Поиск по сайту

Ну яма - это немного субъективное понятие, т.к. каждый ощущает её по своим ощущениям. У меня на твинскролле турбина начинает где-то с 1100-1200 дуть. И я думал, что это предел, если не брать низовые турбины, но у меня по ним нет данных и думал, что более добавить низа уже не получится. Так вот после установки кулера машину как подменили, она реально переть с холостых стала (у меня 800об.). Садясь в свою 105-ку - чувствую, что спарка кулер-твинскролл как минимум не хуже. Речь о режиме 800-1200, т.к. всё что дальше уже по другому из-за твинскролла. Единственное для меня объяснение этого эффекта - на режиме 800-1200 мотору весьма не хватает кислорода. Ну и конечно в жару лошади не так теряются (именно не теряются, а не добавляются) - это уже трудно не заметить.

Коллектор хдт/фт по фланцу турбины идентичен. Сделана проставка с родного т4 на т3 твинскролл, к проставке приварена перегородка разделения потоков, она упирается в ребро свода в родном коллекторе. Ступеньки все на переходе сошлифованы, потоку газов ничего не мешает. Гарретт новый

Прикольно, только коллектор явно не для FT, а для HZ или HD-T. Это случаем не из под Сафари турбо кита? Его круглые окна надо растачивать до ФТ-шных квадратных. Иначе будет сильная отраженка и ухудшение вентиляции цилиндров. Тоже долго рассматривал такой вариант и очень хотел твинскролл, но ничего путного за вменяемые деньги не попадалось, находил только откровенно ржавые Гарреты из под Сафари-китов, пролежавшие на складах много лет. И еще меня расстраивало, что у них небыло водяного охлаждения. В общем не решился в итоге, и взял 100-ую турбину. А этот Гаррет вроде бы свеженький с виду, или отмывал его?

Всё верно, так и есть. Только на холостых высасывает не турбина, а сама поршневая. Если бы турбина давила, то отрицательного давления не было бы. Тем не менее, если даже с надетым шлангом вентиляции всё в порядке, это косвенно говорит о том, что каких-то радикальных проблем с компрессионными кольцами нет. Когда есть проблемы, штатная вентиляция уже не спасает. Эх, на этот мотор твинскролл просится, 6 цилиндров, ровное распределение 1-2-3 плюс 4-5-6. Жаль только, что нет нормального готового решения. Все твинскрольные турбины из Сафари китов без водяного охлаждения...

Похоже, что это был обычный вестгейт. А лопатки актуатором электрическим управляются, от мозгов...... Гемор это. https://www.drive2.ru/l/6786900/ ИМХО, проще взять более мощную турбину от 15B-FT/1HD-FT и поставить бустконтроллер. Либо сделать коллектор под твинскролл. По ссылке на Мадов, они там сначала баловались такими коллекторами, когда би-турбо делали на КЗ (изврат полнейший - бедный мотор)......

Вечерком прохватил немного... 80-ка НДТ, прямоток, Гаррет твинскролл, МКПП: сил. пороги, сил.пер.+зад.бамперы, осн. бак полный, половина доп.бака (100л), 35"МТ Трепадор, пары 4,1, спальник В.Браконьера с вещами (200кг). Сильный ветер в рожу, хоть ты сдохни больше 160 не не идёт. Но на 1-й в букс 35"-ю пускаю иногда на перекрёстках. Есть предположение, если всю броню снять и присесть на 31НТ - 200 дам, но это только предположение.

Чушь какая )))) как и практически всё остальное... тебе с твоими познаниями о пукалках и прочей флудильней о лянчах лучше в курилку отправляться.... Конечно компрессор лучше с низов принимает, ни для кого это не секрет (только вот какой ценой......), Современный твинскролл мало чем отличается по диапазону от компрессора, и даёт гораздо более высокую отдачу. Про турбоямы на нормальных моторах (а не на колхозных мутантах, изнасилованных криворукими стритрейсерами) забыли еще в прошлом веке, особенно на дизелях )))) И на хрена мне на моём дизеле Блоуофф, если у меня (как и на большинстве дизелей) нет дроссельной заслонки ))) Это ты решил блеснуть "интеллектом" ? Садись - два ) Заодно почитай о реальном ресурсе шнеков компрессора и о ресурсе турбины - может чего нового узнаешь

Не упала((( Давно уже стоит у меня прибор, Виталик и ставил его; по нему и определяется перегрев выхлопа. На HD-T у меня к сожалению не было твинскролла, хотя выхлоп тоже был горячий, но в пределах (при наддуве 1,2 до 550С доходило, не больше). При сборке HD-FT сразу поставил коллектор и турбину твинскролльные и получил проблему. Я думаю так: на четырехклапанном моторе наполнение цилиндра в любом случае лучше, чем на HD-T. А Вадим писал, что заводское расчетное давление наддува на FT меньше, чем на HD-T. А я туда дую 1,2 вместо заводских 0,65 не снижая степень сжатия. ИМХО, не правильно это. Я еще помучаю мотор регулировками, там угол, подача... Можно кулер поставить на впуск, можно, как Kir2328 пишет, оптимизировать выпуск.. но все это борьба со следствием. Главная причина высокой Т в камере сгорания в другом: передув и высокая степень сжатия.

