snowflake

Опыт. Дали машину на тест-драйв, съездил забрал собаку. Машина только на двух фотках в движении. Дадут Хайлендер - напишу про него. Про Хайлакс и Исузу Д-макс выкладывал уже здесь

Очень ценные советы. Сохраню, спасибо

круто, но обидно, что все жили, а сейчас... Молодцы, что храните память

каждый выбирает что ему удобно я съездил, выводы сделал, поделился, может кому и для пользы пойдет

по России от Москвы идите через Пермь и Екатеринбург, избежите бешенного трафика на Казань. по километражу дальше на 100 км. если с собой еда-палатки - всегда есть где встать ,отъехав от трассы на пару км ездил в 2018(Монголия) и 2019(Алтай) в этом году собираюсь на казахский Алтай, часть маршрута опять так же пойду

я еду 100 км\ч за наличку. Все же написано. Если поливать 130, конечно, все выйдет гораздо быстрее. Транспондер экономит сейчас, увы, только 20%. Мне было интересно, сколько потрачу кеша за проезд. Вычитайте из суммы 20% - это стоимость проезда по электронному ключу.

Спасибо за мнение, уже интересно. Машину после трассы помыл в Геленджике перед фотками в лесу. И эта машина не для грязи, что бы штурмовать болота на ней. Чеки все до одного в наличии. Пару участков прошел по ночному тарифу. Так что, днем еще дороже выйдет

реклама чего? Тарифов трассы М4? Мицубиси Оутлендера? Кафе в Дивноморском? Отдыха на Черном море? Породы большой швейцарский зенненхнуд? Проколотого колеса и его ремонта? Что вас задело больше всего?

