Какой Гелевый акум купить.

[babu_in490]

Добавлю. Аккумулятор AGM/

[l848]

Adsorbed  Mat Tecnologies, при  чем тут гель? Это жидкий электролит которым пропитаны маты между пластиними.

Изменено 5 декабря 2015 пользователем l848

[l848]

Я бы не был столь категоричен насчёт гелевых... 

Есть спецсерия гелевых стартерно-тяговых АКБ, выпускает их небезызвестная джонсон контролс (как и оптиму , варту и кучку других аккумов)

rr.jpg

если внимательно присмотреться виден пусковой (стартерный) ток 750А.

Преимущество гелевого аккума - его пофигизм : если любой аккум после полного разряда нужно СРАЗУ ЖЕ заряжать (В т.ч. и AGM), то гелевый можно даже после разряду "в ноль" пнуть под полку на 1-2 дня и ничего ему не будет. 

Единственный минус гель-технологии это то, что он панически боится превышения напряжения окончания заряда: при 14В у него случается инсульт а при 14,4 (напряжение генератора 98% своременных автомобилей) он сразу принимает ислам.

Так ты ж сфоткал яхтерную осветительную батарейку!  За заявленным тобой пофигизмом гелевых аккумов к разряду, на самом деле кроется проблема их высокого внутреннего сопротивления относительно жидкоэлектролитных батарей, поэтому у них и не успевают за пару дней сульфатироваться пластины. Но для автомобильного применения в стартерном режине, как можно заметить по массовым моделям, применение гелевых АКБ нецелесообразно, поскольку процесс их заряда в токовом режиме с контролем конечного напряжения, который обеспечивают контроллеры ИБП, на авто плохо реализуем.

[G-class]

А зачем вообще платить такие деньги если тюмень премиум.... 

Изменено 5 декабря 2015 пользователем G-class

[stass_03]

Так ты ж сфоткал яхтерную осветительную батарейку!  За заявленным тобой пофигизмом гелевых аккумов к разряду, на самом деле кроется проблема их высокого внутреннего сопротивления относительно жидкоэлектролитных батарей, поэтому у них и не успевают за пару дней сульфатироваться пластины. Но для автомобильного применения в стартерном режине, как можно заметить по массовым моделям, применение гелевых АКБ нецелесообразно, поскольку процесс их заряда в токовом режиме с контролем конечного напряжения, который обеспечивают контроллеры ИБП, на авто плохо реализуем.

Это фото с инета, и не очень удачное. На самом деле подобные стартерно-тяговые батареи устанавливаются повсеместно на катерах и моторных яхтах (со стационарными двигателями), и помимо само собой освещения применяются для запуска главного двигателя. Другое дело что на катере и генераторы (ЗУ) соответствующие для них применяются. То что клеммы под болт, это на катерах стандарт.

Изменено 6 декабря 2015 пользователем stass_03

[aa2003]

Поставил пять лет назад под спальник геливую оптиму (55) на ней сидит вся доп электрика при не заведенной машине.

Все нормально заряжается, для контроля стоят цифровые вольтметры(1-штатные 2-на оптиму)На заряд идет 14.2-14.4в и ничего аккуму плохого нет(пороговое напряжение для геливых аккумов в диапазоне 14,3-14,5 вольт)как писал stass_03.

 

 

Садил в "0" раз пять заряд берет отлично. Сравнивал как-то в -20 на 1КZ 90ам(новый) с оптимой 55, явно у оптимы ток отдачи больше!

Изменено 6 декабря 2015 пользователем aa2003

[aa2003]

Если подать напряжение ЗАМЕТНО ВЫШЕ порогового, гель начнет отслаиваться от пластин под действием выделяющегося газа. После чего аккумулятор не будет отдавать ток в прежнем объеме

Обычно правильное напряжение заряда для гелевых АКБ составляет 14,2 вольта, а для AGM — 14,7 вольта

Изменено 6 декабря 2015 пользователем aa2003

[Obrokoff]

Оптима неоправдано дорого стоит

[aa2003]

Оптима неоправдано дорого стоит

Деньги- не главное

[antonvt]

Деньги- не главное

если "деньги - не главное", то в чем заморочки? ...я бы десяток разных купил, ...потом клубням отписывался!

[АндрейPrado]

Батарейки нужны стартерно-тяговые если это оптима (это синие и желтые, в общем одно и тоже) или двойного назначения если это дека. Просто стартерная АГМ батарейка не поможет. Я пробовал стартерную АГМ Варту старт-стоп, она точно не для лебёдки.