В названии темы есть просто 80-ка, без ссылки на вид топлива. Я в сообщении, на которое ты ответил, указал модель своего мотора HD-FT (в профиле тоже). Ладно, будем считать, не сразу поняли друг друга Вот это интереснее: У меня после установки твинскрола и колектора под него Т не упала. Ехать стало лучше, но рост Т выхопа не останавливается! Правда, коллектор не равнодлинный, он отлит под твинскролл, но по формам базового. Но его сопротивление выхлопу не выше базового! Возможно равнодлинный коллектор скинет 100-150С, как ты пишешь, но у меня задача - остановить рост Т выхлопа при увеличении оборотов мотора. Мне думается, главная причина перегрева выхлопа - двукратное увеличение давления наддува (с 0,65 до 1,2) и неизменная степень сжатия.

Если и заморачиватся, то ставить твинскролл. У Виталика Мороза есть заготовки по коллектору и вообще решение в целом. Связываться с родной изменяемой геометрией нет никакого смысла, так как управляет этой геометрией мозг, да и толку от неё мало - больше гемора. Твинскролл гораздо эффективнее. В теме по турбине (из стартового поста) это обсуждалось всё.

Вопрос к Morozz`у или WAR`у, а не заезжали такие автомобили на стенд? Просто интересно какой прирост мощности дает твинскролл плюс кулер? Пайпинг собирали исходя из кулера или есть какой то умысел в таких хитросплетениях?

Людииии!! у кого на FT стоит датчик EGT на выхлопе? твинскролл поставил на FT а от какой температуры отталкнуться не знаю!! Или кто хочет поставить датчик EGT , так я ради такого случая поставлю не дорого!!

Какая-то часть турбин, которые собирал Виталик Мороз, стояла на моих машинах, и сейчас тоже стоит....Процесс это увлекательный и бесконечный, ставишь новую турбину, кажется: это все! прет машина... потом привыкаешь и хочется еще добавить)))) Сейчас стоит от Виталика Гаррет Т3 твинскролл с коллектором под него и выпуском. Лучше пока ничего не было. Но! ребята, оценивайте реально свои возможности! Прикрутить гайки на место могут почти все, но это только малая часть работы. После замены турбины обязательно надо регулировать топливную, и лучше, если это будет делать спец, набивший руку..и часто это процесс, растянутый по времени, пробы и ошибки))) и еще вопросы по температуре, по дыму, для автоматов проблемы с моментом переключения...Хотя имея терпение можно решить все. Всем удачи!

рулит не твинскролл а заводской турбодизель.

Дима выше скинул фото правильного. У меня коллектора штатные, их за глаза для небольшого прироста мощности. Лодочный фт на автомобиле прекрасно себя чувствует. С гибридной турбиной выходит на полжительный буст около 1200 оборотов. Турбоямы нет практически, точнее она не ощущается. И валит авто с низов и до отсечки. Связка большая турбина/кулер/лодочная тпа работает прекрасно. И никакой твинскролл тут нахрен не нужен

Чтож тебе ответить... Топ маунт воздушка - херня. Данное расположение имеет смысл только если кулер водянка. Смысл менять коллектор, чего ты добиться этм хочешь? Дизель не бензинка, до 8 тысяч не крутиться, чтоб задохнуться. Ст-26 с холодной улиткой гаррета на 1200 оборотах уже в положительном бусте. Никакой твинскролл тут не нужен, у дизеля очень узкий диапазон оборотов. Корпуса форсунок одинаковы, рапылители нет. Давление на лодочных выше.

челлини Есть Гарреты с изменяемой геометрией, которые работают от собственного давления наддува (как вестгейт). Такая работать будет, ей ни мозги и датчики не нужны. Она полностью механическая. И именно такую надо ставить на FT, если есть желание, или твинскролл, которые Мороз предлагает.