В который раз испытываю сложности с вставкой фотографий по ссылке из других ресурсов. По этому, гружу просто на форум Дорога домой по БЕСПЛАТНЫМ УЧАСТКАМ М4 (избегая заезды на платку, по навигатору с заедом в Приморско-Ахтарск) 6 марта 10:00 старт из Дивноморского 10:10 заправка 2100р 42л 15:50 старт из Приморско-Ахтарска по бесплатной дороге (322км от Геленджика) 16:42 320км заправка 1000р 21л 18:45 551 кмзаправка 700р 15л 22:14 еда 370р (лапша, гречка, котлета, хлеб, морковь, сок) 23:44 заправка 1500р 32л 01:30-05:00 сон перед Лосево 08:00 шаурма с Серёгой из Воронежа 08:20 43300 заправка 1500р + кофе 190 13:36 43629 заправка 800р 17л + кофе 110 Пробег: 1800 км. ИТОГО за все про все: 8270 рулей Оплата топлива: 7600 рублей Главные минусы: плохое качество асфальта, сложная навигация, очень много нелепых ограничений (30) Цель визита в Дивноморское. Забрать свою собаку, которая была в командировке, моталась по выставкам, получала дипломы и просто хорошо провела время с друзьями у моря ОФФРОАД НА БЕРЕГУ ЧЕРНОГО МОРЯ Сложенные кресла заднего ряда легко вмещают не только личные вещи, но и большого швейцарского зенненхунда, который весит 46 кг. Первый тест. Питомец легко помещается. Встречаюсь с давним знакомым Алексеем Стойковым, который встречал нас на тесте Тойота Хайлакс и показывал нам местные дольмены осенью 2018 года Первый выезд в пампасы У нас с собой термос с чаем, пирожки из кафе "Курортное", собака и компрессор БеркутР24, который живет у меня уже года три. Ну и куча времени. Сразу оговорю, имея в собственности настоящий джип 4х4 да еще и на 35 колесах, очень четко понимаю, что передо мной кроссовер и мысли его убивать или можно хейтить НЕ ВОЗНИКЛО Не стоит ждать от кроссовера джиперских подвигов Мотор работает достаточно ровно. Пробуем различные работы трансмиссии. Естественно, режимы НОРМАЛ, СНОУ вообще не интересны, а вот режим ЛОК — очень даже нечего. Компания молодых людей, с затаренным багажником и огромным желанием съехать к морю на пикник — добьется своего и даже выберется обратно. Главная миссия кроссовера — будет выполнена. Для тяжелых условий есть другие машины, ну, а седанам даже на этих пролесках уже делать нечего. Оутлендер жужжит мотором и крутит все четыре колеса, спускаемся вниз, поднимаемся вверх, штурмуем лужи и ямы. Побуксовать не удалось нигде. То ли водитель опытный, то ли машина справилась "на отлично" Внешне Оутлендер, конечно, уже примелькался в народе. Маркетологи сами нас приучают к постоянной сменой внешности. Любители Аутов заждались нового дизайна в стиле новой Л200 и Делики. ЗАПИСЬ ИЗ БЛОКНОТА: Гоняли его по местным дорожкам, давили на газ. План состоял из пунктов: 1. Динамичная езда по местным серпантинам 2. Преодоление несложного оффроуда по дороге к морю Итог, мы занимались драйвовой ездой. Что произошло: — расход поднялся до 13.5л. Это знаменитые местные дороги без прямых участков с бесконечными уклонами и гонщиками — второе впечатление — на высоких скоростях Оут немного порыскал. Списываем это на зимнюю резину при температуре воздуха +26 и горячий асфальт. — третий вывод — подрубили полный привод и проехали по лесам там, где на переднем просто буксовали бы (полный привод — вещь). — четвёртое — Алексею категорически не понравились все глянцевые вставки в салоне. В целом, машина едет! Машина пригодна для дальних выездов и съездов с асфальта. Машина пригодна для эксплуатации в Краснодарском крае, т.к. она белая и способна перенять местный стиль вождения. Ездить в отпуск на ней можно и далеко, не подведёт. . Весенний лес прекрасен. Погода шепчет. Кроссовер радует управляемостью Клиренс — 215мм, пожалуй, лучший в классе. Пару раз чирканули пузов м больших лужах с перегибами, но не сели и не застряли! ЭЛЕКТРОННЫЕ ПОМОЩНИКИ LANE DEPARTURE WARNING (LDW) — Индикатор пересечения дорожной разметки — распознает полосу. Как оказалось из практики, не обязательна хорошая разметка. Пищит, если вы без поворотника меняете полосу движения. Дисциплинирует в тёмное время суток и когда отвлекаешься на телефон. Местные на серпантинах наваливают. Не понимаю, зачем так гнать и рисковать, если твой дом уже через 2 км ACC — Система адаптивного круиз-контроля. Эту фишку я распробовал на тест-драйве 200ого лендкрузера, но в полной мере вкусил именно на долгой дороге к морю. Выбираешь один из трех уровней "сближения", убирает ноги с педалей и просто подруливаешь на трассе. Компьютер подстраивает скорость под скорость объекта "слежки". Мицубиси Оутлендер для людей, которые любят съезжать с асфальта. Смелее-смелее! FCM — система смягчения последствий лобового столкновения — определяет вероятность попутного столкновения. При критическом сближении неистово пищит и в итоге сама врубает тормоза, страхуя инстаграмо-зависимых. Данные опции для машины такого класса — неимоверный плюс, если бы так сильно не сказывались на подрастающей цене. ОБЩЕЕ МНЕНИЕ Машина живая. Если вы гонщик, ищите с таким мотором на тест-драйве. Иногда казалось, что разгон тяжеловат. Опять же — зимняя резина при +20 — не лучший показатель для сбора ощущений и эмоций. Резину потверже и будет все ОК. Если вы захотите уехать подальше, взять побольше и увидеть Мир. Мицу Аут — отличный выбор современной молодежи до 40 лет. Черное море? Легко. Довезет без проблем и с комфортом Электронные помощники, камеры и дополнительные ништяки будут ваши — если вы готовы за них заплатить Если вы путешествуете вдвоем, раскладывающийся в ровный пол задний ряд сидений — удобное место для сна. Не сидите дома, в мире столько прекрасных мест! Заехать после Черного моря на Азовское? Я за такой вариант! По традиции все путешествия тест-драйвы заканчиваю на самомойке у ТЦ ОТРАДА (Пятницкое шоссе, Москва) В моем окружении есть человек, который после 200.000 км за шесть лет на Оутлендере в этом кузове купил себе точно такой же, чуть-чуть с расширенными опциями. А такое решение говорит о многом. У автомобиля есть поклонники, на дорогах много девушек за рулем этого кроссовера. В городе ему не тесно, на трассе на нем уверенно, на природе тоже можно езддить не по асфальту. В общем, оценивайте стоимость покупки, стоимость владения автомобилем (ТО, запчасти) и в путь. Если нужны будут маршруты — обращайтесь, подскажу Ну, а по платной дороге больше на юг не поеду. Хоть обратные бесплатные участки и ужасны, но если не спешить, проходимы и они. Пусть, зачастую, и под знаками 30 км/ч… Дополнительные 30 фотографий с Черного моря, которые не попали в основной отчет. Сергей Лысенко март 2020 фотографии автора

