Температурит 1FZ.....

[Valtuz]

Вот и лето пришло, и поползла потихоньку температурка на термольнике  и за окном, и на указателе на приборной панели, и даже на экране мультитроника, как-бы слегка намекая на то, что родной прибор всё-же не врёт . Нет повести печальнее на свете, чем повесть о больном FZ-те..... Выручайте советом, други, ибо голову себе сломали уже два крузеровода и несколько механиков. Итак, имеем - восьмидесятка 97 г.в., араб, автомат, инжектор, ГБО четвёртого поколения. Куплен был в далёком 2007 году и по части системы охлаждения сюрпризов не преподносил, стрелка температуры занимала своё привычное арабское положение (где-то на пол-пятого) на прогретом моторе. В 2010-м двигатель перенёс полный капремонт с заменой, помимо прочего моторного железа, ГБЦ (б/у с опрессовкой) и помпы (OEM), после чего год или чуть больше претензий к нему не было. Потом владелец стал замечать, что стрелка температуры где-то после 23-25 градусов на улице стала стремиться занять горизонтальное положение, тогда-же стал убывать и антифриз. Сразу был поменян термостат (ОЕМ) и  крышка радиатора (ОЕМ), продуты радиаторы. Ничего не изменилось и машину поставили в ремонт. Вскрытие показало трещину в голове между 5-м и 6-м цилиндром. Голова была, естественно, поменяна на б/у со шлифовкой и опресовкой. Ещё год прошёл в нормальном полёте, не считая указателя температуры, показания которого к нормальным не вернулись. В эту-же пору был установлен и мультитроник, который показал истинное положение дел - зимой 88-92, летом 90 (это когда без нагрузки с горки) до 102 (скорость больше сотки в горочку). Стали опять лечить - ещё раз замена термостата - мимо, замена вискомуфты радиатора (б/у) - мимо (кстати, его родной вентокрыл сейчас стоит на второй машине и претензий нет), регулировка зажигания несколько раз - не то, установили доп радиатор АКП - нет улучшений, ещё раз крышка радиатора -  снова не то. А тем временем движка снова начала подъедать антифриз, сначала 100мл. на 1000км., потом больше, больше........Когда дошло до 0.5 на 300 км, было принято решение поменять мотор на контракт (хотя тянул изумительно и работал тихо-тихо, прям шелестел). Из Владика у одного уважаемого форумчанина был заказан двигатель и установлен осенью 2014 года (когда уже было прохладно) и до первых теплых дней опять-же всё было хорошо. Дальше, соответственно, температура 92-96 и стрелка в горизонт. Стали вспоминать, чего ещё не меняли - ах, ну да, радиатор остался, чего-ж ещё-то. Промыли его изнутри какой-то злющей спецхимией - толку ноль, плюнули, заказали новый неоригинал (и ещё раз до кучи пробку) - а больному лучше не становится . Вот и думаем, что ещё надо поменять, ничего дельного в голову не лезет. Да, в пробках на холостых даже если за 30 на улице - температура движки нормальная 90-92, а вот стоит притопить - сразу 96-102. Последнее добивалово вчера днём - при постоянной скорости 80 по ровной местности на пустой машине с кондеем - 102 градуса (катится отлично, выбег с 80 км/ч  - порядка 1.5 км).  На газу и бензине разницы в температуре нет. Повторюсь - греется только в движении при температуре окружающего воздуха больше 23-25 градусов.  А может это и нормальная температура для него?   Мож кто знает? ......P.S. И малыми долями снова стала уходить охлаждайка......

[Kulikan]

ну меня fzf -но стрелка и зимой  и летом стоит горизонтально при любых температурах

сколько там на самом деле -мне как то не интересно))))

[Руслан Костоев]

Тоже фзфе, темп как вкопанная, у тебя скорее где-то смесь не правильная, беднит, из-за этого и греется, смотри комп, форсунки, бензаносос, лмбазонд, катализатор. Зазор в клапанах.

[bbn]

Нет разницы на газе или бензине, - напрашивается сам собой вопрос об опережении зажигания. У Вас коррекция опережения на газ как реализована?

[Nemo.1011]

Гляньте трансмиссию, тормоза. Накат?

[leha540]

ну меня fzf -но стрелка и зимой  и летом стоит горизонтально при любых температурах

сколько там на самом деле -мне как то не интересно))))

Ну всё-таки, для интереса)))

Где-то от 60 до 95 градусов стрелка стоит в горизонте.

[Добрый088]

Надо искать куда уходит антифриз.

А то, что мотор из Японии, вообще ни о чем не говорит, они тоже люди, рас########яев там еще побольше нашего.

