parnavaz

по экзисту вроде номера разные на 130м кузове,вот заскринил все варианты:

здраствуете, имеется сурф кз-те 97 года механика. В дальнейшем будушем планируется поставить передный балочный мост от 70ки или 80ки. много читал про свап и все советуют за одно поменять раздатку,как вариант пишут раздатку от 130го кузова. кроме того что она более ресурсная чем мультимод еше + имеется в том что кардан от нее выходит с правой стороны и не придется делать перечулькование. Вопрос собственно в чем, должен ли я брать раздатку именно от механики кз в 130м кузове или-же сойдет и от 2.4 автомата? я знаю что все равно придется делать переходник, но как насчет радатки, они там разные или как? в обшем стоит ли покупать ее сейчас если цена сносная? я просто не уверен что смогу достать раздатку когда у меня будет мост,так как 130х немного осталось на разборке?

weid не знаю у меня такие стоят. скинь фотки твойх когда смжеш

weid моего конкретно нету но вот фотки из гугла: такой был на моем http://i.ebayimg.com/00/s/MTAwMFgxMDAw/z/~pEAAMXQrvpREz7Q/$T2eC16hHJGkE9no8jDj1BREz7QJhjw~~60_35.JPG такой стоит на куллерном https://usercontent1.hubstatic.com/4288726_f520.jpg короче я вот думаю поставить такойже датчик у фильтра ипереставлю фишку и сделаю замеры,посмотрю будет ли разница.логически разница должна быть,если не будет значит зря раюсь,только вот со временем как будет не знаю пока.

weid по датчикам номера разные,да и сами фишки там другие,хотя есть подозрения что принцип работы тот-же. тапку нааборот теперь давлю меньше так как выросла тяга,хотя первые тестовые 50 км давил по полной. расход до этого смешанный был в районе 12.5,около 13 по горду. теперЬ скорее всего выйдет около 14 (если судить по датчику) в городе. 12.3 вышло на трассе в груженном сотояний + набор высоты в 400м + перевал 1200м +режим 120-130 кмч.тапки 32,полный обвес железный, так что на трассовый режим не жалюсь.ниже 11 не было никогда в таких условиях. настораживает расход по городу,хотя там-же несколько факторов: 1. недавно сменил агс,подозреваю что льют меньше чем показывает счетчик 2.давление в шинах при замере было 1.6,сейчас довел до 2.2/2.3 3.перешел в другой город где пробок побольше чем в старом и движение более густое короче, я постарюсь залить дизель со старого агс,посмотрим что будет и сделаю диагностику,ну и выну реле ефи на пару минут чтобы комп сделал сброс

weid по экзисту номера разные,я уже писал вначале темы,хотел поставить эбу от донора но номер того компа не совпадает с тем что дает экзист то биш его наверное тоде меняли и он еше от автомата,и придется возится с проводами. принцип работы я описал.реально темп после компрессора даже если там есть куллер будет больше чем у фильтра.а по скольку куллер начинает еффективно работать на скоростях 60 кмч +,реальая разница в отсчете будет только по трассе. скажем т1 - темп воздуха у фильтра,т2 - темп воздух после комрессора без куллера, т3 - темп воздуха после комрессора с куллером. скажем т1 =25, т2 = 70 а датчик стоит у фильтра и он делает корректирову в +55 градусов.после установки куллера допустим станет т3=50 а комп посчитает что надо добавить теже 55 гр и сделает смесь беднее с установкой на 105 градусов,но в той-же ситуаций если переставить датчик у фильтра то разница будет поменьше то-биш и смесь будет более корректной,хотя все-же бедной. я вот одно не понимаю,если смесь бедная почему вырос расход? вот чтобы не мучится со всеми этими перествками я хотел-бы откорректировать подачу,но не понимаю как.ведь кто-то говорит что есть болтик у спилвалве,только не хочу что-то напортачить и потому хочу совет от человек кто уже корректировал смесь может научиш как откорректировать?