ВВОДНАЯ ЧАСТЬ Провожу тест-драйв Mitsubishi Outlander GT 3.0 бензин, который продается в салонах официального дилера от 2млн.рублей (двухлитровую версию на вариаторе попроще можно купить за 1,1млн.р) Все уже наделали и наснимали тестов, машина не новая, вряд ли я вас удивлю. Просто расскажу о своих ощущениях от управления Аутом! Mitsubishi Outlander GT 3.0 Цель — классически ровно и спокойно добраться до Геленджик и вернуться назад. Туда еду по платке, обратно не тороплюсь — проверяю проезжабельность бесплатных участков. 3700км на круг самый лучший тест для городского кроссовера. Скромно, пенсионер-стайл. Реальный расход на крейсерской скорости 8.0 (по чекам), комп показывает 8.2-8.7. Достаточно современно. Не хватает навигации в топовой версии автомобиля! Уселся за руль сразу (водительское кресло электро), магнитола играет достойно. Пару разу пришпорил всех лошадей на обгоне (а их заявлено 225). Иду по М4 сквозь чехарду платных шлагбаумов… раздражает. Оутлендер на шипах, погода — дождь и +4. После двух лет на пикапах и Арктиктракс, кроссовер кажется более легким в управлении. Меньше устаёшь на трассе (пикапы все же потряхивает сильнее). Но и нет легкого руля, который бы хотелось иметь у такой резвой и нетяжелой машины. Списываю на зимнюю резину и плюсовую температуру. Лобовое с подогревом — тяжкое испытание для очкариков (у меня — 6). Мелкий дождь заставляет постоянно напрягаться глазам, пытаюсь проморгать. Дождинки и сеточки на стекле — не для очкариков. Себе бы никогда не купил машину с подогревом всего лобового. Зона дворников — ок, остальное не нужно. Для меня 3л двигатель явный перебор, но для любителей динамики и стартов на бледнозеленый очень даже. Моя философия с лихвой укладывается в 150 сил для кроссоверов и 173 силы для моего Арктиктракса. Шумоизляция гуд, кнопки на месте, любимые треки хорошо звучат в штатной акустике. Особенно, не придраться. Багажник большой, испытаю его на обратной дороге. Владел 4 года Субару Форестер — еще один пример идеальной машины для города/трассы/семьи. Впихивай невпихуемое и едь! Шлагбаумов на М4 столько много и так часто, что уже на 4ый пункт оплаты, это все начинает очень раздражать. Можно заниматься самообманом, говорить, что заранее оформив трансподер, будешь экономить время и деньги…НЕТ. Платная трасса должна быть построена НОВОЙ, а не старую утыкать шлагбаумы. Все более соглашаюсь с возникшей мыслью — поехать обратно бесплатно. Дорога вдоль моря к Геленджику Вот вся моя собранная статистика проезда. Цифры НЕПРИЯТНЫЕ ДОРОГА ПО ПЛАТНОЙ ТРАССЕ М4/БЕСПЛАТНОЙ ТРАССЕ М4 3 марта Митино 12: 00 заправка 47 литров 2200р 13:39 70км 120р за проезд 14:20 133км 170р за проезд 15:15 228км 70р за проезд 16:12 322км 70р за проезд 16:24 339км 140р за проезд 17:12 416км 100р за проезд 17:34 446км 1800р заправка 38л 18:21 515км 50р за проезд 18:45 545км 130р за проезд 18:58 560км 350р за еду (солянка, винегрет, гречка, чай и три кусочка хлеба) 20:10 620км 80р за проезд 23:09 854км 32л бензин на 1600 рублей + хот-дог 180 00:00-04:00 пауза на заправке 04:56 1031км заправка 15л 730р + 120р кофе + 200р сосиска бродячей собаке 05:40 1093км 30р за проезд(НТ) 06:50 1184км 70р за проезд (НТ) 07:12 1223км 200р за проезд 07:32 1249км 20л бензин 980р + 120р кофе Прибытие в Геленджик в районе 17:00 (было еще две встречи в Краснодаре) Пробег: 1600 км ИТОГО: 9510 рублей затраты на ОДНУ МАШИНУ в которой едет ОДИН человек (по платной дороге). Без нормального питания и ночевки в мотеле. Оплата топлива: 7310 рублей Оплата дороги: 2200 рублей (несколько участков прошел по ночному тарифу) После Джугбы словил огромный саморез. Пришлось каждые 10 км останавливаться и подкачивать до 3 атм Беркутом. Шиномонтаж работающий встретился через 45 км после обнаружения прокола Герой дня Любимое место на Черноморском побережье Кафе КУРОРТНОЕ в Дивноморске, мои рекомендации

