WAR

Менял. Ничего не снимал. Лучше вдвоём: один длинной отвëрткой держит винт от приворота из под капота, второй гайку крутит в арке. Я один делал, но у меня бодик 50мм.

Есть такая примета: если виска пошла гулять - это к серьёзные расходам. Поэтому кустарный ремонт подшипникового узла, может сильно потрепать карман. На баварских моторах, например, это отлично знают и приговаривают муфту к замене при малейшем люфте.

Это на каком моторе?

В мосты 75-90 лил в 200-ку по просьбе заказчика, хотя себе бы лил его только в регионах с холодным климатом. Вода-водой. По ws - это дектроноподобные жижи (как тип Т и иже с ними), которые нужны для фрикционных передач, благодаря своим присадкам, повышающим трение. Для пластинчатых насосов ГУР - эти присадки больше вредят, т.к. там лишнее трение вызывает износ и повышение температуры и без того мизерного объëма жидкости. Туда лучше лить профильную жижу. Название на крышке бачка (psf).

Спрошу здесь. А вдруг... Вместо подстаканника у меня ниша/заглушка. Место пустует. Задумал там расположить ещё 2 тоëтовских кнопки (рядом с аварийкой, дифлоком и допбаком) под доп. оборудование. Может делал кто?

Ездил именно на чипе....да, не впечатлило. Низов не было, колёса со старта в отличие от моего не прокручивал. На верхах - субъективно повеселее. И одним большим кулём там не обойтись, т.к. подачу НОРМАЛЬНО (не обманкой) фиг добавишь. Может кто и допиливал эту тему, живьём не довелось поездить, а чипы - не то. Так в насос всё и упирается...По моторному железу, доставшемуся от ФТ, там всё крепко, если владелец в курсе устройства ЕГР.

А кому-то ближе чистая электро независимая система на сколько это возможно. Это не касается музыки, фар, климата, стëкол и пр. А относится лишь к системам, которые отвечают за руление, движение, тормоза и подвеску. Касаемо ФТЕ, там и раньше был попадос на денсовскую программу. А сейчас этот мотор "вышел в тираж" со всеми вытекающими. Тем более что отстроенный фт с кулером уделает фте во всëм (динамика, надëжность, ремонтопригодность) кроме расхода, конечно, т.к. механика не способна так точно дозировать подачу, как электроника.

У турбомоторов блоки, КВ, шатуны - одинаковые, поршни - разные. Какой мотор в итоге собрать и что докупать - тут каждый решает сам для себя. ФТЕ точно бы себе не собирал, если б был выбор, за счёт Ё-насоса.

А в чëм вопрос-то?

Есть смысл хорошо вычистить посадочные внешнего пыльника и смазку туда заложить. Это даст больше эффекта, чем вера в нержавейку, сунутую в чугун. При поеденных в кавернах посадочных суппорта, панацея - только более частое ТО.

Здравствуйте. Нужен чехол на бензопилу сучкорез Эхо 350. Если делаете, пожалуйста в личку подробности.

Может кому пригодится. Правая задняя дверь 80, замена электрозамка. Снимаем обшивку, откручиваем винт металлического кожуха тяг, 2 винта внутреннего рычага открытия, 3 винта с торца двери у замка, 1 болт под замком, достаём разъём, рассоединяем, отстёгиваем 2 длинных тяги от замка спереди, 1 короткую сзади. Вытаскиваем замок. Собирать в обратной последовательности. Перед установкой все захваты тяг смазал красной смазкой тоётовской для суппортов. Замок полусдох (работал на своё усмотрение), как тут многие уже замечали.

На задний контур остаëтся одна трубка. Под капотом в разрез между ГТЦ и этой трубкой ставится кран. Под капотом удобно соединять армированным шлангом, а в арке - проходным соединителем М10х1. Кран начинать регулировать с полностью закрученного вентиля. Номер крана с нашими резьбами выкладывал много раз.

Возможно КВ пополам. Когда перегородки поршней ломает, то тоже вибрация, хоть и с заводом проблем нет, но обороты бодро набирает. Шкив КВ проверь, не болтается ли.

Тут в теме уже много раз была про это дискуссия. Как сделаешь, так и хорошо. Я 10 лет без них.

Это уже не сальник, а жиклëр) Избавься от него.

Автомат можно снять и заглушку поставить, исключив его из работы. Сейчас июнь. Если у вас обороты будут просаживаться по мере прогрева, то в большинстве случаев - подкачивающий насос умирает. Этот насос на машине НЕ РЕМОНТИРУЕТСЯ. Можно отрегулировать холостые, автомат, кондей, уголок двинуть, подачу добавить. А внутрь лезть - надо на снятом и тому, кто знает именно этот насос; его и ставить-то не абы как надо, иначе ремонт насмарку.

Подниму тему. Похоже кончился электропривод правой задней двери. Подскажите как он вынимается? Один болт внизу его держит. Три винта с торца двери тоже выкрутил, но там личина вроде только. Привод не шелохнётся.

Можно. В AJS были или от субару, там ноздри большие. Не уверен, что на мотор может хватить. Скорее всего капот под хирургию. Если вся середина под нож, то усилители капота тю-тю, т.е. заново всё делать. Опусти мотор пониже, если есть куда или бодиком может можно обойтись.

Просто поделился, с чем неоднократно сталкивался. Возможно алюминий не так плотно прилегает всей площадью и под часть микропустот проникают пары реагентов. Это всë высасоно из пальца, не более.

Разбираешь соединение, а там всё в кавернах.

На 200-ке человеку большое ТО делал. Весь алюминий на агрегатах (суппорты, редукторы, раздатка) выжрал посадочные. Выкинул эту дрянь и поставил медные кольца. Не рекомендую его использовать. С медью нет проблем. Желательно отжечь перед установкой. Через некоторое время она вновь становится твëрдой, никаких ослаблений не происходит. Касаемо фума, клеев и герметиков, то иногда привалочные плоскости упороты и приходится уплотнять уже саму резьбу. При наличии опр.навыков никакого вреда это не приносит. Парни, не ссорьтесь

Тогда то, что имеет индекс GL-4. (80w90, 75w90).

85w90 GL4 по книге.

Пусть здесь будет: Залил валволайн https://valvoline-shop.com/shop/трансмиссионные-масла/valvoline-gear-oil-75w-90/ Коробка на холодную хуже переключаться стала. Посмотрел по записям......до этого почти 10 лет кастрол отлично работал. Не рекомендую к использованию!