здравствуйте турбина твинскролл

Не в этой теме, но на этом форуме, неоднократно выкладывал спеки. Повторю тут. Диностенда у нас в городе нет, но могу сказать что всяких жзтов и не только настроил массу, и некоторые из них заезжали на диностенд, с близкими к моим спеками . Поэтому считать мощность которая получится из лога умею. И расчеты как правило всегда верные, для 98 бензина, для хай октана даже занижены. Ну теперь по спекам, Марк 93 кузов, это который 4вд, АКПП 341 с модификациями. АКПП доработана, шифт кит от Димы Кузьменко. Потроха там и от турика и от аристы 161. Гибрид вообщем. Охлаждение большой радиатор спереди на акпп, радиатор 50мм, на масло, стоит дополнительный насос бош, прокачиващий тосол через теплообменник масла. Схема нераспостраненная, но более надежная. Чем внешний радиатор. Торсен в переднем редукторе, и в заднем тоже он. Финальные пары 3,7 . Первая скорость 2,5, заменена была раньше 2,8 но на асфальте, конец первой скорости постоянно уходила в букс, пришлось поменять на 2,5 сейчас на асфальте почти никогда не буксует. Мотор 2jz-gte VVTi, коллектор выпускной, тайвань, вестгейт тиал 50мм, канал вестгейта с перегородкой до самого клапана, чтоб реализовать правильный твинскролл, турбина китай (живет кстати 3 год, и хоть бы хны) , копия гт42. (хотел гаррет поставить, но настроив пару машин с таким же примерно конфигом как у меня , понял что деньги на ветер покупать гаррет 42) Турбина втулочная не на шарикоподшипнике. Комп вемс, усилитель зажигания аем, генереатор 200 ампер, валы брайнкровер 272 гр, пружинки тарелки и что там под пружинками, от 1жз тт. Акпп, подвес раздатки на самодельной подушке из полиуретана, родная опора не держала, мягкая сильно, при переключениях акпп долбила в тоннель. Подушки двс родные, но держат только из за того что стоит демпферирующий амортизатор, с головы на стойку. Дроссель модифицирован, вход 90 мм. Форсунки 1200сс. 2 насоса аем 340, магистрали заменены , сечение 10,2 мм внутренее, регулятор аем . Выхлоп 85 мм хкс. Интеркулер гредди. Тормоза перед цельсиор , зад гтр32. Стойки самопал , переделаны под сменные картриджами , жесткие очень. Верхние передние рычаги от турика, стабы перед альтеза, зад турик. Вся резина в сайлентблоках заменена на полиуретан. http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=M0v5u_OTCZw Буст в 1,4 очка. Вот в ролике первый раз газ нажал почти в пол, по логу примерно 600 сил второе нажатие 650-700 сил. Это так тарахтит 2jz с валами 272. http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=cQLB9vfiELo В таком конфиге езжу года 3, только экспериментирую с прошивками.

коллектора есть 13 000 р, фитинг 10 000р, турбины твинскролл кончились

В общем, твинскролл на сегодня - лучшее из всех возможных вариантов наддува, ИМХО. Езжу и радуюсь - на педаль сильно нажимать не надо))). Отлично тянет с низу, никаких турбоям.. на трассе, в горку, где раньше мотор скисал и АКП переходила на третью, теперь разгоняться продолжаю на четвертой, и под педалью запас..

Приветствую, вот сам заморочился на тему турбины, но если менять то имхо на твинскролл. На 6и цилиндрах слишком большое перекрытие фаз и недоочистка цилиндров достаточно велика, что снижает и кпд и мощностные характеристики. Твинскролл решает эту проблему на принципиальном уровне. Рассматриваю чешскую твинскрольную турбину от камаза евро 2 но она без водянки и по характеристикам сложно прикинуть, турбокарта есть а сравнить их несчем... Или от Селики 205, 3SGTE. Там CT26 и жидкостное охлаждение есть, и размер колёс компессора и турбины почти один в один как у сотки. Нерассматривали вы такую турбину ранее?

А вообще я очень хотел (и наверное даже хочу) Твинскролл, тем более было много примеров восхищенных обладателей сего девайса, установленного на FT. Я даже нашел контору, в которой мне посчитали стоимость переделки равнодлинного коллектора от Ниссана под FT. Получилось не гуманно - грубо 50 т.р., плюс коллектор. Варить из их материалов - сильно дороже. Отдельный пункт цены - сама турбина. В общем сопоставив потребности, преимущества и бюджеты каждого из решений, решил выбрать завод, - он с огромным отрывом лидировал по бюджету. Тем не менее я с огромным удовольствием слежу за такими проектами, принимаю участие в обсуждении и желаю вам с Данилой успехов в реализации этого дела! Отличная и интересная тема.

Да пусть выхаживают, на то она и промтехника. У нас то не промтехнгика, всё иначе рассчитано. Лично мой приоритет - максимальная надёжность, особенно когда по трассе летом по 12-15 часов в режиме максимальной мощности езжу. На самом деле полно тех же твинскролл трубин, но с водяным охлаждением, я бы на такую смотрел. На самом деле от приоритетов зависит. У Данилы они немного другие - там больше низы и катки 40 размера. А если важна трасса и высокие скорости, то охлаждение будет совсем не лишним.

Мне кажется, что эксперимент с турбиной 3s должен дать результат, ибо там наш картридж, наш конструктив компрессорной улитки, плюс твинскролл на горячку.