Good_Vin

Лишь бы у них проблем с инерционностью показаний не было.

перед неплохо - ход на отбой остаётся. зад жёстко и высоко настолько, что на амортах от 105го в ямах начинается стук - не хватает хода на отбой

увы не имею возможности - пружины сняты с автомобиля

отдельно 6000 р. за пару

Приветствую! Продам комплект 4 пружины Old Man Emu. Состояние хорошее, не просевшие, под бампера и обвес. передние пружины - ф витка 17,5 мм, длина 495/500 мм задние пружины - ф витка 18,5 мм, длина 485/490 мм. Поставил себе на пробу, но без обвеса жёстко и слишком высоко. На фото 80ка с шинами 265/75R16 Цена 9000 р. за комплект, отправлю ТК. Связь быстрее всего по тел. 8-92I-I43-69-2O Стас можно также в вайбер

результаты замера: передние пружины - ф витка 17,5 мм, длина 495/500 мм задние пружины - ф витка 18,5 мм, длина 485/490 мм. фото скину завтра утром.

спасибо, но два комплекта передних мне не нужно.

Конечно ты прав. Задние 863Х - это +400 кг, а в первом сообщении темы я не правильно указал..

Приветствую! Поменялся бы комплектом пружин. Имею 4 шт.: передние OME 850 задние OME 850X. Пружины под обвес (силовики + лебёдка). Пока ставить не планирую их, поменялся бы на комплект мягких с лифтом +2". Телефон 8-921-143-69-20 Стас

пробовал вылечить слишком поздний впрыск переставлением метки ТНВД-коленвал с разборкой лобовины. Ожидаемого результата не добился, выставлял как должно быть по мануалу. После ремонта ТНВД и форсунок слегка дымит при холодном запуске, после прогрева никаких намёков ни на дым ни на вонь (выхлоп полный прямоток ф76 мм), при резком нажатии небольшое чёрное облачко сажи, но так и должно быть.

Дело не в том, что она покраснела, а в том где именно самое яркое свечение, т.е. на входе в турбину, где идет заужение сечения. Вечный спор куда ставить датчик, каждый думаю решает по-своему. В инструкциях к датчикам инновейта и АЕМ я не нашел прямых указаний по месту их монтажа. Я считаю в сходе будет правильнее. @Obrokoff У тебя вроде реплика DEFI Advance ZD стоит? Ты датчик EGT подключал к нему?

ожидал комментария про температуру выхлопа, поэтому скину видео где наглядно видно как она изменяется на рядной шестерке. я думаю можно применить и к нашим дизелям

у меня нет EGR'а, HD-T двигатель, поэтому дырявить все равно придётся. в сходе коллектора я считаю будет самая высокая температура, от неё лучше и отталкиваться при настройке. Я больше привык доверять цифрам. По воздуху печки как-то инерционно слишком. На момент пока пойдет жара из печки, полагаю прогорят поршни или оплавится крыльчатка турбины. Ты про температуру охл. жидкости? Меня она особо не интересует, я больше за EGT беспокоюсь при настройке

Всем привет! Я тоже планирую ставить дорестайл турбину от 1HDFTE (без VNT) на 1HDT. Выбор пал на неё по причине доступности, минимум переделок при установке, более совершенная форма лопаток турбины, ну и самое главное - маленькая горячая часть, которая гораздо меньше чем на 1HDT (что даст более ранний выход на буст) при увеличенном размере компрессора. Этакая гибридная турбина. Выхлоп прямоточный на 76 мм сделан, по интеркулеру пока думаю, больше водяной привлекает, чем front mount. Приобретён ШДК Innovate для настройки топлива (будет врезаться в даунпайп турбины), датчик EGT планирую в сход перед турбиной, не хочу держать разницу в градусах в голове. Плотно изучал вопрос по термопарам, говорят отгорают и улетают в турбину.. Начал поиски вариантов - кроме Innovate и AEM (у которых термопары тоже хз где сделаны) есть наши отечественные фирмы "Тесей" для измерения температуры отработавших газов в двигателе. Номер по спецификации КТХА 02.06-050-к1-Т45-8-80/5000. Тепловая инерция 2 секунды,сам элемент в колбе из 8мм жаростойкой стали, т.е. не отгорит, но поштучно геморно заказывать.. в Ноябре мне озвучили 4562р за одну термопару, плюс сервисный сбор в размере 2000 р. при общей сумме заказа менее 20000р. Спецификацию на термопару скинул, может кому пригодится. На ih8mud есть большая тема по обсуждению альтернативных турбин на 1HDT, после её полного прочтения я окончательно и остановился на FTE турбине, были ещё варианты с TD05H-16G6-7 (синглскрол, хорошая компрессорная часть с маленькой горячкой), но пришлось бы ваять коллектор с нуля и даунпайп переделывать.. В общем пока думаю, читаю и потихоньку закупаюсь всем необходимым. спецификация термопары.pdf вот фото планируемого места установки фото не моё, взято с ih8mud

