aaa...tas

У нас на барахолке продают. по 200 долларов примерно. По объявлениям можно найти. Они разные бывают - с охлаждением АКПП и без. второй вариант не рабочий. В галаза сам не видел, но говорят, что Тайвань.

а где, у кого паял?

Народ! Потек радиатор в верхних углах. Справа уже борода появилась. Предполагаю, что из-за старой пробки могло продавить. Хотя, радиаторщики говорят, что от тряски такое случается чаще. Ну, пробку сменил на всякий пожарный, ну, а течь осталась. Сочится по-малу, доливаю раз в две недели. но неприятно... Что лучше сделать: 1. Запаять. Поможет? 2. Заменить радиатор. Потяну тока на дубликат. Надежно?

А из-за демпфера такое может быть? У меня на днях руль как затрясло мелкой дрожью... Правда, прошло метров через 100, но осадок остался. Через пару дней полез под машину - демпфер весь мокрый. Тож как вариант...

Народ! На 78-м потек демпфер. Родной еще, с Японии. Судя по всему, не менялся и прошел 170 тыс. км. Подскажите, какой лучше поставить на стандартную машину, без лифта? Слышал мнения, что родной Тойотовский умирает шустро. Но, вроде 170 штук - не очень быстро Говорят, что лучше какой-нибудь АРБ взять или еще чего из тюнинговых. Езжу больше по городу и на выходных по умеренному бездору - горы, в основном, без глубоких говен, но по камням и арыкам.

Поменял-таки сальник! Часа 3 заняло вдумчивой работы. Пришлось целиком снять кардан. Повозился с расконтриванием гайки хвостовика. Потом пошло полегче. Сальник отверткой вытащился почти легко - выпрыгнул после хорошего усилия. Новый забил деревянной ручкой от молотка. Пока ничего не сочится вроде. Но вот с маслом засада вышла - гайка заливная раздатки сбита по краям, поэтому не смог открутить. Придется ее теперь еще менять, и масло за компанию. А то грамм 300 точно не хватает. Что не понравилось - есть ржавое пятно на флянце, там где рабочая поверхность, на конусе, на внутренней поверхности отражателя и на шлифцевых поверхностях вала и флянца. Пришлось слегка мелкой наждачкой протереть, чтоб не было шершавости на самом флянце. Похоже, в редукторе была вода. И еще заметно люфтит подшипник хвостовика. Вероятно, тож вода постаралась, попав через изношенный сальник. Кстати, сальник новый отличался от старого несколько большим диаметром юбки. Но вроде все подошло.

Решил в этой же теме продолжить. Проблема следующая: потек передний сальник раздатки на 78-м Прадо. Можно ли поменять самому, без помощи? Какие есть нюансы? Сколько времени занимает? Есть ли риск неудачно сделать, чтоб раздатка загнулась?

Ну, так как? Имеет смысл брать сам насос 2ЛТ, если для начала нужен только спилвалве? Или не заморачиваться?

угу, он стоит 3900 рур, в www.engines.ru однако - покупая новый насос мы покупаем кучу прочих новых запчастей, да хотя бы корпус, который стоит ещё 4тыр. - вот уже и насосик окупился а ещё там вал, датчик, клапан регулировки УОПТ, карретка, ролики короче лучше бы я взял не клапан, а целиком насос с 2L-TE - сэкономил бы доххрена в случае наличия на авто непосредственно 2L-TE, имхо однозначно брать насос и моск хренью, вроде клапанов не напрягать 453175[/snapback] Но у меня-то не 2ЛТ. А так-то конечно, новое - лучше. Эт не танцы с бубном.

Ну тебе и навешали по ушам ну тебе проще.. у тебя Мегамозг Scout в земляках-под боком...он тебя просветит...что этот клапан поменять-времени потребуется 15 минут... и потому ваш там БОШ ... Саша грузит нереально. 452732[/snapback] Потому и напрягся . А поменять его - какие нюансы есть? Или хотя бы подрегулировать. Про регулировку читал в теме http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...28540&hl=вальве Но у кого-то помогает, у кого-то нет. Стоит вообще дергаться?

пошли его в жопу с такими рекомендациями! бу клапан это клапан докатка, можно держать в машине при дальних поедках, и ничего они не горят.. к кому едил вообще? на бош не заезжал? да и зачем было проверять свечи если тяги нет. регулировка его это только временный показатель. 452682[/snapback] На БОШ заезжал. Саша сказал, что можно поменять клапан, и что это он процентов на много. Но потом сказал, что поменять его стоит 250 зеленых, плюс сам клапан еще почти 300. Как-то неразумно много, мне показалось. И он НАСТОЯТЕЛЬНО рекомендовал купить юзанную аппаратуру и сменить - типа, дешевле выйдет. Ну, даже не знаю...