Потому что, попасть с обычного Кипра на Турецкую сторону турист может по справке (без штампа паспорта) и по ней же вернуться. Туристов из турецкой части на обычный Кипр не пускают. Бумажек, видимо, нет да и не Северном Кипре все за пару дней можно объехать

проблема заезда на Кипр из Турции на пароме - одна, и она главная: ВАС НЕ ПУСТЯТ НА ДРУГОЙ КИПР - МОЖНО БУДЕТ ЕЗДИТЬ ТОЛЬКО ПО ТУРЕЦКОЙ ЧАСТИ паром на Кипрскую часть ходит из Греции

причина редакции темы????? зачем я буду писать что-то на форуме, где мои темы и сообщения нещадно трут???? озвученные цены на модельный ряд Тойоты в Саудовской Аравии входит в сферу чьих-то интересов????

Нефтяная сверхдержава с бензином по 23 рубля и дизелем по 8 рублей — Саудовская Аравия. Легковые машины исключительно бензиновые. Все представители 4х4 — бензин. Повсеместно распространен Тойота Лендкрузер 70ой серии — пикапы сингл-кэб, дабл-кэб — коротыши трехдверки — пятидверки — "маршрутки" Правят бал, конечно, пикапы и коротыши. Пикапов очень много на периферии, а вот коротких крузаков (новых, еще с белой пленкой на капоте) полно в городах. Бензиновые все! Соответственно, ассортимент игрушек в магазинах — крузаки! С детства мальчики должны приучаться к правильным играм Тойота правит бал. 99% машин белого цвета, Крузаки 70ки — "песчанка". Сергей Лысенко январь 2020, Саудовская Аравия

ЗАПРАВКИ В ГОРОДАХ И НА ТРАССЕ Нас удивило и поразило, что в нефтяной державе (Саудовская Аравия, простите поставляет нефть практически всем), практически отсутствуют нормальные сетевые заправки, к виду и сервису которых мы привыкли. Ситуация ближе к Персидскому заливу значительно лучше ситуации с заправками у Красного моря. Везде немного мусора, обшарпанность Каждая заправка представляет собой СЕЛЬПО, в котором можно купить практически все, от гвоздей и пряников, до палатки, топоров и сбруи для верблюда. Да, масла, антифриз и прочие ГСМ на долив тоже присутствуют. Марки совершенно не знакомые. Классическая заправка в Саудовской Аравии Рис 1,2,5-10,25 кг — легко Полки ломятся от китайского ширпотреба Вы заправились .но вдруг захотели сменить обувь, тоже можно Любителям мыть посуду понравится этот стеллаж Так же на каждой заправке встречаются отдельно стоящие будки, разного дизайна и размера. Это кофе-домики. Главная проблема кофе-домиков — непонятно, нескафе тебе нальют, или сварят шикарный турецкий кофе с кардамоном. Под конец мы уже спрашивали "Нескафе?", при утвердительном ответе — уезжали. Персонал кофе-будок приветлив, считает по английски. Но сдачу надо пересчитывать Фото автора с Эдиком Николаевым! Всем большое внимание к моим материалам. Не забудьте поставить лайк и подписаться! Ищите меня в инстаграме @LS78.ru Здесь веду блог про свою машину для экспедиций Прадо 150 Арктиктракс ЛС78 Сергей Лысенко январь 2020, Саудовская Аравия, ралли ДАКАР

