Операция реинCARнация или как всё начиналось (много фото)

[мотогунька 48]

Да если так интересно, то я без проблем могу на выходных поднять корму, вытащить пружины и проверить артикуляцию, но только вверх-вниз. Ничего там страшного не происходит и никакая тяга не является ограничителем. В моём случае хвостовик кардана всегда повёрнут немного вверх.  То, что сайлент-блоки будут испытывать бОльшие нагрузки - это понятно. Меня это не пугает.

 

а ты вытащь пружины. правое колесо подними вверх до упора, а левое вниз  чтоб опустилось и повисло на амортизаторе . и посмотри где что ломает .

[олег71 221]

  Спорить  про панара по моему бессмысленно, иначе зачем его удлиннять при лифте? Пять рычагов, все взаимосвязаны. Если не лень снимать пружины, попробуй поставить панара и посмотреть в каком варианте мост опустится ниже, с ним или без него. Про иную конструкцию рычагов.По мне паджеровская конструкция задней подвески очень удачная. А уж если переделывать то я бы поставил А образный рычаг, и плавность и артикуляция на высоте , только вот на трассе наверное неустойчево будет работать.

[aspirant 41]

Все эти переделки актуальны, когда наигрался исходным вариантом. Я на своём раннере проехал всего лишь однажды около 4км с буксующим сцеплением и без салона, поэтому приоритетная задача на сей момент- собрать всё из того, что имеется и хоть покататься.

[Антуан 72]

Лучше менять салентблоки из-за более сильного выворачивания не раз в 20 лет как на стоке, а скажем раз в 15 лет, чем ездить на постоянно "клюющей" на каждом торможении машине.

всякими проставками и кронштейнами в данном случае ситуацию не исправишь, это особенность торсионной подвески, данный баг можно слегка уменьшить путём установки тюнинговых элементов подвески - торсионов, амортизаторов, пружин

полностью лечится только путём кардинальной модернизации передка - в частности установкой моста на клюшки, эта конструкция полностью лишена данного эффекта

[Spheruum 32]

Мне наиболее удачной кажется конструкция трупера - 3линк и панара. Огромные хода подвески в штате и неплохое поведение на трассе даже у коротыша. На раннере это решит проблему установки двух баков штатно вместо выхлопа.

Именно такую конструкцию планирую внедрить. Бак переносить не надо. Только вварить продолную балку между поперечинами на раме и на нее завязать верхнюю тягу на центр моста. Нижние тяги сделать примерно 100см. Вот такую, прошу прощения у автора за использование фото

Изменено 13 марта 2015 пользователем Spheruum

[aspirant 41]

Приветствую Вас, товарищи!

Солнышко светит, весна во всю, а мне удаётся в единственный выходной день выхватить из общего тайминга несколько часов и покрутить гайки.

Проект медленно, но продвигается. По-прежнему план таков:

 

1. Сборка подвески передней и задней осей,

2. Ревизия двс (замена ГРМ и остальных расходников)

3. Агрегатирование ДВС с КПП и установка на шасси.

4. Изготовление по месту выхлопа

5. Окончательная сборка шасси и установка кузова.

6. Переделка проводки и прочие работы, касаемые свапа.

7. Работа с экстерьером и интерьером.

 

Уж не знаю, на сколько всё это затянется, но буду надеяться, что летом мотор заведётся.

Тем временем, решил заняться передней подвеской. Фронт работы вполне приличный: ревизия ступичных узлов, замена смазок и чехлов ШРУС, ревизия тормозных суппортов.

Я как-то надеялся на то, что контрактная передняя подвеска, лежащая у меня в гараже, не потребует каких-либо затрат. Вроде и тормозные диски были  неплохие, и колодки у меня были бодрячковые, да и на первый взгляд чехлы приводов создавали впечатление свежих. Решил разобрать левую сторону: тормозной диск оказался неравномерно изношенным (вот вам и кожухи, от которых одно зло):

 

Ступичный узел имел великоватый зазор. После разборки выяснилось, что внешний подшипник ступицы свободно сидит на цапфе и уже успел продавить на нижней (опорной) части неглубокую канавку.

 

Подшипники, кстати, американские. Видимо японец уже их менял. В целом состояние поверхностей качения идеальное, а тот факт, что внутреннее кольцо подшипника с зазором находится на цапфе, на сколько я понял из прочитанного на форуме, является нормой.

 

Разобранный узел решил примерить по месту, что позволило найти среднее положение хода подвески и окончательно затянуть гайки сайлент-блоков верхних рычагов.

 

Изначально я хотел не трогать суппорта, ведь всё было снято с рабочей машины, но когда я увидел порванный пыльник одного из поршней, все сомнения отпали: надо разбирать.

