1UZ-FE в VZN130

[Дукалис845]

По каталогу этот комп ставился на CELSIOR UCF2# 96 - 97 гг. МАФ под него идет под номером 22250-50060.

  МОЗГ.png 

  МАФ.png

Спасибо Вам большое. А топливный насос внешний какой можно воткнуть? Волговский какой ни будь подойдёт?

[Maxim511]

Спасибо Вам большое. А топливный насос внешний какой можно воткнуть? Волговский какой ни будь подойдёт?

Нет, нужен насос с производительностью минимум 120-130литров в час

[Maxim511]

А подскажите у кого есть книга или сканы, какое напряжение должен выдавать пластиковый маф, а то есть подозрения что мой хандрит

[karpov.ss]

А подскажите у кого есть книга или сканы, какое напряжение должен выдавать пластиковый маф, а то есть подозрения что мой хандрит

Есть только это:

Какие-либо точные данные по напряжению с него вряд ли существуют - слишком много условий и факторов, влияющих на расход воздуха, и, соответственно, на сигнал.

[Дукалис845]

Нет, нужен насос с производительностью минимум 120-130литров в час

http://volga-gaz.ru/gazvolga/esud/i_ebn2.asp такой не пойдёт?

[Дукалис845]

http://race-parts.ru/product/nasos-toplivnyi-vynosnoi-bosch-044-300-lch-427/

Такой будет

[wolfram]

Зачем ему стока. Стоит газовский насос с переделанным тоетовским (внутренний на внешний) регулятором,все работает. На холостых эбу шунтирует топливный насос выносным сопротивлением, дабы насос не молотил на полную впустую. Для этого есть пины в эбу. И при этом, кто устанавливал это сопротивление, замечали более экономичное поведение мотора, и отсутсвие ядренного выхлопа на холостых. Т.е., при родном эбу и работе насоса на прямую, идет небольшой перелив при низких нагрузках. Можно подключить с возможностью ручного отключения для тяжелого бездора, а в городе пусть работает как положено.

 

По мафу брал с маджи ввтай корпус фильтра всборе, квадратный. Но в итоге оставил только кусок трубы с мафом, а фильтр поставил боченок газовский под будущий шнорхель. Он из металла и хорошо компануется в уазе.

Фишки на маф одинаковы, но пины разные. С цельса на маджу надо перепиновывать, трудностей никаких.

 

Зря отключаете иммо, очень хорошая вещь в плане угоне. Один раз сделав ключи, можно спокойно потом переставлять память в другой эбу, не теряя ключей и рублей на работу.

[B@nder@S]

На холостых эбу шунтирует топливный насос выносным сопротивлением, дабы насос не молотил на полную впустую. Для этого есть пины в эбу. И при этом, кто устанавливал это сопротивление, замечали более экономичное поведение мотора, и отсутсвие ядренного выхлопа на холостых. Т.е., при родном эбу и работе насоса на прямую, идет небольшой перелив при низких нагрузках. Можно подключить с возможностью ручного отключения для тяжелого бездора, а в городе пусть работает как положено. 

А можно подробнее? Уж больно интересно стало... 

[Дукалис845]

А можно подробнее? Уж больно интересно стало...

Да интересно очень

[wolfram]

Ничего не придумано, все это идет с завода.

На первой странице схема силовая,  реле топливного насоса FUEL PUMP RELAY. 

Суть - через пин FPR(управления оборотами топливного насоса) эбу при малой нагрузке подключает паралельно насосу сопротивление FUEL PUMP RESISTOR, тем самым насос начинает затухать. 

Усли насос родной узета, то смело ставим родное, либо аналогичное по параметрам, сопротивление. Если насос другой, нужно подобрать.

  Далее по тексту выдернуто уже не помню откуда. 

 

"Резистор подбирается исходя из потребляемой мощности насоса,у меня стоит вальбро 255 л.ч.(ток потребления 12А),ставил родной маджестовский UZS155 резистор сопротивление 0.73Ом ,система не работает,насосу не хватает тока проходящего через резистор и он еле еле качает ,мотор троит,на сток алтезза насосе(ток потребления 9А) все хорошо.

насос Бош 160 л/ч, резистор 0,73 Ом, мозги UCF21, реле обычное НЗ на 30 ампер."

 

Сопротивление там мощные, с радиаторами, так что будьте внимательны.