Теперь моя история. Машина перестала тянуть в гору по трассе. Т.е. еду себе по прямой 90-100, начинается подъем и машина просто теряет скорость и обороты одновременно, пока не переключится вниз на третью. После чего вяло, но разгоняется. При резком газе в пол на стоянке двиг пускал заметное облако дыма. Расход - около 17 на МТ-шной резине. Поехал на СТО. Проверили свечи - все ок, компрессию - везде по 30 плюс-минус 0,5, ТНВД - давление на холодную 320 очков. Мастер сказал, что все ок. За компанию попросил сменить распылители, тем более, что один из них лил. После сборки проверил. Дым почти пропал. Расход остался на уровне, или чуть выше (поллитра-литр). Тяги как не было, так и нет. Субъективно - ничего не поменялось. Мастер сказал, если не будет тянуть - приедешь, будем менять клапан на ТНВД. Только сказал, что новый покупать не надо - горят они на этих ТНВД. А подберет б/у-шный. Меня это смутило. Почему горят? Да, и может быть, имеет смысл подрегулировать его. Говорят, помогает на поношенных двигунах. Какие могут быть варианты? Где тяга потерялась?

У меня 14-я ошибка загоралась и при забитом топливном фильтре. Смени его для начала. А то лезть в механику и электрику сразу как-то напряжно и дороже

Понты, адназначна! А толку - только что новое железо вместо родного, вот и все. Если еще вывести куда-нить повыше - тоже плюс.

Не ругай книжку - она хорошая. Не бывает же идеальных вещей, а кое-что полезного в ней все-равно есть. Зато сам разобрался с механизмом, да еще и со всеми поделился - приятно!

В тему как-раз. Вчера машинку на СТО сдавал. Меряли компрессию, заодно и свечи поснимали-проверяли. Ходят с Японии, мож и вообще родные, с завода. Вншне выглядят хорошо, равномерно, без нагара. Одна свеча только слегка кривая, но вполне возможно, что такая всю жизнь и была. Проверяли накал - весь наконечник становися красным. Вроде нормальные. А пробег уже 175 000 км. Забыл, заодно меняли форсунки. Одна из них лила. Но та свеча ничем не отличалась от остальных.

Ну, попробуй через бардачок - там открутить-то всего ничего. Там много чего видно. Книжку не листал?

Легко. Что мешает-то? Я переходил и туда и обратно. У меня синтетику жрало нещадно. Вернулся на полу. Потом покатался на минералке (деееешево досталось) - значительно тупее двигун. Опять вернулся на полу.

А мне кажется ничего странного в различии скоростей и оборотов на Сюрфе и Прадо нет. Там ГП разные, вот и обороты отличаются. Сюрф более скоростной, но менее тяговитый. У товарища на Сюрфе на 90 км/ч 2000 об, а меня на Прадо 2200. У него и экономней машина. Правда, не только за счет ГП, я думаю )) А вот по расходу на своей заметил еще с покупки. При более динамичной езде с кнопкой ECT PWR машина ест на литр-два меньше соляры. Вероятно, из-за изношенности каких-то механизмов на низких оборотах расход не фонтан.

Букваря нет под рукой. Вообще, если слишком большое - ей кирдык. У большинства должно быть одинаковое . Если не к спеху - завтра загляну.

Свечи можно проверить, не вынимая их, а просто сняв общую шину. Потом просто замеряешь сопротивление: один контакт на свечу, второй - на двигатель.

В данной ситуации быстрее и проще, а так же информативней будет провести стояночный тест. Вот тут есть про него. И про кое-что еще. http://www.dizelist.ru/index.php?id=28

КОндер отъедает заметный кусок мощей, вот и есть разница. Машина очень заметно тупить начинает при включенном кондее. И, вообще, нельзя сравнивать Ауди 80-ку и Прадо - разные весовые категории. Что в аэродинамике, что в ходовке.

Народ, подскажите! В месте нахождения дроссельной заслонки на впускном коллектора 1KZ-TE сопливит масло. Как оно туда попадает? Где искать причину? Вроде ничего рядом не проходит масляного...

А у меня вот все-таки сложилось мнение, что на минералке, даже на качественной, расход соляры немного выше. Я долго (около года) лил минералку U76 Guardol QLT 15W40. API CI-4+. Допуски одни из последних, характеристики масла тоже весьма и весьма, нареканий никаких не нашел. Но! Звук двигателя немного отличается от работы на полусинтетике (Shell 10w40 или AC Delco 10w40 API CF). Субьективно, двигатель раскручивается менее охотно. И, объективно, давление как на холодную, так и на горячую отличается заметно: на минералке выше процентов на 50.