Как выглядят заправки на ралли ДАКАР (2020) ДИЗЕЛЬ Вся техника, работающая на тяжелом топливе, заправляется на классических заправках. В техничках команды, например в КАМАЗАХ, есть увеличенные баки из которых перед каждым этапом заправляют гоночные грузовики. Техничка КАМАЗ МАСТЕР на обычной заправке Штурман заранее оценивает роад-бук (там обозначены типы покрытий и их протяженность). Только с помощью опыта, идет оценка расхода топлива на каждый участок. Показатели суммируются и появляется цифра (в литрах), которую нужно заправить в бак. Расход топлива у раллийного КАМАЗ МАСТЕР от 100 до 200 литров дизеля на 100 километрах в условиях гонки. Добавлю пару слов про датчики OMNIKOMM (один из дилеров является комания МОНТРАНС, которая меня и пригласила на ДАКАР), по теме. У техники тарированные баки (до литра), стоят симметричные датчики на уровень топлива. Точность показаний на бак в 1000 литров — 5 литров. Во время гонки механик четко отслеживает расход топлива и передает сведения пилоту. Иногда, грузовику необходимо в конце сбавить темп, что бы топлива хватило до финиша. Например, на спец.участок в 350 км грузовик не поедет с полным баком. Например, при предварительной оценке маршрута, получается нужно заправить 500 литров. Лишние 500 км нет смысла возить весь спец.участок. До установки сверхточных датчиков очень часто гоночные траки переходили финишную черту на сухом баке. Сейчас практически все команды пользуются электронными датчиками топлива. КАМАЗ МАСТЕР, МАЗ СПОРТ АВТО и багги Сергея Карякина используют датчики OMNIKOMM Тема рабочая. Датчики выдерживают режим Дакара, нареканий нет. (В повседневной-рабочей жизни наличие датчика в грузовой технике защищает фирму от полукриминальных схем по сливу топлива, датчик передает сведения on-line в центр статистике по GSM) Водитель технички заливается ПОД ГОРЛЫШКО. Бак 1000 литров Техничка не новая, обслуживает уже несколько гонок В сети гуляет видео, как на ДАКАР 2018 техничка КАМАЗ застала гоночный ИВЕКО за нелегальной заправкой во время спец.участка, что категорически запрещено и карается большим временным штрафом. Видео было предоставлено судьям гонки и ИВЕКО вкатили штраф, и лишили их борьбы за призовые места. Видите, как агрессивно себя ведут ивековцы РЕМАРКА — все участники ралли всегда засаживают и стучат на КАМАЗ при малейшей оплошности. Так что, ответный ход вполне в европейском стиле. Техничка КАМАЗ на въезде в бивак Техничка в биваке В каждом гоночном КАМАЗЕ (и в техничках) установлены в баках датчики топлива OMNIKOMM БЕНЗИН Практически все автомобили, багги и мотоциклы работают на легком топливе. С ним проще. Перед каждым гоночным этапом устанавливают мобильную экспресс-АЗС. ОБщая картина вокруг экспресс-АЗС Колонки Нередко, из бивака до спец.участка технике приходится ехать от 50 до 200 км по дорогам общего пользования (называется такой промежуток — ЛИАЗОН). Прибыв на место старта, механик с пилотом знают, сколько топлива нужно набрать в бак, что бы не возить лишнего. Борьба идет за каждый килограмм, если можно облегчить — надо облегчать. Обслуживающий персонал и сами гонщики контролируют процесс заправки Заправка до полного или по счетчику Экспресс-колонка представляет собой расстеленный на земле банер с двумя небольшими насосными колонками. Я не знаю, учитывается (оплачивается) ли как-то топливо (скорее всего, ДА). В общем, багги и мотики стоят в очередь на заправку и выкатываются потом на старт спец.участка. Лей, не жалей Все просто и по рабочему Заправка мотоциклов Багги на заправке Если топлива не хватает до финиша, со спец.участка эвакуацией (доп.канистрой) занимаются организаторы. Или на финише будет ждать техничка команды, которая грузит багги на прицеп и едет в новый бивак. Мотоциклисты, по моим наблюдениям, всегда в бивак приезжают сами. Биваки расположены вблизи больших трасс и городов — наличие заправки в которых, обязательный вариант ОБщая картина — экспресс-АЗС на Дакаре

все закисло, сход-развал сделать невозможно. сайлентблоки имеют сильные трещины (просматривается визуально) буду менять рычаги в сборе, и тяги заднего моста тоже

