Поиск по сайту

Мост в сборе от 120го на 150 (и наоборот) все встает без переделок вместе со стабилизатором ...Если только не KDSS.

Я на нержавейку болты поменял, за 10 лет ниразу не обслуживал kdss, все время казалось будто машина просела, прокачали давление выставили, машину не узнать . Стала пожестче и приподнялась. Рекомендуют раз в 80-100 тысяч км менять масло.

Давайте вы не будете путать меня и других здесь людей! Вы сами плохо изучали инфо по KDSS на LC200. Еще раз - на LC200 нет электронного управления KDSS То что вы пытаетесь преподнести - это все относится к KDSS Prado и GX. Там есть электронный клапан. Так что не вводите людей в заблуждение и сами изучайте лучше матчасть )) Или дайте "без особого труда" инфу как предохранителем менять работу KDSS на LC200... А то вы только советы раздаете, а конкретно ответить не можете.

Интересная ситуация. Заявляется что на 200-м KDSS чисто гидравлическая система и никак не связана с электроникой, в отличии от Prado 150 (мнение не мое)) Следовательно никакого предохранителя нет на KDSS Как вариант - иногда клинит цилиндр KDSS и машина становится дубовой.

Так об этом речь и идёт - поставить жесткий оригинальный ПЛЮС самоблок Куайф. Последний прекрасно живёт со всеми штатными электрофеньками по тормозным усилиям. По первому тоже считаю, что надо ставить пневмопривод и не связываться с моторчиком. Кстати, можно сделать и с моторчиком, только поставить автономный контроллер, тогда KDSS можно сохранить. ИМХО овчинка выделки не стоит, проще и правильнее сразу ставить пневматику.

Ищу передний поршень KDSS можно не исправный, т.к нужен только пыльник

Честно говоря я сам хотел бы это выяснить Перелопатил весь инет, но до конца так и не понял в итоге, как обошли этот момент АрктикТраковцы, ни одного реального отзыва по эксплуатации нет не считая австралийского со стоковыми рычагами и подвеской от ОМЕ с его лифтом на 2 дюйма, что то есть подозрение в плане того, что смогли воткнуть именно 35 колёса в 200-ку. Попытаюсь объяснить "на пальцах" Во первых подвеска на наших 200-ках выглядит таким образом с KDSS с её прибамбасами Ход рычагов и углы соответственно, как и законы физики не обманешь без их переделки В реале без резки арок с использованием 285/75/17 Toyo MT американца смогли добиться того, чтобы при вывернутых колёсах "слегка" тёрло KDSS с учетом того, что брызговики грели феном, но при этом у них стоит: Total Chaos 1. Icon coil-over shocks 2. Total Chaos upper control arms 3. Icon rear shocks 4. OME rear springs 5. Icon billet aluminum rear trailing arms Опиасние взято с америкосовского форума ссылка Изначально хотел, что то похожее на АрктикТрак получить, но в итоге кроме красивых буклетов точной инфы нет и возвращаясь к теме 35 колёс если брать у того же австралийского кулибина то что он поставил Mickey Thompson 315/70/17 MTZ в реальности это 34,6 дюйма. Отсюда напрашивается вывод, а нахрена тогда ещё резать машинку, то бишь колёсные арки.

KDSS в последние годы ставили и без спорт-пакета. Если судить по конфе - почти поголовно.

Варианты бывают, если не торопит время то как на рыбалке- сидеть, ждать и авось повезёт. У самого семье 200ка, дизель, 2008 год, покупалась новой в 2009, один хозяин, пробег 170... Масло раз в 5 тысяч, все что нужно меняется... по гарантии меняли что то по KDSS при пробеге 40 тысяч и помпу... пока продавать не планируют, но человек уже пенсионер, нет нет да обмолвится, что такая большая машина не нужна (есть ещё свежий Рав)... Я первый по линии предложения покупки, но дизель не хочу что то, так что вот возможно когда то он и попадёт в продажу... к тому что такие бывают варианты, но искать смотреть выбирать и набраться терпения скорее )

Парни кто ставил себе на рычаг KDSS производства АМЗ (тамерлан)? Поделитесь пожалуйста опытом и фото.