всё прекрасно работает

существуют специальные насадки-диски в дрель для снятия двухстороннего скотча. например вот http://carmarkets.ru/dop-materialy/disk-dlya-udaleniya-klejkih-lent-i-nakleek/carfit-5-150-0100-disk-dlya-udaleniya-klejkih-lent-84-mm на кузове не пробовал, но на дисках снимает остатки скотча от грузиков на ура и не царапает диск. я бы им попробовал.

получил и поставил передний кардан, спасибо! хорошее состояние!

цена вопроса?

и нижняя опора и пластина с болтом - натяжителем

Добрый день! Интересует кронштейн генератора и натяжитель ремней генератора

согласен. отсрочка временная, сейчас пока машину из эксплуатации вывести очень проблематично. запланирую ремонт акпп на след. весну-лето, надеюсь доездит, если сильно не нагружать. контрактную не хочу, не известно что внутри.

Спешу поделиться опытом. Ещё раз запустил машину, поставил раздатку в L и машина поехала. Я предположил, что давления хватает раз фрикционы все сжимаются и ничего не буксует, значит остается то, что не хватает расхода масла для гидротрансформатора. Слил масло - наичистейшее, в поддоне все чисто, снял масляный фильтр и разобрал - был весь забитый ошмётками от фрикционов. Сеточку прочистил, собрал фильтр обратно, поставил поддон и машина поехала без каких либо проблем, как ничего и не случилось. Автомат работает без нареканий. Остаётся только передать привет предыдущему владельцу. Всё от лени - поменял бы фильтр при замене соленоида в прошлый раз и проблем бы не было

Спасибо за подсказку. Шланг с конвертора это шланг который идет к радиатору? По сути любой из них?

Доброй ночи! Прошу совета по выявлению проблемы. Предыстория такая: закончил работу, сел в 80ку, завел. Снизу раздался какой-то несильный писк -шум, газанул пару раз, он пропал. Оставил прогреваться, а сам отошел на 5 минут. Возвращаюсь, сажусь, коробку в драйв, а машина не едет, просто стоит и на газ не реагирует. То же самое и на заднем ходу. Подождал немного, постоял пару минут на D, накачалось давление, машина проехала 10 метров и снова остановилась. Отключил разъем с автомата, все то же самое. Дальше машину насиловать не стал и угрюмый поплелся домой пешком. Условия эксплуатации - город, манера езды спокойная, бездора не было вообще последние пару тысяч км, до этого никаких симптомов не было, stall тест проходил на ура. Просто с утра все было хорошо, а вечером такая штука. Автомат A442F, масло менял пару тысяч назад когда менял соленоид №1, при вскрытии внутри была полная чистота. Смотрел по щупу - обычное красненькое свежее масло, ни гари, ни черного цвета. Пока в голове все мысли вокруг гидротранформатора - я так понимаю, что пока он не накачал давление, то никто никуда не едет, а попытки тронуться вперед видимо как-то связаны с его предсмертными агониями. В поиске видел темы про забитость масляного фильтра, но я сильно сомневаюсь, что я мог что-либо сжечь - я даже на подъем в мост стараюсь подниматься не больше 60 км/ч чтоб не блокировать ГТ.