Ищем место для закрепления бачка Дело в том, что регулируемые амортизаторы с выносными бачками требуют ещё где-то расположить эти бачки и тянущиеся к ним шланги. Да так, чтобы ничто ничему не мешало. Сзади это сделать чуть проще, так как выход шланга сделан в верхней части амортизатора, а колёса не поворачиваются. Поэтому просто крепим бачок в задней части колёсной арки на приложенный в комплекте кронштейн, а шланг проводим за отбойником. Единственный минус такого расположения — не очень хорошо видна цифра, указывающая степень жёсткости регулировки. Зато ничто не цепляет и риск повредить минимален. Задняя подвеска готова 100% Спереди выход шланга из амортизатора оказался внизу, почти у самого крепления на нижнем рычаге. Поэтому бачок надо убрать наверх, а идущей к нему магистрали предоставить свободу на величину хода подвески. При этом и то и другое необходимо расположить так, что бы ничем не цеплять при повороте колёс и ходах отбоя и сжатия. И чтобы свободный участок шланга, изгибаясь, ни обо что не тёрся. После двух-трёх примерок конечно же всё удалось. Но для этого ещё пару раз пришлось частично разобрать и собрать подвеску. Одеваем все четыре колеса и ставим машину на Планету. Как же изменилась высота автомобиля на Terrain Tamer? Задняя часть приподнялась от старых показателей на ДВА сантиметра. А передняя часть просела на 1 см! Подтягиваем регулировочными макси-гайками пружины. Немного манипуляций и все стало на свои места! Автомобиль подрос на 2 см. Штатный Прадик 150 вырастет на обещанные 5. Никаких дополнительных работ не потребовалось. Штатные верхние и нижние рычаги справляются с работой и нигде не трут. Рабочие углы шаровых опор не являются критичными. После установки новой подвески в обязательном порядке нужно ехать на сход-развал. Куда я и отправился. (это будет в следующей заметке). Выражаю огромное спасибо магазину 4х4СПОРТ.РУ за классный товар. Жму руку всем работникам 4х4ОК и лично Коле Зыбайлову, который сам участвовал в установке. Австралийская подвеска TERRAIN TAMER будет жить на моем автомобиле (надеюсь, долго) и радовать меня своей четкой работой! Установили "положение №1" для начала ознакомления с работой подвески! Первые 200 км удивили — пропали крены, круговые перекресты и вылетные дорожки на автомагистраль проходятся без боковых кренов! Мой Арктиктракс крепко стоит на дороге! Отчитаюсь отдельно после первой тысячи-двух километров! Текст: Сергей Лысенко, Евгений Константинов Фото: Евгений Константинов

Момент установки Работа мастера Устанавливаем закладные гайки в раму и крепим бочки на штатные хомуты Задняя подвеска после монтажа выглядит так. Пришла пора обратиться к передней подвеске. Устройства "передка" немного сложнее и тут мастерам 4х4ОК пришлось покрутить как следует! Наглядно В передней подвеске переделок оказалось меньше: отбойники сохранились без изменений, все точки крепления остались на своих местах и только верхушки амортизационных стоек обзавелись алюминиевыми проставками и специально выточенными для них длинными фигурными гайками. Когда их разбирали, выяснилось, что одна из проставок уже лопнула. Лопнувшая проставка. Хотя я НИ РАЗУ НЕ ГОНЯЛ, НЕ ДОЛБИЛ и машину берег! Демонтаж старой подвески прошел быстро, а вот установка новой потребовала времени. Для крепления амортизатора на рычаге пришлось даже открутить передний стабилизатор. При сравнении амортизационных стоек Terrain Tamer оказался таким же в сжатом состоянии и длиннее в вытянутом. Значит, манипуляции с отбойниками тут не потребуются. Отлично! Новые стойки в собранном состоянии с минимальным преднатягом пружин без излишнего труда поместились на свои места, после чего все открученные элементы ходовой и рулевой волшебным образом прикрутились. Но это был ещё не финал.