Адреналина больше на серпантине в режиме трансмиссии 2Н . Центр тяжести ниже - и у машины и у водителя. Соответственно, меньше энергии требуется для перемещения крови от пяток к голове и не только. Близко к раннеру подходит самый простой 150-й без системы KDSS. .

Добрый день, дорогие друзья! Обслуживание системы KDSS на LandCruiser Prado 150 проводится в соответствии с определенным регламентом. Ниже мы приведем основные этапы обслуживания системы. В той же последовательности выполняется обслуживание KDSS на любой другой марке и модели автомобиля. Что за система KDSS? KDSS – система кинетической стабилизации подвески, которая была разработана с целью снижения крена кузова автомашины во время движения по ровной дороге и обеспечения корректной работы подвески на бездорожье. Система состоит из двух гидравлических цилиндров, закрепленных на опорах стабилизаторов поперечной устойчивости. Цилиндры эффективно устраняют крен кузова за счет коррекции усилий стабилизаторов. Их функция – переключение гидравлических контуров при помощи встроенной электроники. Как работают цилиндры? Оба цилиндра соединены гидравлическим каналом, который перекрывается, когда машина движется по ровной дороге. В это время стабилизаторы оказываются жестко связаны между собой и работают эффективно, предотвращая появление крена. Когда же автомобиль выходит на бездорожье, жесткая связка между стабилизаторами пропадает – канал между цилиндрами открывается, снижается усилие стабилизаторов, поршни в цилиндрах движутся с необходимой амплитудой. В результате подвеска получает нужный ход, и машиной легче управлять. С чем может столкнуться владелец авто с системой KDSS? Как известно, бездорожье – это всегда грязь, которая попадает под защитный кожух системы. Влага скапливается и не успевает просыхать, частицы грязи прилипают к контактам в разъемах, в результате контакты окисляются. Как бороться: После каждой длительной поездки по бездорожью снимайте защитный кожух и вычищайте грязь. То же рекомендуется делать по окончании зимнего периода. Не выполняя этих простых рекомендаций, вы рискуете столкнуться с неисправностями в блоке KDSS. Как можно понять, что с системой что-то не так: · по сигналу, выдаваемому электроникой автомобиля на приборную панель; · по изменениям в управляемости на бездорожье или ощутимом крене кузова авто при движении по ровной дороге, при вхождении в повороты; · по стуку, появившемуся в области расположения гидроцилиндра. Вовремя обслуженная система KDSS – это куча сэкономленных денег. Отремонтировать вышедшую из строя систему не получится, об этом автопроизводитель предупреждает в своем руководстве к авто. Официальные дилеры марки Тойота предложат взамен испорченного блока поставить новый или заменить его элементы. С работой системы KDSS и ее обслуживанием связано множество неверных утверждений. Постараемся разъяснить самые важные моменты. 1. Некоторые мастера утверждают, что если между сторонами кузова есть небольшой перекос, его можно убрать полностью. На самом деле расхождение в положении противоположных сторон кузова автомобиля допускается самим производителем транспортного средства. Поэтому вы никогда не устраните расхождение на сто процентов. 2. Чтобы система KDSS работала, нужно просто вручную покачать кузова автомобиля. Скажем сразу, что занятие это бесполезное. 3. KDSS – система, которая считается необслуживаемой, то есть о ней не нужно вспоминать владельцу авто. Это неверно – выше мы уже говорили, как обслуживать систему KDSS, чтобы она не вышла из строя. Кроме того, обязательно очищайте насос системы, смазывайте контакты. Это – обязательные этапы ТО LandCruiser Prado 150. Почему появляется влага в блоке? Есть разные мнения на этот счет. Одни специалисты говорят о разгерметизации блока клапанов системы KDSS LandCruiser Prado 150. Соответственно, выход из ситуации риска возникновения коррозии видят в устранение нарушений герметичности. Другие мастера утверждают, что герметичность блока ни при чем, а влага попадает внутрь вместе с жидкостью, циркулирующей в системе, через мельчайшие дефекты в соединительных элементах и разъемах. Иными словами, нельзя четко сказать, что если вы устраните проблему герметичности, у вас точно не окислятся контакты, не возникнет коррозия и не появится проблема с системой. Поэтому обязательно нужно периодически обслуживать систему, очищая ее от грязи в профилактических целях. Только такой подход может защитить вас от больших трат на ремонт или полную замену блока. Как проводится диагностика и обслуживание KDSS у нас в автоцентре Есть определенный регламент работ, который соблюдается нашими специалистами в процессе обслуживания системы KDSS в LandCruiser Prado 150. 