 

Поршни извлеклись легко. Налеты на боковых поверхностях легко очищались при помощи тряпочки, смоченной бензином. На дне цилиндров был черный осадок.

 

 

В принципе, пока всё. Закажу расходники, среди которых теперь тормозные диски и колодки, ремкомплект суппортов и сальники ступиц.

Кстати, решил сравнить амортизатор от восьмидесятки и лифтовый Pro-Comp: у лифтового шток длинней примерно на 10 см.

 

Продолжение следует…

Изменено 16 марта 2015 пользователем aspirant

[Антуан 72]

aspirant как называются твои диски что на фото выше?

[aspirant 41]

Антуан, диски фирмы Lodio Drive. Вот такие же на одном из сайтов в сети: http://zilvia.net/f/showthread.php?t=454344

Только у меня 15"

Изменено 18 марта 2015 пользователем aspirant

[aspirant 41]

Снова понедельник. Очередная неделя сурка. В единственный выходной толком-то и не позанимался с машиной.  В такие моменты возникает ощущение, что работа над проектом затянется на долгие годы, тем не менее, расположение духа бодрое, а к своей стройке я уже начал относиться по-философски.

В предыдущих постах я уже немного затронул тему передней подвески ,точнее ступичных узлов и тормозов. В этот раз удалось более детально посмотреть то, что у меня имеется. Во-первых, приятным бонусом к приобретенной подвеске стали хабы Warn. Я как-то и не планировал их изначально покупать, но раз есть, то однозначно поставлю.

 

Валы приводов ШРУС, в местах контактов с бронзовыми втулками имеют идеальное состояние.

 

Сами втулки так же оказались в отличной форме, да и по наличию чистой смазки видно, что всё менялось не так давно а то, что машина- донор не видела грязи – факт.

 

Нужно отметить, что внешние втулки не имеют абсолютно никаких следов контакта с валами ШРУСов, поэтому от них я скорее всего избавлюсь в угоду лучшему прохождению смазки при шприцевании.

 

Пыльники ШРУСов было решено поменять. Заниматься экспериментами с заменителями не было желания, поэтому были куплены оригинальные ремкомплекты, включающие в себя пыльники, два вида смазки, стопорное кольцо и хомуты.

 

Как я писал ранее, на посадочных местах внутренних обойм ступичных подшипников имеются следы износа. Износ имеет питтинговый характер.  В очередной раз надеюсь, что это не приговор цапфам. У кого такое было и каким образом проходит дальнейшая эксплуатация?

 

Внешние обоймы подшипников в отличном состоянии. Обойма внутреннего подшипника:

 

И внешнего:

 

Пыльники тормозных дисков я буду демонтировать. Нашёл интересую конструктивную особенность: в корпусе цапфы имеется отводной канал, по которому, видимо может выводиться попавшая вода и излишки смазки.

 

В штатном варианте все излишки выводятся на «улицу», не попадая на тормозной диск. Если снимаем пыльник, то всё будет попадать на диск. Может оставить маленький фрагмент пыльника в этом месте?  Или забить?

 

Пару слов о том, как я вынимал ступицу из тормозного диска. На одной стороне она снялась легко, без заеданий, а на другой я уж и грел, и ВД-шкой заливал, и двумя монтажками шевелил – без толку. В итоге, сгородил опорные площадки под диск и прессом выдавил ступицу. Оправкой послужил старый обводной ролик ГРМ от 3VZE. Усилие страгивания – около 1Т.

 

Теперь прошу помощи по следующим вопросам:

1. Суппорта с маркировкой S13WB – какой номер оригинального ремкомплекта?
2. Тормозные диски по факту 23 мм. Видимо изначально были 25 мм. – каков номер для заказа?
3. Колодки, видимо, одинаковые для всех суппортов и дисков?

[AZIAT 4 218]

 

 

 

 

Никогда  больше не пользуйся брусчаткой  на прессе  . Разлетится  она однажды  на  мелкие  куски и останешься  без глаз или ещё чего нибудь повредит на  теле  . 

Купи  для  этих целей  металл различной  толщины  . 

дерево тоже  бесполезно использовать , так  как  все  усилие  пресса в  него уходить будет , а не на  выдавливание детали . 

[aspirant 41]

Никогда  больше не пользуйся брусчаткой  на прессе  . Разлетится  она однажды  на  мелкие  куски и останешься  без глаз или ещё чего нибудь повредит на  теле  . 

Купи  для  этих целей  металл различной  толщины  . 

дерево тоже  бесполезно использовать , так  как  все  усилие  пресса в  него уходить будет , а не на  выдавливание детали . 