[Valtuz]

Следы антифриза искали и на старом моторе и на этом - сухо всё. Накат офигенский - полтора километра с 80 км/ч на нейтрали проходит. Зажигание регулировали раз несколько - и 0 ставили и штатные +3 и рекомендуемые газовиками +7, разница только немного в динамике, а по температуре никакой. Лямбд и каталиков нет - араб, только что потенциометр у кастрюли воздухана. С яповским движком пришли и мозги - вот может их попробовать поставить, если по фишкам подойдут? А насчет клапанных зазоров - так их регулировали дважды на старой движке, на рабочей температуре это никак не отразилось.

[Дядя Женя]

У меня на 1FZ-FE зимой стрелка на 4 часа, летом бывает и на 3 (в горизонтали).

Разве горизонтальное положение стрелки температуры на арабе считается отклонением от нормы?

[АлексВ]

летом бывает и на 3 (в горизонтали).

Тоже так бывает, в жару, но, видимо, обдув усиливается и снова "кладет" стрелку на 4-5 

Изменено 28 июня 2016 пользователем АлексВ

[Valtuz]

Разве горизонтальное положение стрелки температуры на арабе считается отклонением от нормы?

Горизонталь на арабе - это 96-98 градусов по мультитронику, 100-102 уже слабый подъём от горизонта, для спокойного движения по моему это многовато, к тому-же одна ГБЦ уже прикончена, вторая на снятом двигле - движка после снятия не разбиралась, но с учётом расхода охлаждайки 0.5л на 250-300 километров ей походу тоже аут. Не хотелось, что-бы эта-же участь постигла нынешнюю, третью по счёту, голову.

[leha540]

Горизонталь на арабе - это 96-98 градусов по мультитронику, 100-102 уже слабый подъём от горизонта, 

Вот как! Спасибо, ценная инфа, хоть я о ней и не спрашивал.

[Дядя Женя]

Предлагаю еще раз посмотреть следы утечки антифриза с патрубков, которые к редуктору ГБО подходят. Очень распространенная проблема. Еще тройник. Следы утечки слабые и тонкие, сложно увидеть.

[Коля 245]

Грелся. Поменял радиатор. Потом опять грелся, но на месте. На ходу нет. Это была муфта.  Охлаждайка там сям подтекает. Подтягиваю хомуты. Видимо это от самой охлаждайки. едкая тварь."Этот TCL Разбавляю потихоньку.

Изменено 29 июня 2016 пользователем Коля 245

[grizvold]

если уходит антифриз,то в том месте подсасывает воздух,и видимо немало.
от этого и перегрев,хапнет много воздуха,температура на датчике может зашкалить.

[agap253]

Два раза на своем менял термостат, на первом стрелка стояла на 5, на втором поднялась почти к горизонту. Термостаты идентичные, оба заказаны в экзисте. 

[bbn]

А шланги не пробовали менять ? Внутри залупляется и затыкает поток не хуже термостата, и чем больше напор жидкости , тем сильнее затыкает. Потери ОЖ могут быть при перегреве от переполнения расширителя.

[Wolf_crt]

Обдув набегающим воздухом не перекрыт?(фары доп карлсоны итп) На месте ли родной диффузор в сборе?слышен ли вентиляторный вой при повышении до 102?

102 кратковременно допустимо.но не правильно,при 106 антифриз закипит,и дальнейшие поиски причины перегрева можно отложить до очередной замены поврежденной ГБЦ.

[Valtuz]

Обдув набегающим воздухом не перекрыт?(фары доп карлсоны итп) На месте ли родной диффузор в сборе?слышен ли вентиляторный вой при повышении до 102?

Услышать срабатывание вентокрыла на скорости по моему тяжеловато, диффузор присутствует, фары правда есть, но они с момента покупки и первые четыре года температура была в норме

А шланги не пробовали менять ?

Менял все, кроме подводных к радиатору и термостату (трёх самых толстых).

если уходит антифриз,то в том месте подсасывает воздух,и видимо немало.

Тоже мысль, пока не нашли откуда, хотя рыли везде и не один раз.

[bbn]

Подсос воздуха в систему при работающем моторе исключите сразу. Так не может быть при штатной пробке и рабочем давлении в атмосферу. Далее о подсосе, если при рабочем давлении нет утечек,- не не можете найти, а именно нету, подсос можно исключить и при не работающем моторе, важен только уровень в расширителе. Шланг в расширителе до дна? Если уровень недостаточен - в систему при остывании попадет столько воздуха, сколько не хватает ОЖ для заполнения. Воздух в системе при нагреве расширяется больше жидкости и образует пробки и локальные зоны перегрева. Системы охлаждения рассчитанные на избыточное давление резко теряют эффективность в таких случаях и рано или поздно это вылазит наружу.

 По поводу шлангов - именно толстые я и имел ввиду, в большинстве случаев отслаивается и залупляется внутренний слой резины на верхнем шланге, сильно ухудшая циркуляцию, проверьте их, обидно из-за такой мелочи убить еще один мотор и кучу денег.

 Шкив коленвала не со старого мотора поставили? Может демпфер провернуло?

 Вискомуфта б.у.

Изменено 30 июня 2016 пользователем bbn