Операция реинCARнация или как всё начиналось (много фото)

[олег71 221]

"aspirant"  Возможно мне показалось .Тормозной шланг в натяг и штуцера смотрят не навстречу друг другу а паралельно земле. Так можно ставить в стоке,при других амортизаторах (длинных) и перекосах вырвет это  чудный шланг, к дяде не ходи.И ещё проверить бы артикуляцию моста без пружин, рычаги очень не паралельно получились.

[ГЫ! 1]

"aspirant"  Возможно мне показалось .Тормозной шланг в натяг и штуцера смотрят не навстречу друг другу а паралельно земле. Так можно ставить в стоке,при других амортизаторах (длинных) и перекосах вырвет это  чудный шланг, к дяде не ходи.И ещё проверить бы артикуляцию моста без пружин, рычаги очень не паралельно получились.

Кстати да судя по картинке шланг на грани, я заказывал от хайлюкса рессорного, там шланг сантиметров на 10 длиннее, номерок могу поискать

[0389dB 40]

.И ещё проверить бы артикуляцию моста без пружин, рычаги очень не паралельно получились.

Дак подвеска полностью разжата, с установленными амортизаторами такого хода на отбой не будет (иначе пружины выпадут). Так что нормально все с тормозным шлангом скорее всего.

[aspirant 41]

И снова здравствуйте!

Только сегодня появилась возможность отписаться по результатам проделанной работы на выходных. Подвёл немного основной и повседневный пепелац, поэтому времени на раннера было потрачено многим меньше, чем хотелось.

Встал вопрос о мобильности собираемого шасси внутри гаража. Задний мост опирался на старые колёса, а передний был ещё на опрокидывателе.

На выходных блок в сборе от 3VZE в защитной обрешётке поехал в г. Бийск Алтайского края и освободилась тележка, на которой он всё это время был.

 

Решил соорудить тележку для задней оси, а маленькую тележку поставить под передний подрамник. Для этого, усилил имеющуюся тележку мощными саморезами, и с помощью них же собрал заднюю.

 

Убрал спереди опрокидыватель, подкатил тележку и установил покрашенный передний редуктор

 

Сапун будет выведен при помощи пластиковой пневмотрубки. Для неё установлен соответствующий штуцер:

 

Теперь постепенно тяжелеющее шасии можно без проблем перекатывать по гаражу. Это особенно пригодится, когда понадобится состыковать шасси и кузов.

 

Очень пригодился фототчёт по замене сайлент-блоков передних рычагов, имеющийся на форуме. При помощи двух тисков без проблем удалось запрессовать передние сайлент-блоки верхних рычагов.

 

 

"aspirant"  Возможно мне показалось .Тормозной шланг в натяг и штуцера смотрят не навстречу друг другу а паралельно земле. Так можно ставить в стоке,при других амортизаторах (длинных) и перекосах вырвет это  чудный шланг, к дяде не ходи.И ещё проверить бы артикуляцию моста без пружин, рычаги очень не паралельно получились.

 

На самом деле всё не так страшно. Правильно сказал 0389dB: пружины находятся в незагруженном состоянии и без амортизаторов, являющихся ограничителями. Даже в таком состоянии тормозной шланг не имеет критического натяжения, а уж после того, как встанет кузов и всё соберётся, всё будет Ок.

[олег71 221]

Всё так и не так. Амортизатор конечно является ограничителем но по существу это не так. Реально у нас это  тяга панара . Рассчитывать что кузов и всё прочие нагрузит машину не стоит. Потому как на бездорожье бывают такие диагоналки, что колёса в воздухе висят.Это и должно быть отправной точкой. Решать вам просто замечание  из опыта.

[AZIAT 4 228]

Реально у нас это  тяга панара .

Ты реально что-то путаешь . Ограничителем хода моста вниз являются  именно амортизаторы  ,  но в  стандартной  подвеске  все  рассчитано так , что к концу хода амортизатора  у  самой  подвески ход тоже кончается  и  поэтому   подвеску не рвет и не  ломает и все работает гармонично . Лифтом подвески мы нарушаем эту  гармонию напрочь .

[aspirant 41]

Всё так и не так. Амортизатор конечно является ограничителем но по существу это не так. Реально у нас это  тяга панара . Рассчитывать что кузов и всё прочие нагрузит машину не стоит. Потому как на бездорожье бывают такие диагоналки, что колёса в воздухе висят.Это и должно быть отправной точкой. Решать вам просто замечание  из опыта.

Спасибо за комментарий, Олег.

[aspirant 41]

Ты реально что-то путаешь . Ограничителем хода моста вниз являются  именно амортизаторы  ,  но в  стандартной  подвеске  все  рассчитано так , что к концу хода амортизатора  у  самой  подвески ход тоже кончается  и  поэтому   подвеску не рвет и не  ломает и все работает гармонично . Лифтом подвески мы нарушаем эту  гармонию напрочь .

Я тоже так считаю. Вообще, с лифт-комплектом вроде как увеличивается контроль над мостом за счёт разнесения точек его крепления где-то на 20 см, но это же приводит к закрепощению поперечных ходов моста. Кстати, у японца ещё вдобавок стояли проставки на этих пружинах и ничего не оторвало. Если будут возникать сложности со шлангом, то сделаю новый, длинный.

[aspirant 41]

Вот как всё смотрелось в сборе на доноре:

Там ещё проставки были около 7 см. Я их пока не ставил.