1. В LandCruiser Prado 150 установлен электронный датчик давления. Мы подключаем диагностическую программу к электронике автомобиля, и по потоковым данным, которые выдает система в процессе считывания ошибок, определяем неисправность. 2. После выявления неисправности с помощью специального устройства мастер проверит давление в гидравлической системе KDSS. Процесс проверки подчиняется некоторым правилам. В первую очередь автомобиль устанавливается на стенд сход-развала, чтобы добиться максимально ровного горизонтального положения. Если необходимо, выравнивается давление в шинах, и выполняются замеры в области подвески. Иногда замеры делаются проще. Замеряется отрезок от земли до переднего бампера, а также справа и слева кузова. Причем замеры нужно делать сначала в области передних колес, а затем – в области задних колес. В нормальном состоянии системы разница высот после замеров не будет превышать показателя 2 сантиметра. 3. В регламентные работы по обслуживанию и ремонту системы KDSS обязательно входит прокачка системы. При этом не имеет значения, какие именно работы выполняются мастером. Что особенно важно, прокачка цилиндров необходима и тогда, когда наблюдается очевидный перекос кузова автомобиля. Прежде чем приступить к прокачке системы, мастер обязательно убедится в герметичности цилиндров и блока системы KDSS. Поскольку в процессе прокачки создается высокое (до 50 кгс/см2) давление гидравлической жидкости в системе, не должно быть никаких дефектов и протечек в трубках контура. Жидкость, используемая в системе KDSS TOYOTA, разработана автопроизводителем. TOYOTA SUSPENSION FLUID AHC не имеет срока эксплуатации, но если гидравлическая система была раз герметизирована, и часть жидкости вытекла, ее меняют полностью. То же касается и ремонтных работ, когда меняются любые элементы системы. Проводя прокачку, мастер может обнаружить течь в системе. В этом случае давление сразу сбрасывают, находят место разгерметизации. Устраняют течь, а затем прокачивают систему заново, убирая из нее воздух. Весь процесс можно разделить на несколько этапов: · первым делом нужно снять защиту распределителя стабилизатора; · подсоединяется к впускному каналу насос, в который заправлена фирменная гидравлическая жидкость; · перед прокачкой необходимо ослабить заслонки корпуса блока управления стабилизаторами; · затем приступают к прокачке системы. Давление нагнетается до максимально допустимого значения 50 кг/см2; · для выхода воздуха из системы штуцеры на гидроцилиндрах открываются, а после выхода воздуха – закрываются; · давление в гидравлической системе снижается до рабочего (26-30 кг/см2); · проводится проверка наличия крена; · закрываются заслонки на блоке управления, убирается насос, впускной канал закрывается и устанавливается защита распределителя стабилизатора. Как только будут закончены работы по прокачке системы KDSS, автомобиль обязательно испытывается на дороге. Желательно, чтобы испытания проходили не на асфальтированной дороге, а в разных режимах движения – в том числе на бездорожье. Во время испытаний мастер подключит сканеры, которые позволяет проконтролировать правильность работы системы. Не забывайте о периодическом обслуживании KDSS на своем автомобиле – это убережет вас от неприятностей в виде поломок и дорогостоящего ремонта. До новых встреч! Технический Центр Toyota Lexus Алтуфьево. Москва, ул. Полярная, д. 31 строение 2 м. Медведково м. Алтуфьево Наши контакты: Наш сайт г. Москва, Полярная 31, стр.2 +7 (495) 788 77 91 +7 (495) 664 98 17 Мы в Инстаграм