Когда у тебя большой и красивый джип и ездишь ты не вокруг дома… Это лирика! Практику даешь! Комплект подвески TERRAIN TAMER от 4x4sport.ru В общем, машина моя "отдыхала" практически два года. В 2018 году я сделал несколько экспедиций для Исузу Россия на Димаксах (68000км), а в 2019 активно ездил для Тойота Россия на Хайлаксе (48000км). (ЛИЧНЫЙ САЙТ www.ls78.ru и ИНСТАГРАМ @LS78.ru) НЕ ЗАБУДЬТЕ ПОДПИСАТЬСЯ! "Сэкономленного" пробега выходит 116.000 км! Спасибо партнерам за это. Так вот, за это время я в 2018 году проехал на Прадике 2000 км и сделал ТО, а в 2019 году 3000 км и тоже поменял масло. НО, стало ясно-понятно, что пора бы задуматься о смене подвеске…(это привело к следующим плановым ремонтам, но все по порядку). Стал шерстить интернет и профильные форумы. Оказалось, в магазине www.4x4sport.ru завезли (по талонам) австралийскую подвеску TERRAIN TAMER. Выбрал вариант, подходящий для моего авто…но продавец по телефону объяснил мне и посоветовал попробовать вариант с выносными бачками и изменяемыми регулировками! Честно, думал что это только для спорта. Но — почему бы и не попробовать! В общем, я выбрал двухдюймовый комплект от Terrain Tamer с регулируемыми амортизаторами Pro Shock, рассчитанный на минимальную дополнительную загрузку. У меня там давно есть личная скидка, так как езжу туда как на работу, то за канистрами, то за сендтраками, то за перчатками…теперь еще и лебедку сватают! (в общем, кому хорошего отношения -пароль "ЛС78") Загрузил в багажник тяжеленькие упаковки и поехал в сервис в Красногорск к Николаю Зыбайлову 4х4ОК, участнику многочисленных соревнований 4х4, с которым познакомился на внедорожном фесте в Твери летом 2019. Ребята заявили, что замена всего займет около 6ти часов…но работали все 10, так как часть закисших болтов пришлось пилить и т.д. Решили начать с простого — с задней подвески. У Прадо Арктиктракс выпилены арки и установлены расширители. А так — у меня стоял штатный комплект подвески который прошел 150.000 км. Уши креплений аммортов на мосту оказались подрезаны в угоду улучшения проходимости Узел крепления задней подвески никаких вопросов не вызвал Подняли машину. На днище следы антикора KROWN, который делал в апреле 2019, но его тоже пора обновлять Закисшие гайки верхнего крепления амортизатора пришлось спиливать. Амортизатор (еще немного живой) таким образом превратился в мусор Старый аморт и новый с пружиной Все изделия австралийских тюнинговых контор обладают одним очень хорошим фактором! НИЧЕГО НЕ НАДО ПЕРЕДЕЛЫВАТЬ! ВСЕ ВСТАЕТ В ШТАТНЫЕ МЕСТА! Начинаем установку. Если верхнее крепление не вызывало вопросов. То по нижнему возникли сомнения. Нижняя точка крепления амортизатора Вваренная шпилька имеет немного отличительный угол нежели отверстие во втулке амортизатора. Но, когда амортизатор TERRAIN TAMER встал на свое место, стало ясно, что перекос допустимый, и никаких угроз для эксплуатации нет! Та же тема возникла и с пружинами. Тюнинг Арктиктракс выполнен просто — установки алюминиевых проставок над пружинами. Правда, в задней подвеске, чтобы сохранить штатные амортизаторы, их нижние точки крепления перенесли выше, а ставшие лишними куски кронштейнов отпилили. Это стало первым поводом задуматься. Возврат нижних точек на заводское место потребовал бы долгих и кропотливых сварочных работ. Если же оставить их как есть и поставить комплект Terrain Tamer, то… пружинам станет слишком свободно и возникнет риск их потерять при полной разгрузке подвески. Но после установки амортов и пружин стало ясно — все встало на свои места и не нужно принудительно ограничивать ход задней подвески. Риска потерять пружины — НЕТ.

нормально там все грязно, как во всех арабских странах, но если любите пустыню - шикарно мне понравилрсь январь 2020, был на ралли Дакар

