SolariS

И вообще, возможно ли что в результате износа ТНВД двигатель будет набирать обороты?

Летом решил немного поиграть с цикловой подачей. Обнаружил что пои увеличении ее двигатель обороты не сбрасывает после перегазовки. Убрал ее, все пришло в норму. Потом еще убирал, расход настраивал. В последнее время стал замечать что пои переключении я газ сбрасывают, а двигатель сбрасывает его с задержкой. Но сегодня произошло вот что, холодный двигатель, плавно набираю обороты выжимаю сцепление для переключения, а двигатель ревет и даже вроде набирает потихоньку обороты, я включаю передачу, придержал его тормозами, увел в хх. После чего повторил эксперимент, результат тот же. Далее ехал аккуратно, газу много не давал, очень чувствуется что с задержкой снижает обороты при перегазовках. Что делать. Проблема с ТНВД?

Спасибо, тему бегло с телефона читал, видать просмотрел. Сейчас с компа, все нашел в ней.

Нужен чертеж латунной втулки по шрус. Че то кусачий ценник на нее в магазине, 2500 просят.

http://www.polmostrow.pl/katalog-osobowe.php?os=osobowe&marka=TOYOTA&model=LAND_CRUISER&wersja=4.2&Menu=fromMenuвот здесь я покупал

В этом году там купил, среднюю и заднюю части на HZ, поставил, все подошло. Пока нареканий нет.

Ладно, не могу больше ))))

Мне во на фуле часто мощности не хватает, там это очень важно, на фуллтаеме бывает нужно тяги резво добавить, а вот ашзет не всегда везет.

О какой автоматике идет речь? Там посто дифф.редуктор в раздаточной коробке стоит, он исключает пагубное влияние паразитных связей, которые как раз и не позволяют двигаться в режиме полного привода на парттайме с сохранением отличной управляемости. Вы блин че такие то. Вы попробуйте на сухом асфальте(для яркости ощущений) на парте в повороты заходить. В этом случая машину выкидывает на внешнюю сторону, вы что это не ощущаете? Как? При наличии дифа в раздатке все эти проблемы уходят. Машина прекрасно управляется. Я еще раз говорю, если вы так пишите, вы просто не можете понять разницу. У меня есть товарищ, который так и не смог ездить на фуллтайме, не смог понять. У друго прадо 120, там викомуфта. Он тоже не может за мной по плохой грунтовке с кочками и поворотами ехать. Не предсказуемо немного все. А если заблокировать, то его швырять начинает по все дороге, вот и плетемся 50 км/ч, там где я спокойно 80 км/ч иду. Я не говорю что прадо плох, прадо хорош. Но наличие симметричного полного привода снимает массу проблем с управляемостью и устойчивостью

А по подъему топлива в прозрачной трубке можно угол проверить?

не удержусь, скажу! Ездил и на том и на том и именно на 80-ке, так же неплохо в свое время освоил фуллтайм на НИВЕ. Так вот, те кто говорят что не чувствуют разницы между фуллтаймом и партом в плане безопасности-это люди которые просто не умеют ездить на фуллтайме. Как правило такие люди не могут и на Ниве ездить, так как там исключительно навыки вождения фуллтаймофские нужны, особенно зимой на гололеде. Мое мнение, однозначно фуллтайм - это безопасность. Одинаково лишь на асфальте. А вот экономическая целесообразность та еще тема. По топливу там особой разницы нет, разница в ремонте, мост раза в два чаще нужно трясти, не редк проблемы с редуктором, он на передке у 80-ки все же слабоват. Дорогой короче говоря в ремонте передний мост. Вот и вся любовь. А теперь так, мыли о износе моста переднего в режиме фуллтайм: а его износ усиленный не связан ли с тем, что если машина не загружена, задняя ось имеет крайне плохое сцепление с дорогой, зимой, на плохой дороге передний мост волокет всю машину, т.к. пригружена эта ось двигателем. Просто зимой на парте как только не загружена машина, то тронуться целая история. Часто на предыдущей работе сталкивался с этим на тягачах, такой гигант, а с места не двинеться зимой пока не загрузиш или не дернешь с места, даже специально ровные площадки готовили, и прокатывали по ней машину раз 8-10 что бы ямок не протаяло, бесполезно.

У меня те же проблемы на HZ, подкалбашивает на холостых, при наборе тоже есть, а на высоких звук породитстый красивый и вся тряска пропадает. Уже и фильтра и шланги менял, и воздух выгонял, и аппаратура с ремонта, форсунки в сервисе проверял, говорят нормальные. Компрессию меряли, говорят тоже ок. Клапана регулировал. Не знаю уж кому верить и куда показывать, самому ковыряться времен нет.

Если что я на очереди

За передний отдельно сколько? Год? Примерный пробег?

В очереди

Коробка еще не продана?

Ребят, владею BFGoodrich Mud Terrain T/A KM2, 285\75\16 а какое минимально допустимое давление?

Согласен, проверить подачу топлива. Мне раз пришлось продувать по ходу движения топлива лягушку подкачки. Из нее вылетел гумус с хлопком. Причем продувать пришлось баллоном сжатого там очков 30 было, от автомобильного насоса не мог продуть. Симптомы те же были.

ОК, спасибо.

Если после замены диска сцепления не напрягает, можно ездить? МКПП переключается нормально, на ходу шума нет. Просто есть другие планы на авто. Не опасна ли такая эксплуатация?

Интересует руль, зеркала заднего вида, подкапотная проводка, особенно блок с релюшками, насос ГУР, стеклоподъемник (ручной) на водительскую дверь, задние брызговики,шкив коленвала. Отдельно интересует состояние кузова в целом. Какие задние двери.

Какова цена в ЛС плиз

Готов купит, пишите в ЛС

Я согласен, с тем что надежнее купить HD-T, просто с технической точки зрения не вижу преград для турбовки HZ. По нынешним меркам HD дороговато покупать. Соответственно все чаще думаешь о колхозе. И благодарю за советы!

Признаю, что серия С у япошек не очень удачная, но сам факт того что они допускают турбину на таком моторе, говорит о том что HZ должен сносно эксплуатироваться. На форуме на тему турбовки HZ есть всего 2 или 3 темы. Причем большинство склоняется к тому что НZ нельзя турбировать по причине высокой степени сжатия и перегрева поршневой.