Грязи не много и она легко стирается тряпкой.

 

В блоке уже была установлена направляющая под щуп, но без отверстия. Его я просверлил снизу. Блок в данном случае выступил как кондуктор.

 

 

Старое отверстие от щупа закрыл, применив подручные средства: решил в отверстие блока поставить  резьбовую заклёпку и потом вкрутить с другой стороны винт. 

 

 

Далее поставил маслоотражатель, маслоприёмник и установил поддон.

 

Приятным бонусом стало состояние ремня ГРМ и роликов: всё как новое. Оставил всё как есть, ибо ещё походит

 

 

 

 

Под крышками ГБЦ тоже всё отлично

 

 

Поменял прокладки крышек, свечи и сальники свечных колодцев. Сами крышки были окислены и захотелось вернуть им былой вид.

 

 

Пробовал очистить разными средствами и кислотной и щелочной природы. В общем, доэкспериментировался, до того, что крышки стали равномерно серо-матовыми. Видимо все сплавы по-разному ведут себя под воздействием химии и одним и тем же реактивом можно достичь разные результаты. 

 

 

В итоге решил просто покрасить их в серебристый цвет.

Монтаж опор двигателя с левой стороны проблем не вызывает, просто нужно поставить болты подлинее, так как опоры от 3VZE литые, а опоры от 5VZE сварные из листового металла и в итоге их присоединительные фланцы тоньше. С правой стороны пришлось подрезать кронштейн компрессора кондиционера, так как они сидят на одном болте. Работа нужна точная. Сначала грубо отпилил ножовкой, а потом мелким напильником доводил. Я вроде малыми шагами подтачивал, но упустил полторы десятки и пришлось подкладывать пластинки той же толщины, чтобы не было лишних напряжений на блоке.

 

 

Далее наступил торжественный момент снятия мотора со стенда и не менее торжественный момент установки мотора на раму. Не перестану повторять, что покупка гаражного крана и вспомогательной оснастки - хорошая инвестиция в здоровье спины и пупка.

 

 

 

Маховик проточен правильным методом: извлечены направляющие штифты, проточена рабочая поверхность и на столько же снят металл с привалочной плоскости корзины. Далее установлены новые штифты. Подшипник в коленвалу новый.

 

 

Сцепление новое, Aisin

 

 

Принимающая сторона соответственно вся помолодевшая

 

 

И теперь ставим трансмиссию

 

 

Вуаля!

 

 

 

Все подушки и опоры новые, оригинал. 

 

Далее взбодрил передний кардан.

 

 

 

При установке кардана на своё законное место выяснилось, что он не дотягивается до хвостовика редуктора: шарнир Гука не позволяет опуститься ниже. Пришлось оперативно переделывать кронштейны редуктора, подняв его вверх примерно на 15 мм.

 

Очень интересный момент, касаемый выхлопа... Его прийдётся делать полностью с нуля. Первым этапом нужно сделать кросс-пайп от правой головы к левой, а потом и всё остальное. Вот что имелось в начале:

 

 

Этого я посчитал что мало и купил ещё вот это:

 

 

А потом понял, что всё-таки японское железо и толще и надёжнее и скорее всего будет сборная солянка. Посмотрим в процессе.

 

Между делом собрал правый ступичный узел. Пыльник тормозного диска обрезал, оставив небольшой участок, который будет предохранять от прергрева пыльник шаровой опоры и тормозной диск от излишков смазки, которые могут выйти из ступицы.

 

 

Вот как это выглядит в сборе:

 

 

В общем, работа кипит...

Изменено 18 июля 2015 пользователем aspirant

[ejdigger]

Михаил, привет!

Да работа проделана не малая, и сколько еще впереди.

Кардану переднему хода хватит, или угол уже максимально возможный? По фото не понятно совсем.

[aspirant]

Михаил, привет!

Да работа проделана не малая, и сколько еще впереди.

Кардану переднему хода хватит, или угол уже максимально возможный? По фото не понятно совсем.