Команда MAXXIS на Дакаре 2020 Самые дружные ребята на Дакаре 2020 — братья-близнецы Том и Тим Коронелы (Нидерланды). Получив поддержку от МАКСИС ЕВРОПА соорудили тачку для участия в Дакаре и проехали гонку без серьезных потерь и поломок! Мне удалось пообщаться с ними и на финишах спец.участков, на рест-дей и уже на финише. Очень приятные ребята. Что мне удалось узнать во время трех интервью. 28 место в зачете авто Дакар 2020 Это был их 12ый ДАКАР! Д В Е Н Н А Д Ц А Т Ы Й ! Тим Альфа и том Ромео Коронель не расстаются с момента рождения, ни в своих хобби, ни в бизнесе! Но чем бы они не занимались — автоспорт занимает первое место на полках их интересов. В Нидерландах у ребят работает картинг-центр, закрытый скалодром, огромный тренажерный зал и компания, которая занимается рекламой в соц.сетях. Братья Коронелы были первопроходцами в интернет-бизнесе в Нидерландах, еще в 2001 году запустив несколько интернет-магазинов! Их картинг-центр первый запустил на трек электрические карты. Том постоянно участвует в гонках WTCС, а Тим в 2018 году участвовал в программе "Последний Герой" Про ДАКАР. Нередко, успехов добиваются те, кто не идет по проторенной дорожке, а идут своим путем. Сейчас они катают на багги, которое сконструировал для них Деймен Джеффи. Братья несколько раз переделывали машины, изначально на ней был установлен 6,2л мотор, который не проходит по стандартам Дакара. На каждой гонке Тим и Том меняются ролями (это не запрещено), когда это необходимо. Но чаще за рулем находится Тим, а Том любит ковыряться в роадбуке. Из интервью. Тим Коронел: "Мы занимаемся тем, что делает нас счастливыми, делаем это 24 часа в сутки. У нас есть старший брат, который отлично понимает в бизнесе. Мы с Томом создаем шоу, мы творческие люди, и у нас есть чувство рынка. Тому нравятся детали, а мне-общая картина. И наш рабочий треугольник позволяет достигать нашим идеям хороших бизнес-результатов. И по этому за каждый проект мы всегда беремся вместе!" Том Коронел: "Я предприниматель, но не бизнесмен. Я предпочитаю называть это приключением, а не бизнесом. Действия, которые другие люди называют "невозможными", являются для меня настоящим спусковым крючком. Вот тогда-то и начинается самое интересное. Пережить Дакар и быть предпринимателем — для меня это практически одно и то же. Это больно, и это не дает вам спать по ночам, это значит быть изобретательным, постоянно раздвигать границы, выходить за свои собственные пределы и никогда не сдаваться. Это совсем не весело, но когда вы достигаете своих целей и добираетесь до финиша, награда и удовлетворение огромны.” Свою тачку братья называют Зверь. Два слово о шинах. Шины MAXXIS TREPADOR M8060 37/12,5-17 8PR 124Q — специальные гоночные шины, максимально адаптированные к ралли, усиленные дополнительным нейлоновым слоем конструкция продлевает срок эксплуатации и работает на предотвращение повреждения шин. Рисунок плечевой зоны M8060 Radial с многоступенчатыми блоками, расположенными в шахматном порядке, обеспечивает отличную проходимость и зацеп на каменистых поверхностях. Шинами MAXXIS браться остались очень довольны. Они прошли весь с Дакар с минимальными потерями. 42ой Дакар, 9000 км ралли по пескам и камням Саудовской Аравии. Шикарный пример, как нужно относиться к жизни! Тим и Том, спасибо! Аккаунты братьев в инстаграме: @timcoronel @tomcoronel Зверь на финише Селфи с Тимом В РФ продаются гражданские Максисы, мой зять ездит на зимних шипованных (Прадо). Я тестил и МТ (Монголия) и АТ (Турция) - очень даже катят! Спец.шины для 4х4 можно купить в 4х4спорт.ру

Финиш третьего спецучастка. Ралли Дакар 2020 Попали на финиш самого сложного участка ралли Дакар 2020. Организаторы отменили результаты по двум последним точкам спец.участка, так как практически у всех гонщиков возникла неразбериха с навигацией и они откровенно начали наматывать круги за 3 км до финиша, в поиске заветного "створа". Многие подъезжали к финишному "трамплину" и разворачивались, так как гоночная система неистово пищала и сообщала раллистам, что они не взяли предыдущую точку. Из-за этого случилась небольшая неразбериха в зоне, где стояли журналисты. Чудом удалось избежать наездов крупной техники на мотоциклистов. Реально, ничего не было видно! Смотрите фото (сделаны на телефон) Вечером в хостеле поддон в душе был коричневый от песка, который был на мне. Саудовская Аравия, откровенно, удивила своими пейзажами. Пустыня Вади Рам на границе с Иорданией, пустыня Руб-эль-Хали в центральной части и пустыни Нифуд, а так же стрелка песка Тихана (это она на фото) вдоль Красного моря.

это точно мне сообщение, адресно? наверное, надо поблагодарить спасибо