Я это сделал от безысходности. Больше так не буду. Спасибо за предостережение.

Сейчас ни одного подшипника не выбрасываю, не разобрав на оправки.

[AZIAT 4 218]

Сейчас ни одного подшипника не выбрасываю,

Подшипники  тоже нельзя  использовать как оправки  , так  как  сталь их тоже  хрупкая и  тоже  разлетается  на куски  .  

[олег71 221]

Диски  тормозные, ещё и по диаметру отличаются! Про пресс 100% Андрей прав,даже глазом моргнуть не успеешь как полетит всё в разные стороны.

[aspirant 41]

Приветствую, товарищи!

Выходные прошли очень быстро. Спешу рассказать, что успел сделать.

В аккурат к субботе пришли запчасти для передней оси: тормозные диски, колодки, ремкомплект суппортов, контровочные шайбы гаек ступиц.

 

Что раздражает, так это нежелание производителя, особенно такого, в 21 веке наносить защитное покрытие на ступицы тормозных дисков. Неужели круто ездить со ржавыми железками на виду?

Особенно это убивает, когда речь идёт о тормозных барабанах.

 

 

Диски и барабаны буду красить термостойкой серебристой краской. Покрытие не очень долговечное, но обновить его не будет проблемой.

 

Ремкомплект передних суппортов:

 

Кстати, на пыльниках поршней написана модель суппортов:

 

 

Так как сборка передней подвески предусматривает соблюдение определённой последовательности, решил проделать операцию, которую постоянно откладывал из-за того, что она весьма грязная: замена пыльников и смазки ШРУС.

На приводах от донора пыльники были в целом неплохие, но при перевозке был повреждён один, установленный на внутреннем ШРУСе, и ещё пыльники внешних приводов, несмотря на бодрый вид, начали расходиться по шву литья.

 

Начал методично разбирать. На внутренних ШРУСах пыльники срезал, чтобы не морочиться со снятием. 

Смазка была весьма старая и содержала в себе мелкую металлическую фракцию, которая судя по всему, является следствием приработки поверхностей, ведь ни задиров, не особого износа обнаружено не было.

 

Трипод был извлечён, демонтирован с вала привода и промыт в бензине. Перед снятием, положение всех деталей фиксировалось и сборка осуществлялась обратной последовательности.

 

Самое интересное ожидало меня впереди: не стал резать пыльник внешнего ШРУСа, а решил его разорвать по шву, где было расхождение. Каково было моё удивление, когда пыльник расстегнулся.

Я когда-то читал, что какая-то фирма планировала выпускать пыльники для безразборного монтажа, но не думал, что в данном случае это именно они. Прикольная штука, особенно в дальней дороге. Хомуты там тоже разъёмные.

 

Внешние ШРУСы внутри оказались так же в отличном состоянии. По смазке было видно, что её не так давно меняли, тем не менее, решил обновить, на всякий случай.

 

В итоге получилось вот что:

 

 

Следующим этапом будет подготовка к монтажу цапф и начало сборки передней подвески воедино.

 

Продолжение будет...

[Iraklizh 0]

aspirant! Спасибо вам ! Тема просто супер! Работа вами проделанна просто класс! 

[IDV_78 0]

Вот я смотрю  на эту педантичность и скурпулезность, местами даже чрезмерную.

И у меня возник вопрос: а ты на этой машине вообще собираешься ездить?!! 

 

А если серьезно, конечно, молодец!

[aspirant 41]

aspirant! Спасибо вам ! Тема просто супер! Работа вами проделанна просто класс!

Спасибо!

Вот я смотрю  на эту педантичность и скурпулезность, местами даже чрезмерную.

И у меня возник вопрос: а ты на этой машине вообще собираешься ездить?!! 

 

А если серьезно, конечно, молодец!

Спасибо. Я уже даже не знаю. Жизнь изменилась, свободного времени почти нет. Пока решено собирать, а там посмотрю.

[Север66 12]

 Миша, привет! Ты, это, того... брось... Мы, тут все ждем, с нетерпением. Я, вот, тоже уже "ноги" багажнику сделал, и каркас корзины, но не унываю . Давай, без истерик, уже столько души вложил!   Удачи!

[sasha77 3]

Если соберу, прикачу его в Москву и покажу.

Супер! Молодец! Будем ждать!

[Svoy74 6]

Спасибо. Я уже даже не знаю. Жизнь изменилась, свободного времени почти нет. Пока решено собирать, а там посмотрю.

просто в трудные моменты относись к этому как к философскому и медитативному процессу не опускай руки и не грусти головой

как всегда +1

Изменено 21 апреля 2015 пользователем Svoy74