тнвд 1KZ-TE / 2L-TE

[Scout]

Scout

Проверь порщенёк корректора УОПТ + клапан-регулятор

(подай на работающем моторе-на него 12 v -и послушай как будет.

540413[/snapback]

ура нашел косяк, он не в тнвд оказался...

все подробности ТУТ

[fktrc]

ура нашел косяк, он не в тнвд оказался

Респект Я бы такую траблу никогда не вычислил

[Pradik]

мдя... электроника - это наука о контактах... молодца, что нашел!!! а где эта фишка находится?

[Scout]

мдя... электроника - это наука о контактах... молодца, что нашел!!! а где эта фишка находится?

541369[/snapback]

фишки рядом с компом, серая и белая...

[VADUS]

Материал отличный - переносим в FAQ.

[xoka]

Смотрю экзист по заказанному номеру, выдает следующий аналог (он же аналог оригинала):

093400-6260 denso - 61,96$

Подскажите а цена на распылители в экзисте идет за штуку или за комплект?

[Ziliboba]

конечно за штуку..

на казет такие дорогие потому что нет "заменителей", сробленых непонятно где.. точнее "заменители" есть, и стоят они в районе 600р/штука, но работают в лучшем случае из 4-х два и те очень непродолжительное время, потому что голимый кетай

с другой стороны мне абсолютно непонятна ситуация в которой 619-е (DN0PD619 по каталогу денсо) стоят по $60, а 704-е (DN0PD704) по $20, ведь 704-е это совершенно официальные распылители, которые ставились после 08.98г.

в общем лично себе поставил 619-е, но в следующий раз (если доеду до него) посталю 704-е, обратную замену кому-то на форуме производили (как бы не Идущему) никаких последствий он не заметил, есть у меня сильное пресильное подозрение что и я не замечу

Изменено 16 января 2009 пользователем Ziliboba

[Scout]

тоже дома лежать и 619 и 704, цена 619 по 45$, цена 704 по 25$...

все привозил с эмиратов, но с 619 шли шаибы пламегасители, а вот с 704 их нет...

а на внешне отличить уже наверное получиться, только номера другие...а так все одинакого..

[DIESELMASTER_52]

Да млин по форуму ищу уже месяц нет ниодного случая ремонта или разборки ТНВД с КД вот и обратился больше не к кому .   А тема у вас очень близкая к моей проблеме вот и обратился . Ну чтож на нет и суда нет.

540676[/snapback]

какая проблема то ? если есть проблема-создайте тему-пообсуждаем...чем сможем поможем !..или тут вот про KD напишите .

разборки ТНВД с КД

Дак там по-моему и ТНВД как такового нету, этож вроде CR там насос форсунки

540931[/snapback]

тнвд то есть конечно-но у него совсем другой принцип работы и назначение-он нагнетает давление солярки в "общую" топливную рампу...оттуда уже параллельно запитаны электронноуправляемые форсунки.

Ziliboba

в общем лично себе поставил 619-е, но в следующий раз (если доеду до него) посталю 704-е, обратную замену кому-то на форуме производили (как бы не Идущему) никаких последствий он не заметил, есть у меня сильное пресильное подозрение что и я не замечу

ничего не заметишь-потому что это просто модификация номера.

то же самое по всем параметрам....

VADUS

Материал отличный - переносим в FAQ.

мне тоже нравится эта тема ...самая моя любимая..

разрослась масштабно..ответов=268 просмотров=23.370 с июня.

Изменено 16 января 2009 пользователем DIESELMASTER_52

[Scout]

Андрей можешь указать какой угол опережения на кзте на хх, на холодном моторе и на горячем?

[DIESELMASTER_52]

Фёдор.... точно не могу..потому что не помню...мой М2-2 показывает примерно..5*..а другой прибамбас ....7*..

у каждого прибора (или стробоскопа) своё значение этих данных.

это зависит от типа применяемого датчика.

у пьезо датчика-одно...

у датчика давления....другое.

[attachmentid=45412] [attachmentid=45413]

Изменено 16 января 2009 пользователем DIESELMASTER_52

[Александр Рукосуев]

То DIESELMASTER_52-

Приобрёл вот такой стробоскоп: http://www.multitronics.ru/products/d5/

Так он имеет такую задержку от впрыска до вспышки, что на холостых показывает угол -10°, а газанёш, риска уходит на -15-20°.

