1-KZ-T с механическим ТНВД - неуловимый Джо? :-)

[SergeyD 3]

5Л может,и коробасов на него с маховиками море.

Думал о нем, но дохловат, сволочь...

[Petyara 136]

Так ты его как построишь, так и выйдешь на вес, который сможет только 6 котловый мотор тащить.

У тебя пустые массы, без загрузок, колес, обвеса.

[VADUS 2 433]

Петь, там такие передатки бешенные, что его даже 2L потянет легко, не говоря уже про КЗ.

[SergeyD 3]

Так ты его как построишь, так и выйдешь на вес, который сможет только 6 котловый мотор тащить.

У тебя пустые массы, без загрузок, колес, обвеса.

Значит, выдерну в итоге из своего ржавого трактора "любимый" НДТ, а трактор распродам на запчасти! :-)

[ART SSS 90]

Значит, выдерну в итоге из своего ржавого трактора "любимый" НДТ, а трактор распродам на запчасти! :-)

Дык почему бы не исходить из этого,Серег-старый друг он все одно ближе)

[SergeyD 3]

Дык почему бы не исходить из этого,Серег-старый друг он все одно ближе)

Ну да, сердце старого друга еще поработает - тем более, что тело уже скоро опять будет проржавевшим до дыр   

[feltvogn 26]

Ниссановский 2.7Т это что ли? Это который с чугунной головой, и шестеренчатым приводом ТНВД?

 

Обсуждали вроде, что популярно в Европе ставить мерсо-дизели, то ли 603, то ли 606 на лапландеры - даже киты для свапа продаются, за 800 евро

Объём 3,2 литра, 4 цилиндра, весь чугунный, нижневальный (OHV), как тойотовские дизели серии "В", вес порядка 260 кг. Стандартный "электронноуправляемый" QD32ETi имеет мощность 150 л.с. и максимальный КМ 334 Нм при 2000 об/мин. После "конверсии" с заменой штатного "электронного" ТНВД на механический от TD27T (с небольшой доработкой последнего) выдаёт порядка 140 л.с. и 315-320 Нм. Надёжный, живучий, вполне мощный и тяговитый мотор.

Двигателей таких построено уже "до хрена и больше", тема изучена вдоль и поперёк. В те же УАЗы мотор ставят вовсю, владельцы очень довольны. Есть возможность состыковать такой двигатель с практически любой коробкой от Тойоты, хоть ручной, хоть автоматической. Производство стыковочных колоколов чуть ли не на поток поставлено. И в Патрули (которые Ниссаны) его уже ставят взамен RD28T(i) и, особенно, взамен ублюдочного ZD30DDTi. Тоже очень удачно получается.

А в Европах мерсодизели ставят от того, что ничего другого у них толком и нет. Кстати, если уж ставить мерседесовский дизель, то искать модель OM603.960(961), там нет электроники и отдача более-менее приличная https://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_OM603 Но найти такой двигатель в живом виде будет очень непросто. А ниссановских контрактников с пробегом меньше сотни полно. И цены божеские.

Не знал, что эта зажигалка такая прожорливая.... Да, HD там будет явным перебором и по весу, и по моменту. KZ удет в самый раз, но он будет тоже тяжелый. А штатный сколько весит?

Штатный двигатель Volvo В30А весит 200 кг. Карбюратор, невысокая отдача по мощности и моменту и солидный аппетит. Плюс, по моим данным, несмотря на сравнительно невысокую степень сжатия 9.3:1 нормально работает только на бензине с октановым числом от 95.

[SergeyD 3]

Объём 3,2 литра, 4 цилиндра, весь чугунный, нижневальный (OHV), как тойотовские дизели серии "В", вес порядка 260 кг. Стандартный "электронноуправляемый" QD32ETi имеет мощность 150 л.с. и максимальный КМ 334 Нм при 2000 об/мин. После "конверсии" с заменой штатного "электронного" ТНВД на механический от TD27T (с небольшой доработкой последнего) выдаёт порядка 140 л.с. и 315-320 Нм. Надёжный, живучий, вполне мощный и тяговитый мотор.