[мотогунька 48]

мож я конечно не прав, но кинематика хода моста изменилась  поставив проставку  коротких тяг на мост  а не на кузов.

[AZIAT 4 228]

мож я конечно не прав, но кинематика хода моста изменилась  поставив проставку  коротких тяг на мост  а не на кузов.

Прав  ,  но по другому  на 130м малой кровью не сделать , мешает бак  топливный  .

[0389dB 40]

мож я конечно не прав, но кинематика хода моста изменилась  поставив проставку  коротких тяг на мост  а не на кузов.

И что дальше? Зато точка пересечения осей верхних и нижних тяг осталась в той же плоскости что и была в стоке (близкой к центру тяжести машины), хоть и вышла за пределы кузова в боковой проекции. А если просто сдвинуть вниз все крепления на раме, то оси тяг пересекутся сильно ниже центра тяжести машины, а это уж точно управляемости не прибавит.

[aspirant 41]

мож я конечно не прав, но кинематика хода моста изменилась  поставив проставку  коротких тяг на мост  а не на кузов.

Дело в том, что это предусмотрено производителем лифт-комплекта. Пол Америки, да и в мире немало машин ездят с такими комплектами и ничего вроде. У про-компа есть даже свой испытательный полигон. Мне кажется, что если переделка подвески будет небезопасной, то такой комплект просто не пустят в продажу.

[AZIAT 4 228]

Мне кажется, что если переделка подвески будет небезопасной, то такой комплект просто не пустят в продажу.

У  любого подобного продукта   в  инструкции  есть такие слова  - Не для  использования на  дорогах общего пользования  .  

[aspirant 41]

У  любого подобного продукта   в  инструкции  есть такие слова  - Не для  использования на  дорогах общего пользования  .  

[мотогунька 48]

И что дальше? Зато точка пересечения осей верхних и нижних тяг осталась в той же плоскости что и была в стоке (близкой к центру тяжести машины), хоть и вышла за пределы кузова в боковой проекции. А если просто сдвинуть вниз все крепления на раме, то оси тяг пересекутся сильно ниже центра тяжести машины, а это уж точно управляемости не прибавит.

 можно я коментировать не буду это. если глянешь хотяб с жопы на картинку , то поймёшь что ты увеличил разницу в выворачивании тяг при вывешивании колеса.  ну думаю что разворачивание моста при ходе подвески чтоб углы крестовин работали нормально, тож изменилось. 

[0389dB 40]

 если глянешь хотяб с жопы на картинку , то поймёшь что ты увеличил разницу в выворачивании тяг при вывешивании колеса. 

Лучше менять салентблоки из-за более сильного выворачивания не раз в 20 лет как на стоке, а скажем раз в 15 лет, чем ездить на постоянно "клюющей" на каждом торможении машине.

Кстати постоянная раскачка кузова тоже не способствует продлению жизни салентов.

п.с. когда ставил такой комплект себе на 25 летнюю машину, заменил только саленты верхних тяг (при чем мертвых из них было только 2) а на нижних тягах еще лет 10 походят. Так что уважаемый мотогунька не в том Вы проблему нашли, в данном случае это вообще мелочи.

[мотогунька 48]

Лучше менять салентблоки из-за более сильного выворачивания не раз в 20 лет как на стоке, а скажем раз в 15 лет, чем ездить на постоянно "клюющей" на каждом торможении машине.

 

да хоть в сто лет. каждая резинка имеет свой ход. вы при вывешивании одного колеса увеличили этот  ход в два раза - хватит ли изгиба сайлента?  может и хватит , а может и выламывать вашу конструкцию. при ходе моста вверх вниз, идёт доворачивание моста чтоб были разные углы на кардане и они заложены в длинну этих тяг и ушей. в какую сторону сейчас доворачивается  и на сколько, и как часто вы меняете заднюю крестовину с воплями- муйню подсунули, проходила пять тысяч. эт конечно всё ерунда , главное чтоб не клевала. но ведь кто тот эту хрень изготовил , а расчитать поленился, либо мозгов не хватило. хотя сейчас есть программы которые считают за вас. но мы ведь свято верим в то что америкосы не дураки  . теперь думаю ,  червячёк то закрадётся думая что что то здесь неправильное  кстати сняв одну тягу верхнюю , вывесив это колесо до хода амортика, можно посмотреть, не является ли ограничителем хода эта тяга а не амортизатор. надеюсь ты понял о чём речь.посмотреть куда заворачиваетмост. если не стоят пружины, то это сделать пару минут. я когда амортики ставил от другой модели, это всё сначала смоделировал, а потом варил.

[atomp4fx 36]

Мне наиболее удачной кажется конструкция трупера - 3линк и панара. Огромные хода подвески в штате и неплохое поведение на трассе даже у коротыша. На раннере это решит проблему установки двух баков штатно вместо выхлопа.

[aspirant 41]

Да если так интересно, то я без проблем могу на выходных поднять корму, вытащить пружины и проверить артикуляцию, но только вверх-вниз. Ничего там страшного не происходит и никакая тяга не является ограничителем. В моём случае хвостовик кардана всегда повёрнут немного вверх.  То, что сайлент-блоки будут испытывать бОльшие нагрузки - это понятно. Меня это не пугает.

 

 

Мне наиболее удачной кажется конструкция трупера - 3линк и панара. Огромные хода подвески в штате и неплохое поведение на трассе даже у коротыша. На раннере это решит проблему установки двух баков штатно вместо выхлопа.

Интересная конструкция. Повторить её на основе штатных деталей не так и сложно.