http://www.no-limit-tuning.com/tuning_datenbank/toyota.php вот нарыл в инете.Чип довольно дешевый,150 баксов + отзывы более менее хорошие. может кто пробовал уже ставить? остальные чипы стоят в 10 раз дороже,так что думаю этот вариант приелим если он работает. как говорят у него аж 36 пресетов. вот линки: http://www.pradopoint.com/showthread.php?19231-No-Limits-Tuning-Chip http://www.4wdaction.com.au/forum/viewtopic.php?f=118&t=119238 я просто другого выхода не вижу как отрегулировать смесь на електронике,ставить механический насос больно уж дороговато

прочел,еером только 98го года устанавливают,мой 97го года. я покурил несколько тем,думаю что никаких результатов не будет с резисторами. инфу брал отсюда: http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=27850&page=2

ой, а это как? впервые слышу. как узнать какой мой тнвд? может есть ссылка? простите за столько одинаковых потов,заглючил комп

вот и я о том-же,просто не знаю что делать дальше. насколько я могу судить сейчас у меня с егт все в норме (учитывая то что надо гидромуфту заправить силиконом). по городу у меня 250-300 при нагрузке,а если езжу в экономном режиме и вовсе больше 200 стрелка не двигается (датчик стоит после турбины), на трассе при 3000 оборотах (130-140 кмч) на ровной дороге 400-450. так что думаю с ними все в норме. я вот еше подумал что может тяга была лучшая еше из-за того что буст не поднимался высоко и вейстгейт вообше не открывался.я наскольуо помню наши вейстгеиты не самые точные приборы и открываются постепенно,от того и теряется буст/тяга. я уже выписал буст конроллер турбо хс,приедет поставлю и посмотрю будет-ли прогресс. а что еше можно сделать чтобы исправить смесь,если она обедненная. я даже думал снять датчик температуры с куллера и поставить его поближе к фильтру как было до этого. я искал и нигде не нашел как отрегулировать подачу топлива на насосе без стенда,это вообше возможно и не чревато-ли последсвиями?

вот и я о том-же,просто не знаю что делать дальше. насколько я могу судить сейчас у меня с егт все в норме (учитывая то что надо гидромуфту заправить силиконом). по городу у меня 250-300 при нагрузке,а если езжу в экономном режиме и вовсе больше 200 стрелка не двигается (датчик стоит после турбины), на трассе при 3000 оборотах (130-140 кмч) на ровной дороге 400-450. так что думаю с ними все в норме. я вот еше подумал что может тяга была лучшая еше из-за того что буст не поднимался высоко и вейстгейт вообше не открывался.я наскольуо помню наши вейстгеиты не самые точные приборы и открываются постепенно,от того и теряется буст/тяга. я уже выписал буст конроллер турбо хс,приедет поставлю и посмотрю будет-ли прогресс. а что еше можно сделать чтобы исправить смесь,если она обедненная. я даже думал снять датчик температуры с куллера и поставить его поближе к фильтру как было до этого. я искал и нигде не нашел как отрегулировать подачу топлива на насосе без стенда,это вообше возможно и не чревато-ли последсвиями?

вот и я о том-же,просто не знаю что делать дальше. насколько я могу судить сейчас у меня с егт все в норме (учитывая то что надо гидромуфту заправить силиконом). по городу у меня 250-300 при нагрузке,а если езжу в экономном режиме и вовсе больше 200 стрелка не двигается (датчик стоит после турбины), на трассе при 3000 оборотах (130-140 кмч) на ровной дороге 400-450. так что думаю с ними все в норме. я вот еше подумал что может тяга была лучшая еше из-за того что буст не поднимался высоко и вейстгейт вообше не открывался.я наскольуо помню наши вейстгеиты не самые точные приборы и открываются постепенно,от того и теряется буст/тяга. я уже выписал буст конроллер турбо хс,приедет поставлю и посмотрю будет-ли прогресс. а что еше можно сделать чтобы исправить смесь,если она обедненная. я даже думал снять датчик температуры с куллера и поставить его поближе к фильтру как было до этого. я искал и нигде не нашел как отрегулировать подачу топлива на насосе без стенда,это вообше возможно и не чревато-ли последсвиями?