Двигателей таких построено уже "до хрена и больше", тема изучена вдоль и поперёк. В те же УАЗы мотор ставят вовсю, владельцы очень довольны. Есть возможность состыковать такой двигатель с практически любой коробкой от Тойоты, хоть ручной, хоть автоматической. Производство стыковочных колоколов чуть ли не на поток поставлено. И в Патрули (которые Ниссаны) его уже ставят взамен RD28T(i) и, особенно, взамен ублюдочного ZD30DDTi. Тоже очень удачно получается.

А в Европах мерсодизели ставят от того, что ничего другого у них толком и нет. Кстати, если уж ставить мерседесовский дизель, то искать модель OM603.960(961), там нет электроники и отдача более-менее приличная https://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_OM603 

Но найти такой двигатель в живом виде будет очень непросто. А ниссановских контрактников с пробегом меньше сотни полно. И цены божеские.

 

Изменено 3 марта 2016 пользователем SergeyD

[feltvogn 26]

Не знал, что эта зажигалка такая прожорливая.... Да, HD там будет явным перебором и по весу, и по моменту. KZ удет в самый раз, но он будет тоже тяжелый. А штатный сколько весит?

Штатный двигатель Volvo B30A весит 200 кг. Карбюратор, невысокая отдача по мощности и моменту (немногим выше УАЗовского мотора УМЗ-4218 объёмом 2,89 литра) и солидный аппетит. Плюс, по моим данным, несмотря на относительно невысокую степень сжатия 9.3:1 нормально работает только на бензине с октановым числом от 95 и выше.

[SergeyD 3]

Объём 3,2 литра, 4 цилиндра, весь чугунный, нижневальный (OHV), как тойотовские дизели серии "В", вес порядка 260 кг. Стандартный "электронноуправляемый" QD32ETi имеет мощность 150 л.с. и максимальный КМ 334 Нм при 2000 об/мин. После "конверсии" с заменой штатного "электронного" ТНВД на механический от TD27T (с небольшой доработкой последнего) выдаёт порядка 140 л.с. и 315-320 Нм. Надёжный, живучий, вполне мощный и тяговитый мотор.

Двигателей таких построено уже "до хрена и больше", тема изучена вдоль и поперёк. В те же УАЗы мотор ставят вовсю, владельцы очень довольны. Есть возможность состыковать такой двигатель с практически любой коробкой от Тойоты, хоть ручной, хоть автоматической. Производство стыковочных колоколов чуть ли не на поток поставлено. И в Патрули (которые Ниссаны) его уже ставят взамен RD28T(i) и, особенно, взамен ублюдочного ZD30DDTi. Тоже очень удачно получается.

А в Европах мерсодизели ставят от того, что ничего другого у них толком и нет. Кстати, если уж ставить мерседесовский дизель, то искать модель OM603.960(961), там нет электроники и отдача более-менее приличная

Но найти такой двигатель в живом виде будет очень непросто. А ниссановских контрактников с пробегом меньше сотни полно. И цены божеские.

Спасибо огромное за развернутые пояснения!     

А то я поиском прошелся, почитал отзывы УАЗо-водов, и для себя понял, что опять какой-то колхоз - с заменой электронного ТНВД на механический от TD27, с коробкой от "Атласа", и т.д. и т.п.

Из-за своей полной "чугуниевости" этот мотор вообще же по идее должен вечным быть....

Еще раз спасибо за совет!

Может есть на примете, кто непосредственно этой переделкой занимался / занимается?

Штатный двигатель Volvo B30A весит 200 кг. Карбюратор, невысокая отдача по мощности и моменту (немногим выше УАЗовского мотора УМЗ-4218 объёмом 2,89 литра) и солидный аппетит. Плюс, по моим данным, несмотря на относительно невысокую степень сжатия 9.3:1 нормально работает только на бензине с октановым числом от 95 и выше.

Да, слышал от владельцев 306, которые меня на нем катали, что движок родной очень требователен к качеству бензина.

И то, что отрегулировать карбюратор - просто шаманство!

Изменено 3 марта 2016 пользователем SergeyD

[feltvogn 26]

Спасибо огромное за развернутые пояснения!     