Про задержку в инструкции написано: "Имейте в виду, что вследствии особенности работы стробоскопа при наблюдении динамического угла опережения впрыска имеется постоянная задержка наблюдаемого сигнала на 18-20°."

Однако, если задержка постоянна по времени (похоже это ближе к истине), то по углу она будет зависеть от оборотов? Поэтому, при увеличении оборотов, угол уходит в минус. Я правильно мыслю?

[Scout]

то Александр Рукосуев

Странно, а у меня такой же кажет на ХХ, -4/-6...

хотя сам прибор прилично все мериит...

[Александр Рукосуев]

То Scout-

По работе двигателя своей машины я не чувствую, что у меня поздний впрыск. Поэтому, скорее, у моего прибора больше задержка.

А что твой прибор показывает при увеличении оборотов?

[Scout]

То Scout-

По работе двигателя своей машины я не чувствую, что у меня поздний впрыск. Поэтому, скорее, у моего прибора больше задержка.

А что твой прибор показывает при увеличении оборотов?

543284[/snapback]

честно говоря не смотрел, но у меня по все видимости тоже поздноватое, так как мотор работает с потряхиванием...

[Ziliboba]

Приобрёл вот такой стробоскоп: http://www.multitronics.ru/products/d5/ 

Так он имеет такую задержку от впрыска до вспышки, что на холостых показывает угол -10°, а газанёш, риска уходит на -15-20°.

а поясни пожалуйста, -10 имеется в виду за 10 градусов до ВМТ?

а уходит на -15-20 - тоже до ВМТ, то есть в раннюю сторону?

я понимаю что минус "-" должен как бы это и означать, но просто уточню для пущей ясности..

а вообще есть предложенние сделать сводку некую, именно астрой-Д5 и именно по казетам ну сколько например на холостых, на 800-1000-1500-2000

ещё неплохо бы знать насколько быстро метка должна вставать на своё место при наборе оборотов, я пока астру не приобрёл, но вроде как процесс двинулся

[Александр Рукосуев]

То Ziliboba-

Позднее. И при увеличении газа становится ещё позднее.

Если смотреть на двигатель спереди - метка на шкиве справа от репера (к ТНВД).

В режиме измерения "Угол" на ХХ при совмещении метки (шкива с репером) на дисплее прибора -10. Если считать, что задержка у стробоскопа 18-20° (как написано в инструкции) то угол опережения 8-10°. Всё, конечно, приблизительно и зависит от реальных оборотов ХХ.

При увеличении оборотов в три раза а угла в два раза метка уходит вправо к ТНВД (позднее) в полтора раза. Что свидетельствует о постоянной задержке именно по времени.

Вот так я понимаю эту ситуацию.

а вообще есть предложенние сделать сводку некую, именно астрой-Д5 и именно по казетам smile.gif ну сколько например на холостых, на 800-1000-1500-2000

Немного потеплеет на улице сделаю уточнённые замеры. В гараже долго при работающем двигателе заниматься не получается, нет вытяжки.

Ещё есть обороты при которых вспышка пропадает. На холостых устойчивая, добавляешь немного - пропадает, добавляешь ещё - снова появляется. От положения датчика на трубке это не зависит.

Изменено 17 января 2009 пользователем Александр Рукосуев

[Ziliboba]

правее.. такую же ахинею я наблюдал и с джетдизелем, при увеличении оборотов метка идёт так же вправо.. тока у джета нет задержки совсем

я правда пришёл к выводу что датчик "видит" не начало впрыска, а как раз его конец - отсечку

и ещё - в инструкции написано, что с трубки первого цилиндра при измерениях нужно снять все зажимы какие есть - чтобы помех не было, правда мне это не помогло, есть мнение что связано это с состоянием форсунок, я пока свои не проверил, но если официалы при замене не накосячили, то распылители мои прошли до смешного мало

короче надо искать датчик давления... пля да где ж его взять тока зато по-нему мне кажется можно и длительность впрыска выставить - цикловую подачу то есть

Изменено 17 января 2009 пользователем Ziliboba

[Slider 78]

Загорелся чек код 14 и двигатель очень жо стко стал работать, я так понимаю что угол впрыска ушол очень рано. Вопрос с чево бы это и что делать.

[DIESELMASTER_52]

Slider 78

начни с автономной промывки..и очистки фильтров...

проводку проверь-чтоб провода не оторванные были на эл/магнитном клапане корректора УОПТ..(он внизу под плунжером).

..естественно если ГРМ на зуб не перепрыгнул.