после 3 дневных испытаний выявилась маленькая трешина на коллекторе в районе клапана егр.трешина росла и пришлось снимать все занового и удалять егр уже хирургическим путем.то есть трешину сваркой заполнили и канал ведуший к егр вообше перекрыли. скорее всего трешина появилась во время установки коллектора,так как долго мучились с клапанном егр. сейчас 2 проблемы выявились 1. расход . он немного вырос точнее на 1.5 литра в городе и где-то на 1 литр на трассе,хотя это может еше быть вызванно тем что у меня давление в шинах 1.6 бар сейчас,и это конечно-же повышает расход,но не думаю что настолько. по поводу расхода у меня есть подозрения что комп не понимает точно сколько топлива нужно впрыснуть в циллиндр,так как переходя на куллер я переставил датчик температуры с фильтра на куллер,иначе не получалось, вот я думаю что комп не догоняет что на входе воздух такой холодный и делает корректировку учитывая то что он станет теплее после компрессорра.хотя насколко я знаю чем теплее воздух тем меньше топливо,или не так? если так тогда не ясно почему вырос расход? может посоветуете что? можно-ли скорректировать подачу топлива от насоса? как? 2. до того как заметил трешину машина тянула нереально.как будто бензиновым стал. после того как залатал дыру тяга упала,хотя лучше чем без куллера одназначно.при трешине буст был около .7-0.75, так доходит до .8.без куллера вообше 0.9 было. я вот что думаю,когда была трешина комп не видел давления,хотя поток воздуха из-за трешины особо не менялся. и впрыскивал меньше дизеля.исходя из того что тяги было больше дт горело намного еффективнее чем сейчас,я из-за этого тоже думаю чтобы уменьшить подачу топлива.есть какие нубудь соображения по этому поводу? да.вот еше,когда была трешина ,вых. газы грелись больше чем сейчас. может кто регулировал подачу и подскажет стойт ли с ним морочится или от греха подальше? спасибо заранее

http://s16.postimg.org/gdhmp4bl1/12788109_10153825895586253_1934598473_n.jpg http://s16.postimg.org/951em39gl/12804372_10153825893536253_1826178738_n.jpg http://s16.postimg.org/o3jtgioit/12833443_10153825890696253_662293784_n.jpg http://s16.postimg.org/t0xe1mqhx/12833462_10153825891501253_185790548_n.jpg http://s16.postimg.org/3ktip6zz9/12834558_10153825895516253_512895494_n.jpg http://s23.postimg.org/fit3yyyu3/1390832_10153825891746253_1180485813_o.jpg http://s23.postimg.org/g9lu4r17f/12810133_10153825891161253_865754717_o.jpg http://s23.postimg.org/dpq7andnf/12833315_10153825890191253_1264627858_n.jpg http://s15.postimg.org/iilucdzgr/10578976_10153825891676253_1360064639_o.jpg http://s15.postimg.org/mg4io1wwb/12788858_10153825892866253_1398537690_o.jpg а он не хотел сниматся, все болты заржавели и их было не достать.решил глушить