[фонтанщик]

У меня на 105 стоят два 66 А/ч, левый желтый, правый синий-не нарадуюсь. Цена конечно высокая, но для лебедки, вебасто и других доппотребителей то, что надо. До этого стояли щелочные - с Оптима не сравнить. Плюсы: мощный ток холодной прокрутки (66 Оптима 860, 90 щелочной 700), быстро набирают заряд после отдачи, не требуют обслуживания в течение всего срока эксплуатации, кроме зарядки, могут работать даже с треснутым корпусом. Кроме того это именно стартерно-тяговая батарея предназначенная для мощных потребителей. Срок эксплуатации моих батарей два года, у товарища без проблем работают пять лет, но у него стоят 77-е. Я не стал такие ставить по трем причинам: 1 77-й выше 66-го и верхнюю прижимную планку нужно выгибать, 2 77-е с универсальной полярностью и нужно наращивать плюсовую клемму к левому акуму, 3 у 77-го емкость больше, соответственно время на его заряд после пользования допоптикой, лебедкой и т.д. требуется больше, а на 105-м стоит генератор 80 А. А в общем аккумуляторы отличные и у нас на севере то, что нужно.

[Goorik]

у меня обычные аккумы по 5 лет работают спокойно, щас 115 два индигостар уже 3 года с лебедкой, гидроником и машина живет на улице последние 8 лет. За все годы небыло чтобы не завелся ниразу! Ну и нафига платить за акумы столько что на эти деньги можно смело 6 обычный купить и менять привентивно раз в 3 года и не париться ближайшие 9 лет вообще.

хотя конечно, хозяин- барин

[aa2003]

у меня обычные аккумы по 5 лет работают спокойно, щас 115 два индигостар уже 3 года с лебедкой, гидроником и машина живет на улице последние 8 лет. За все годы небыло чтобы не завелся ниразу! Ну и нафига платить за акумы столько что на эти деньги можно смело 6 обычный купить и менять привентивно раз в 3 года и не париться ближайшие 9 лет вообще.

хотя конечно, хозяин- барин

что бы не париться с проблемой как завестись за 200 км от цивилизации 

[Goorik]

что бы не париться с проблемой как завестись за 200 км от цивилизации 

 

что б не париться можно следить за ними и менять раз в 3 года 

[tod 49]

что б не париться можно следить за ними и менять раз в 3 года 

Самый правильный пост в теме.

[Hammer]

менять раз в 3 года

 

Если бы всё было так просто. Я на 80ке простые акб менял 2 года подряд, по разным причинам, в основном брак и условия эксплуатации, хотя и обслуживал как положено. А по цене тогда выходило 2 обычных = 1 оптима. Прикинул что если и дальше буду обычные брать, много больше отдам. Поэтому и взял оптиму. И не  пожалел ни разу.  Когда в позапрошлую зиму, уже на 105, оптимы таки померли, тоже поддался жабе и купил обычные. Через месяц начали помирать, оказалось электролит не той плотности, один еще старше другого на год (в магазине подсунули по недогляду) и тп. Отдал аккумуляторщику, на рекреацию, а сам тем временем задушил жабу и купил 2 оптимы. Как приехали оптимы, простые продал с легкой душой. Свой выбор сделал.

[GAS63RUS]

Я в дальние, особенно зимние путешествия, беру с собой второй аккум, проверенный и заряженный, который живет все время в теплом гараже по соседству с зарядным устройством, не зависимо от того какой основной аккумулятор у меня под капотом. Ну и конечно комплект самодельных проводов нормальных, как для сварочного аппарата. А уж если ты живешь на краю земли и совсем отчаянный, может за цену гелевого купить небольшой бензогенератор, спектр возможностей значительно расширится.

[Linch]

оптима желтный 75а\ч 2 штуки, живут уже 2 года без проблем, перед зимой решил зарядить так для порядку ) ну и после использования лебедки хорошо. Нареканий нету, единственный минус это их вес... за то плюсов очень много, крутят в любые морозы при -40 спокойно завелся после 3х дневного простоя на морозе. пластиковые коробы под АКБ и так со временем кончаются поэтому переделал их на железные свареные из уголка.

[Goorik]

завелся после 3х дневного простоя на морозе

да у меня обычные после 2х месячного простоя в неотапливаемом бетонном гараже зимой, месяц из которых был под -40, заводят сначала гидрон на час, а потом авто без проблем!

Раз в 2 года машина стоит с весны по осень 4-5 месяца и по приезду всегда с пол пинка и поехал.

Так что + гелевых ну никак не вижу пока машине вне спорта, одни минусы.