Ну а как сделать отключаемым это сопротивление расписывать нет смысла. На линии пин ФРП - реле ставим размыкатель. 

enginecontrol1.pdfVVTienglish.pdf

[ser5990]

Мое расположение ЭБУ и где я завел косу:

 

Самый нормальный вариант был расширить отверстие от ручника(он у меня не работал изначально)
и расстояние косы до ЭБУ хватает и препятствий нет для протаскивания.
Вобщем рассверлил, завел косу и прикрутил:

[Дукалис845]

Ничего не придумано, все это идет с завода.

На первой странице схема силовая, реле топливного насоса FUEL PUMP RELAY.

Суть - через пин FPR(управления оборотами топливного насоса) эбу при малой нагрузке подключает паралельно насосу сопротивление FUEL PUMP RESISTOR, тем самым насос начинает затухать.

Усли насос родной узета, то смело ставим родное, либо аналогичное по параметрам, сопротивление. Если насос другой, нужно подобрать.

Далее по тексту выдернуто уже не помню откуда.

"Резистор подбирается исходя из потребляемой мощности насоса,у меня стоит вальбро 255 л.ч.(ток потребления 12А),ставил родной маджестовский UZS155 резистор сопротивление 0.73Ом ,система не работает,насосу не хватает тока проходящего через резистор и он еле еле качает ,мотор троит,на сток алтезза насосе(ток потребления 9А) все хорошо.

насос Бош 160 л/ч, резистор 0,73 Ом, мозги UCF21, реле обычное НЗ на 30 ампер."

Сопротивление там мощные, с радиаторами, так что будьте внимательны.

Ну а как сделать отключаемым это сопротивление расписывать нет смысла. На линии пин ФРП - реле ставим размыкатель.

Эта схема для vvti мотора? Для не vvti в плане регулировки работы топливного насоса она подрйдёт?

[wolfram]

Да, для ввтай. Без ввтай схемы не смотрел. Если есть пин управления оборотами топливного насоса, тогда и там работает. 

Маленькое уточнение, резистор подключается последовательно, это видно на схеме выше. Т.е. на насосе идет падение напряжения.

[Dimas465]

Насос можно не регулировать от этого проблем кроме потребления тока нет

[Chen]

Я вот тоже не понимаю этой фишки с регулятором скорости бензонасоса! Просто для снижении нагрузки на него и все? Смысл.

[Dimas465]

Я вот тоже не понимаю этой фишки с регулятором скорости бензонасоса! Просто для снижении нагрузки на него и все? Смысл.

Так и есть.На давление топлива данная система никак не влияет.

[Дукалис845]

Так и есть.На давление топлива данная система никак не влияет.

Дима если насос будет крутится в половину медленней разве давление не упадёт? А то ведь пишут что переливает на малых оборотах, смесь вроде обогащённая и перерасход на малых.

[Dimas465]

Дима если насос будет крутится в половину медленней разве давление не упадёт? А то ведь пишут что переливает на малых оборотах, смесь вроде обогащённая и перерасход на малых.

Для регулировки давления есть клапан на топливной рейке.Насос  тока меньше потребляет .Опят же ,это условие только для родного топливного насоса.А его мало кто ставит .

[wintikrut]

Для регулировки давления есть клапан на топливной рейке.Насос  тока меньше потребляет .Опят же ,это условие только для родного топливного насоса.А его мало кто ставит .

 

 

На ВВТЙ на топливных рейках стоят демпферы пульсаций. На топливном насосе стоит регулятор. Пока мотор не стоит и насос в пластиковой бутылке я в живую вижу работы топливной системы. А именно: При запуске Мотора насос питается напрямую и регулятор прилично сбрасывает давление обратно. При выходе на холостые, насос начинает работать тише, Выбросов через регулятор намного меньше, резистор начинает значительно нагреваться.

[Bigwolf651]

Приветствую Форумчан. Парни подскажите пожалуйста можно ди определить какого года мотор по номеру компа? И скакой машины? Вроде цельсиор , а вот кузов неизвестен. И ещё вопрос- незнаю какой из трёх МАФов подходят к этому мотору? А то мотор я вчера купил а какой маф брать незнаю. Поразъёму все подходят. Мож какой то предпочтительней

20150827_181943-768x1024.jpg20150827_182103-768x1024.jpg20150827_182309-1024x1365.jpg20150827_182401-1024x1365.jpg

Приветствую , зря ты отказался от идеи с мотором vvt-i.

4х ступенчатый автомат идет на ведовых маджах после 98г. И к нему без проблем встает раздатка с бига.