Alexey Degterev

Обладатели 5vz с обд2, у которых есть возможность подключить TORQUE или TECHSTREAM, могли бы выложить параметры работы двигателя на ХХ и в диапазоне оборотов до 4-5 тысяч без нагрузки (стоя на месте). Особенно интересуют параметры объема воздуха и % загрузки двигателя. А в идеале скриншоты или в идеале графики параметров от оборотов ХХ до 5 тысяч

Обладатели 5vz с обд2, у которых есть возможность подключить TORQUE или TECHSTREAM, могли бы выложить параметры работы двигателя на ХХ и в диапазоне оборотов до 4-5 тысяч без нагрузки (стоя на месте). Особенно интересуют параметры объема воздуха и % загрузки двигателя. А в идеале скриншоты или в идеале графики параметров от оборотов ХХ до 5 тысяч

лямбда все равно будет обогащать смесь длительностью впрыска до тех пор либо хватит коррекций.

все возможно ) Поэтому и говорю что надо брать в надежных магазинах ) В прадо бош поставил больше года полет нормальный (германия, qr код проверяется приложением). В пассо тоже бош воткнул - пол года полет нормальный ) (так же германия, qr код проверяется приложением)

нужно или в солидных магазинах покупать. Или не самое дешевое предложение. У нас в магазине лежит два боша. Один 800р. Второй 2000. Спрашиваю в чем разница - говорят за 800 кооптератив какой то производить. за 2000 оригинал. Коробки разные. Разумеется взял за 2000 ). На прадо бош уже больше года работает. Все норм

это точно. Как и сопротивление катушек. У кого то читал что холодные катушки звонились нормально. А стоит нагреть их до 60-70 градусов так звонятся в обрыв.

ценник не детский. Отпишитесь плз как все пройдет с фотками. Тоже интересует эта тема, но для эксперимента денег нету :(

катушки могут сбоить под нагрузкой и нагреве. Как и провода.

https://www.drive2.ru/l/506515870932009587/ https://www.drive2.ru/l/508763822454997461/ Проверить на предмет окислов все соединения. Проверить как вставлены наконечники на катушки. (у меня скорее всего проблема была в этом) ИМХО целесообразно начать с замены ВВ проводов если они старые. Изначально был окисел на выводах катушек Потом когда менял наконечники возможно один из них недоткнул Ну и плюс поменял провода ВВ. ПРоблема пока что ушла.

абсолютно согласен. ну или если амморт слишком длинноходен как уже говорили и может выламывать верхнюю шаровую или упирать ее в пружину. Просто ставить надо норм запчасти и не выдумывать всякий бред ) PS. американский тюнинг тоже бывает жестокий и беспощадный. Всмысле та же китайщина только под красивым лейблом.

ну тогда еще надо и колесо подвязать. А то вдруг еще и верхнюю вырвет. А так же и мост подвязать, а то вдруг тяга отломиться :))

215е, более свежие, и более дорогие. А значит и контингент обладающий ими совершенно другой. Жопоруков меньше. И нищебродов желающих пихать стремные дубликаты тоже меньше. От того и случаев возможно и не находится.

меньше 16 по городу имхо не реально. АКПП блокирует ГТ выше 60км ч. То есть по городу постоянно двигается с разблокированным ГТ, на повышенных оборотах. Да еще и без VVTI на пониженных оборотах жрет бенза больше чем на повышенных (на 5вз сравнивал 1300-1400 расход 17 мгновенный 1500-1600 10-11). Думаю на 3rz все аналогично

ну шунт же в разрыв провода лебедки будет подключаться. Иначе как он будет ток мерять

рекомендую вместо датчиков с шунтами использовать на датчике холла. https://www.allegromicro.com/en/Products/Current-Sensor-ICs/Fifty-To-Two-Hundred-Amp-Integrated-Conductor-Sensor-ICs.aspx есть модели до 200А. Гальваническая развязка, все дела. Что выше крыши для лебеди. Причем может мерять как потребление тока так и рекуперацию. Разумеется если второе не нужно то лучше брать Unidirectional - выше точность будет.

маслоохладитель с патрубками остался? Цена?

У меня такая же проблема была из за сайлентов задних верхних тяг

поподробнее можете рассказать как мыли?

Смысла в "терапевтической" мало. Потому что все равно может вспучить краску на поддоне. Подорвать отложения и забить маслоприемник или фильтр. Поэтому все равно надо подходить капитально к этой процедуре. Снимать поддон, счищать с него краску. Даже после 100мл димексида как минимум 1 раз промыть движок промывкой, причем сменив масляный фильтр. И только после этого заливать рабочее масло и рабочий фильтр. Если страшно димексид то имхо лучше попробовать BG109. у меня вон сколько намыло после часа промывки на пассо

Внезапно печка перестала шевелить батонами заслонками и устроила мне ташкент в машине. Тепло это хорошо, но все хорошо в меру. Устранил элементарно. Подточил на наждаке немного торец заслонки. Тереть перестало. А вот и следствие. А вот и еще одна находка. Обломилась ось одной заслонки. Отвечает вроде бы за движение воздуха в ноги. Видимо сломана давно, и поэтому рукожопы наделали дополнительных дыр чтобы дуло в ноги. Дыры эти разумеется я залепил где бимастом, а где спленом с двух сторон чтобы ничего не отклеилось на 100% Ось так же починил — просверлил с обоих сторон примерно по центру отверстие вдоль оси заслонки и туда на эпоксидку загнал шпильку м3 для усиления и дополнительного сцепления. Насколько это поможет покажет время. Но при проверке от руки — ничего не развалилось ) Всю старую смазку удалил, и намазал новой. Специально для этих целей купил EFELE SG-311 и тефлоновый спрей. Тефлоном смазал оси которые не мог разобрать и которые подвержены попаданию пыли (вроде как эта смазка высыхает и остается тонкий слой тефлона на который не липнет пыль) А все внешние поводки смазал SG-311. Смазка на PAO, морозостойкая, долговечная и что самое главное — инертна к пластику и резине.

теперь вы знаете что делать

Любую консистентную для крестовин.

В копилку знаний. Были удары при сбросе газа либо при добавлении его после движения накатом. Вылечилось после замены сайлентов задних верхних продольных рычагов.

Сейчас хайп по димексиду. Каждый блогер на ютубе считает нужным или похвалить или поругать димексид. Прежде всего советую почитать сообщество раскоксовки двс на драйве2 https://www.drive2.ru/communities/3698/blog/ и этот фак https://www.drive2.ru/c/502223377537171508/ А то смотришь порой и просто такой facepalm видишь. ДМСО надо использовать аккуратно вдумчиво и неторопливо. Как минимум на 2-3 раза промывать с ДМСО. И так же раза 2 промывать ПОСЛЕ ДМСО чтобы удалить его остатки. И ни в коем случае не газовать на нем. И тем более не ездить. Только на ХХ либо 1100-1200об можно держать для повышения давления масла. Так же помимо подрыва краски на поддоне и клапанной может растворять некоторые маслонасосы на вагах, что и случалось на вольво каком то.

катушки оригинал ставили?