2 дня назад поставил кулер, яххху немножко потрудился, так как ставил без куллерной крышки клапанов, и кулер начал задевать капот, хоть он и с вырезом у меня. Из-за крышки пришлось удлинять шланги на коллектор и от компрессора. Кроме крышки пришлось *атся с клапаном ЕГР,так как новый кулерный коллектор не хотел вставать на свое место из-зи этого долба%;го клапана ЕГР, так как он сместился когда снял старый коллектор. Кстати старый коллектор был весь в саже, особенно на первом циллиндре. Когда завел машину она сначала дымыла как керосинка, но это скорее из-за того Что не соеденял темп датчик который на куллере, так как фишка к нему не подходила от старого сенсора, все остальные совпали, пришлось их толькь удлинить, тепер ошушения! машина летатет,хотя о динамике не жаловался и до этого. особенно все улучшилось на низах,хотя это скореее от того что ставил чистый коллектор и глушил ЕГР. Сеичас в тестовом режиме смотрю сколько сожрет на 100 км и надо-ли пралять мозги (менять ЭБУ), до этого расход был 12.34 л.

а откуда там может конденсат собратся? егр клапан должен быть закрыт и он впритык стоит к дроссельной заслонке,с обратной же стороны всегда температура под 400 градусов,и даже если конденсат будет иметь место не страшно, ведь клапан-то закрыт и ничто не попадет во вход. коллектор

апдейт: только что воткнул шарик в шланг который показан на фотке,после маленького фильтра и до диафрагмы.Первые впечатления что машина стала лучше реагировать на газ на малых оборотах (субьективно) и что черного дыма из глушака заметно больше (более-менее обьективно). посмотрим что будет с егт и расходом.отбой.

можно ставить с любой стороны, но на мой взгляд лучше со сотроны входяшего коллектора так как не будет терятся давление со стороны компрессора исходя из того что емкость будет поменьше.реально это будет не очень заметно но все-же душе станет спокойно : )

r151f

Сыктывкарец я вот хочу куллер поставить и коллектор тоже поменяю на куллерный,заглушу егр тоже намертво,просто до этого хочется узнать если будет хоть какой эффект от отключения.ну там температура выхлопа,расход,дым. сейчас у меня средный расход на 32 гудричах,полном железном обвесе илебедке 12.5 литров. выходит.дыма из глушака нет на малых оборотах.пробег 148.

Sasha_surf спасибо. там все под номером 90999-92002 насколько я понял ты имееш ввиду тот который под номером л100? я пересмотрел твою тему, я вот боюсь снимать коллектор из-за форсунок. ты менял медные шайбы после снятя или оставил старые?

Всем привет, уже давно хочу заглушить клапан егр,но как-то руки не доходят, так как нужно уж очень поковырятся и многое снять чтобы поставить заглушку. Перечитывая много тем и услышав много за и против, решился на этом этапе просто отсоединить шланги а сам клапан не трогать и посмотреть что будет. Если все устройт потом поставлю заглушку,заодно и замеры сделаю так как на машине уже установил датчики буста и егт (темп выходяших газов из коллектора). Помошь собственно нужна в том что я не знаю какие нужно шланги отсоединять? насколько я понял это шланг в красном квадратике на фотках. я его заглушу болтом а отверстие егр можно оставить открытым или его тоже нужно глушить? надо-ли трогать модулатор егр,тот которые стоит левее и выше насхеме.он синий? Может подсказать по фоткам какие именно нужно заглушить? Спасибо how do i print screen

да контрактный только уже снятый. в принципе внешие сальники и так не трудно будет потом снять. вот редуктор наверное отнесу мастеру, все равно ГП нужно будет переставлять.

че-та не замечал, когда залью отпишусь сколько влезет. кстати что посоветуете смотреть/менять перед установкой моста,чтобы потм не лезть обратно? ну там сальники,подшебники и т.д.

скорее всего у 3-дверки они будут покороче.все равно 1 см погоду не делает,жить можно.а если будет проблемным то всегда можно купить от того-же донора. я вот лично без коректировки панары езжу уже какой год,все руки не дошли :( это понятно и так,я вот что не пойму.свиду что с блокирокой,что без, редуктора одинаковые,чулок изнутри тот-же.в блокировке больше деталей,( читай мало место), так откуда туда влезает больше масла?