А то я поиском прошелся, почитал отзывы УАЗо-водов, и для себя понял, что опять какой-то колхоз - с заменой электронного ТНВД на механический от TD27, с коробкой от "Атласа", и т.д. и т.п.

Из-за своей полной "чугуниевости" этот мотор вообще же по идее должен вечным быть....

Еще раз спасибо за совет!

Может есть на примете, кто непосредственно этой переделкой занимался / занимается?

Да, слышал от владельцев 306, которые меня на нем катали, что движок родной очень требователен движок к качеству бензина.

И то отрегулировать карбюратор - просто шаманство!

"Колхоза" при переделке QD32ETi в QD32T сравнительно немного. Нужен сам мотор и "механический" ТНВД от TD27T. Далее, в ТНВД от 27-го меняется несколько деталей (берутся из штатного ТНВД 32-го) и после этого он ставится взамен штатного.

Один из главных спецов по этой теме - Сапсан: https://www.drive2.ru/users/sapsanuaz/ У него можно купить такой мотор уже в готовом виде, полностью переделанный и настроенный на стенде по соответствующему тест-плану. И движки под переделку он сам во Владе по своим каналам закупает.

Или к Зедиярову обратиться: https://www.drive2.ru/users/zediyarov/Тоже делает конверсии двигателя и очень качественно плюс делает стыковочные колокола, с помощью которых можно, например, без проблем состыковать QD32 с тойотовскими ручными коробками серий R и H. Или с тойотовскими же автоматами 300-й и 400-й серий. Вот один из примеров его работ https://www.drive2.ru/l/5494286/ Стыковочный колокол Сашиного производства чёрного цвета. Стоит он сейчас тысяч 20 рублей, кажется.

Чёрт, что-то форум дурит, похоже...

Итак, повтор.

 

"Колхоза" при переделке QD32ETi в QD32T сравнительно немного. Нужен сам мотор и "механический" ТНВД от TD27T. Далее, в ТНВД от 27-го меняется несколько деталей (берутся из штатного ТНВД 32-го) и после этого он ставится взамен штатного.

Один из главных спецов по этой теме - Сапсан: https://www.drive2.ru/users/sapsanuaz/ У него можно купить такой мотор уже в готовом виде, полностью переделанный и настроенный на стенде по соответствующему тест-плану. И движки под переделку он сам во Владе по своим каналам закупает.

Или к Зедиярову обратиться: https://www.drive2.ru/users/zediyarov/Тоже делает конверсии двигателя и очень качественно плюс делает стыковочные колокола, с помощью которых можно, например, без проблем состыковать QD32 с тойотовскими ручными коробками серий R и H. Или с тойотовскими же автоматами 300-й и 400-й серий. Вот один из примеров его работ https://www.drive2.ru/l/5494286/ Стыковочный колокол Сашиного производства чёрного цвета. Стоит он сейчас тысяч 20 рублей, кажется.

"Колхоза" при переделке QD32ETi в QD32T сравнительно немного. Нужен сам мотор и "механический" ТНВД от TD27T. Далее, в ТНВД от 27-го меняется несколько деталей (берутся из штатного ТНВД 32-го) и после этого он ставится взамен штатного.

Один из главных спецов по этой теме - Сапсан: https://www.drive2.ru/users/sapsanuaz/ У него можно купить такой мотор уже в готовом виде, полностью переделанный и настроенный на стенде по соответствующему тест-плану. И движки под переделку он сам во Владе по своим каналам закупает.

Или к Зедиярову обратиться: https://www.drive2.ru/users/zediyarov/Тоже делает конверсии двигателя и очень качественно плюс делает стыковочные колокола, с помощью которых можно, например, без проблем состыковать QD32 с тойотовскими ручными коробками серий R и H. Или с тойотовскими же автоматами 300-й и 400-й серий. Вот один из примеров его работ https://www.drive2.ru/l/5494286/ Стыковочный колокол Сашиного производства чёрного цвета. Стоит он сейчас тысяч 20 рублей, кажется.

