Max125

Сними и помой внутри бензином. Когда будешь сливать бенз очень удивишься увиденному. У себя мыл литров 5-6 ушло пока чистый не стал сливаться. Главное потом дать ему испариться. После промывки появилось ощущение что лучше поехала. Менять есть смысл если кулер поврежден ( например смят).

В марте побежал родной радиатор. Заменили на контрактный Японский. Приехал машину поставил в гараж. С утра смотрю лужа под машиной. Короче побежал. Купил и поставил новый китайский алюминиевый. Вроде сделан неплохо. Швы сварные. Пробку 1.1 заменил на штатную 0.9. На место радиатор встал без доработок. Пока полет норм.

Желательно ещё и главный перебрать. Ремкомплект в помощь.

Езжу на третьей 80. На всех руль мягкий если гидрач исправен. Колеса 35 были, на мягкость руля не влияли. В начале апреля делали ревизию гидрача так как потел сильно. Обошлось все ремкомплектом гидрача и замененой трубок с перепресовкой наконечников. Ну и заменой жижи. Сейчас гидрач как новый( сухой). Руль мягкий. Можно крутить пальцем. Колеса сейчас 33.

Колеса 285/75/16 зима город 14-15, трасса от 10 и выше. Все зависит от скорости.

Нужен или нет стабилизатор решать каждому. Но джапы его оставляют даже при большом лифте подвески. Приходили крузаки из Японии на 37 тапках лифт дюймов 6-7. Там стабики стояли. На сафарях в 60 кузове задний стабилизатор регулируемый стоял. Рычаг отпускаешь в салоне, стабилизатор расслабляется. Помогало на бездорожье при диагональном вывешивании. Одно из задних колёс висит. Стабик отпускаешь оно и мост опускается. В книге было написано пользоваться им для езды по бездорожью и скорость на расслабленном не более 15 км/ч.

На моем vx нет. Когда делал шумовибро изоляцию даже креплений под неё не обнаружил.

Похоже на разводняк особенно касаемо дизеля.

Надо делать ревизию моста. Когда вскроешь много интересного сможешь увидеть.

про кулер вопрос интересный. Летом когда жарко машина едет как и в прохладную погоду. Мотор легче работает лучше тянет. Себе на прошлой 80 ставил фронтальный правда на ней мотор стоял HD-T.( Если надо могу фотки выложить кое какие остались). На зиму опускал штатную шторку она закрывала радиатор кулера в том числе и мотор работал как обычно без кулера. Встречал 80 с кулером фронтальным с мотором HD-FT, причём его поставили джапы. Но был один нюанс сетка накаливания была демонтирована. Заводился он вполне нормально, но в - 25 град на улице мы его завести не смогли. Завели после того как затолкали в тёплый гараж.

У нас в городе проще съездить да б/у купить. А потом заменить либо целиком приборку либо непосредственно снять и представить на свою то что надо с донора. Цена вопроса невелика. У меня в конце того года умер одометр. Поехал на зарю к "Валере" взял донора, поменял спидометр. Ещё и запчастей от донора куча осталась.

Звук громче не становится. Он становится приятней. Под нагрузкой басы слышны. Но не напрягает ( т.е. не как пряток звучит голова не разваливается после езды). У меня вся трасса стоит тюненая ( б/у Япония).

Передняя банка особой роли не играет. Когда облегчаешь выпуск её выкидываешь. На "яхо" Есть в продаже первые колена без банок.

Возможно с автомата прогрева.

Спереди радиатора если есть опусти шторку, если нет, поставь картонку. Проверь термостат. Потрогай патрубки выходящие с передней печки. Если подача и обратка разные по температуре, то забита передняя печка.

Полностью согласен с "Серж"35. За семь месяцев что езжу на своей 80 пройдено 15000 км. На переборку и восстановление машины потратил уже более 200000 р. Топливо не считал. Главное машина устраивает полностью. Потраченного не жаль!

Снимается просто - четыре болтика сзади на схеме. После этого вынимается. Тахометр можно не снимать.

На моем стоит так.

Добавляет расход и дополнительный шум. После того как его снял, ощущение, будто машину сзади кто то ещё и подталкивает вперёд. На постоянку не ставлю, только когда действительно нужен.

[quote name="GANS72" post="3393788" А каким боком кол-во шлицов на первичном валу, разницы диаметра дисков сцепления влияют на кол-во оборотов ДВС на 5й передаче? Сдется мне, что пусть хот 133 шлица на первичном валу, хоть 331 шлиц, кол-во оборотов за единицу времени они сделают одинаковое, так же и с диаметрами дисков сцепления (при условие, что диски не изношены и не пробуксовывают). Или я где то глубоко заблуждаюсь? По идеи не влияют. Но обороты и скорость при этом получается разная. Говорю на примере машины на которой я ездил и на которой сейчас езжу(сравниваю тлс80 95г.в. HD-T мкп, мосты лочные до замены коробки и тлс80 95г.в. HD-FT мкп, мосты лочные)

Too Al-ls была проблема с попаданием воды в задние крылья. Решена была с помощью герметика. Стекла собачника в багажнике вклеил на герметик ( резинка- стекло, резинка-кузов). Вклеил клапана вентиляции багажного отсека. Посадил на герметик пластмасску в которую вставляются задние стоп-сигналы. Теперь там сухо.

Как вариант посмотри дренажные трубки с люка.

TOO GANS72 разница не только в передаточных числах коробки. Разница ещё и в количестве шлицов на первичном валу. Поэтому после смены мотора с HZ на HD-T или HD-FT надо менять коробку, маховик, диск сцепления,корзину ну и выжимной. По поводу количества оборотов и скорости при этом, что на механике, что на автомате (при условии на обоих машинах одинаковые главные пары, колеса) они одинаковые. У себя на прошлой 80 ке после замены HZ на HD-T было также как у тебя. обороты на скорости большие. Ездил пока шла коробка (от турбового мотора) маркировку не помню. После замены коробки, маховика, диска сцепления, корзины все встало на свои места. При скорости 100км/ч обороты 2200.