Привет, Миша! Фото сделано до переделки кронштейнов. После переделки кардана хватает, вращается от руки без закусываний, но он почти на пределе. Надеюсь, что позже подпримнутся опоры силового агрегата и всё станет ещё лучше. Пока оставляю так, а потом, в экспуатации посмотрю.

[atomp4fx]

Маслоохладитель переставлять не стал?

[diskmaster]

оставив небольшой участок, который будет предохранять от прергрева пыльник шаровой опоры и тормозной диск от излишков смазки, которые могут выйти из ступицы.

 

Про пыльник согласен, про смазку же... Если излишек выходит, то вся эта субстанция разлетается радиально вокруг, подобный маленький кусочек не поможет. 

А в чем был смысл обрезки защиты диска? 

[atomp4fx]

Закисают поршни под ней

[aspirant]

 

Про пыльник согласен, про смазку же... Если излишек выходит, то вся эта субстанция разлетается радиально вокруг, подобный маленький кусочек не поможет. 

А в чем был смысл обрезки защиты диска? 

 

 

 На форуме не раз обсуждалось, что наличие пыльников на машине для грязи - зло. Радиально субстанция полетит, если её будет очень много. На ступице два сальника: один, закрывающий подшипник и второй, закрывающий полость за первым сальником. Из этой полости есть дренаж, выходящий как раз в том районе, где находится кусочек пыльника, который я оставил. Лишняя смазка сначала попадает в полость и там собирается. Вообще ,сомневаюсь, что она пойдёт дальше этой полости, если конечно не шприцевать до посинения.

 

Маслоохладитель переставлять не стал?

Пока не стал, так как помпа там стоит хорошая и переставлять другую, с патрубком, пока не хочу. При любом удобном случае, позже, когда машина поедет, поставлю маслоохладитель.

[diskmaster]

@@atomp4fx,@@aspirant,

понял, спасибо!  

[aspirant]

Приветствую всех!

Расскажу про передние суппорта. Ранее уже писал, что разобрал один и нашел внутри грязь, благо что не было коррозии. В итоге очистил поршни и цилиндры. Очень хорошо это делать при помощи латунной щётки.

 

 

Половинки суппортов были тщательно очищены металлическими щетками разных размеров, каналы промыты и продуты, всё обезжирено. Для того, чтобы краска не попала внутрь цилиндров, я их закрыл технологическими заглушками, а каналы для тормозной жидкости заглушил кусками изоленты.

 

 

После покраски получаем это:

 

 

Сборка производилась с использованием оригинального ремкомплекта, о котором я писал ранее и оригинальной смазки розового цвета. 

Результат налицо:

 

 

Всё готово:

 

 

Работа кипит.

Изменено 24 июля 2015 пользователем aspirant

[arand]

молодец!!! терпения у тебя вагон я бы давно купил другую машину

[atomp4fx]

А я вот с проводкой 3VZ->5VZ фачусь (других слов не нахожу). Удлиняю провода, вывожу диагностику и управление соленоидами наружу, будут вопросы - обращайся

 

Что за интересные такие технологические заглушки?

Изменено 24 июля 2015 пользователем atomp4fx

[aspirant]

А я вот с проводкой 3VZ->5VZ фачусь (других слов не нахожу). Удлиняю провода, вывожу диагностику и управление соленоидами наружу, будут вопросы - обращайся

 

Что за интересные такие технологические заглушки?

Обращусь обязательно. Я сегодня начал выпуск варить: занятное дело, скажу я. Психанул, приопускаю сейчас кузов на раму, чтобы понять, влезет ли у меня фланец кросс-пайпа или нет. 

Заглушки - это просто какие-то пластмасски (скорее всего от упаковки), которые я стараюсь не выкидывать, а складываю в отдельную коробочку, вот они и пригождаются.

 

Кстати, шасси уже самостоятельно стоит на 33-их тапках 

Изменено 24 июля 2015 пользователем aspirant