[SergeyD 3]

"Колхоза" при переделке QD32ETi в QD32T сравнительно немного. Нужен сам мотор и "механический" ТНВД от TD27T. Далее, в ТНВД от 27-го меняется несколько деталей (берутся из штатного ТНВД 32-го) и после этого он ставится взамен штатного.

Один из главных спецов по этой теме - Сапсан:

У него можно купить такой мотор уже в готовом виде, полностью переделанный и настроенный на стенде по соответствующему тест-плану. И движки под переделку он сам во Владе по своим каналам закупает.

Или к Зедиярову обратиться: /Тоже делает конверсии двигателя и очень качественно плюс делает стыковочные колокола, с помощью которых можно, например, без проблем состыковать QD32 с тойотовскими ручными коробками серий R и H. Или с тойотовскими же автоматами 300-й и 400-й серий. Вот один из примеров его работ / Стыковочный колокол Сашиного производства чёрного цвета. Стоит он сейчас тысяч 20 рублей, кажется.

Круто! Спасибо огромное за практически бесценную инфу!

Видно, что серьезно подошли к вопросу. Под какую машину делали, если не секрет?

P.S. Форум глючит из-за ссылок - убираешь в цитате ссылки - и все нормально сразу работает.

Сам сейчас бился минут 10, пока не получилось нормально предыдущий пост сделать.

Изменено 3 марта 2016 пользователем SergeyD

[feltvogn 26]

Ссылки-то увидел?

[SergeyD 3]

Ссылки-то увидел?

Да, их, правда, видно, только когда цитируешь твое сообщение. 

Еще раз преогромнейшее за них спасибо!

[feltvogn 26]

Не за что.

 

Самое главное, что такой конвертированный ниссанодизель всё ещё обходится в сравнительно умеренные деньги (дешевле тойотовских моторов). При этом ты получаешь приличные мощность и момент, ну и надёжность с долговечностью тоже на уровне. Плюс широкий выбор вариантов трансмиссий.

[SergeyD 3]

Не за что.

 

Самое главное, что такой конвертированный ниссанодизель всё ещё обходится в сравнительно умеренные деньги (дешевле тойотовских моторов). При этом ты получаешь приличные мощность и момент, ну и надёжность с долговечностью тоже на уровне. Плюс широкий выбор вариантов трансмиссий.

Абсолютно согласен на счет надежности - с чугунной головой не поспоришь. А КЗ из-за своей головы очень боится перегрева, насколько я понял.

Да и мощность с моментом выше. А расход у него кстати какой получается, в такой модификации?

На счет цены - не знаю, надо будет навести справки у Сапсана и Зедиярова. 

[feltvogn 26]

Вот ещё пример, QD32T c ручной коробкой и раздаткой от Тойоты https://www.drive2.ru/b/412087/

Насчёт расхода - это надо у Зедиярова выяснять. У него в "буханке" этот мотор в тандеме с автоматом A442F пашет. Причём в дальних путешествиях по северу. Это я к тому, что с ручной коробкой расход, наверное, будет меньше.

[SergeyD 3]

Вот ещё пример, QD32T c ручной коробкой и раздаткой от Тойоты https://www.drive2.ru/b/412087/

Ага, я у Зедиярова на драйве нашел пост про "мое хобби", там у него как раз 2-я фотка из этого отчета фигурирует.

[SergeyD 3]

Вот ещё пример, QD32T c ручной коробкой и раздаткой от Тойоты https://www.drive2.ru/b/412087/

Насчёт расхода - это надо у Зедиярова выяснять. У него в "буханке" этот мотор в тандеме с автоматом A442F пашет. Причём в дальних путешествиях по северу. Это я к тому, что с ручной коробкой расход, наверное, будет меньше.

Спрошу тогда у Зедиярова про расход, когда буду про цену переделок узнавать.

[feltvogn 26]

Спрошу тогда у Зедиярова про расход, когда буду про цену переделок узнавать.

Он и поставить всё может. Нужно будет только притащить к нему машину, а дальше всё будет сделано "под ключ". В его блоге на Драйве вроде должен быть отчёт о переделке Пинцгауэра. А Пинц, в силу его конструкции, переделывать, имхо, труднее, чем Вольво...