Первая часть резюме верна. Резина встанет. По второй части. Поставить резину 305/60/18 на дисках с вылетом +60 можно, если в комплектации автомобиля отсутствует KDSS. Колёса на дисках с вылетом + 30 и шириной 8,5-9 или же +60 с проставками 30мм остаются ровно в габаритах арок. Забрызгивание увеличиватся, но совсем не критично. Стёкла почти всегда чистые.

когда нечего сказать начинаются рассказы про науки, которые всё могут объяснить если их 100 лет учить, а без них никак не понять примерно как у гомеопатов я почему-то легко объясняю почему рама и мост не нужны а вот почему они нужны никто объяснить не может единственное хоть что-то осмысленное что было в этой теме это мнение что при рамном конструктиве между кузовом и рамой есть подушечки которые гасят дополнительно вибрации, от чего и берутся все чудодейственные свойства рамы оно тоже такое себе, но это хоть что-то осмысленное в остальном же реально похоже на съезд гомеопатов - "рама" работает как амулет, дает потенцию, защищает сварные швы, дает "надёжность" (уаза не касается) и самое главное некую "жесткость". хорошо что прогресс не остановить, когда-нибудь все эти глупости в виде "рамы" и "мостов" будут вспоминаться как примерно сейчас карбюраторы и рессоры "маркетолог" это сейчас собирательный образ, а не конкретная должность и не конкретный человек интересно с KDSS чего нового намутили по схемам вроде примерно то же самое

Очередной ремонт KDSS на Toyota Land Cruiser Prado 150. Гарантия на работы 1 год! Несмотря на всю надежность автомобилей концерна Тойота некоторые компоненты ходовой части требуют внимания от владельца. Речь прежде всего идет о тормозной системе и KDSS. Особенно страдают эти механизмы в зимнее весенний период времени, в то время когда на дорогах грязь, вода и соляные реагенты. Перепады температур и неблагоприятные условия приводят к коррозии. Поэтому крайне желательно проводить обслуживание тормозных механизмов не реже 15000 км пробега. Что касается системы KDSS - коррозия беспощадна к ней. Окисляется сам блок, повреждаются электрические разъемы. Безусловно, KDSS повышает комфорт управления внедорожником, повышает геометрическую проходимость. Но при эксплуатации на наших дорогах и в нашем климате узел требует внимания. Через 3-4 года эксплуатации могут возникнуть неприятности. На приборной панели загорится предупреждающая надпись KDSS желтого цвета. В некоторых случаях помогает просто очистка электронных разъемов, в некоторых приходится выполнять восстановительный ремонт. Ремонт блока KDSS работа требующая не только большого опыта и высокой квалификации мастера, но во многом успех зависит от наличия оборудования для диагностики и последующего ремонта. Официальный дилер предложит Вам только замену узла целиком. Стоимость материалов и работ составит не менее 120 000 рублей. Наша компания уже несколько лет осуществляет восстановительный ремонт блоков системы KDSS. Накоплен многолетний опыт, собрана статистика обращений и поломок. Восстановленный узел по своим свойствам не будет отличаться от новой детали помимо этого немаловажный факт мы гарантируем работу механизма в течение 1 года. Стоимость восстановительного ремонта определяется после диагностики. Даже в сильно запущенном случае она будет в десятки раз отличаться от стоимости новой детали. Технический Центр Toyota Дубровка. Москва, ул. Мельникова, д. 5 м. Дубровка ☎ Телефон: +7(495) 786-82-33 Время работы: пн-вс с 9:00 до 21:00

Ремонт KDSS TLC Prado 150. Владелец приехал из Минска. Диагностика и ремонт системы KDSS - отдельное направление деятельности нашей компании. Имея все необходимое оборудование, а так же опыт мы готовы предложить оптимальное решение по ремонту системы KDSS на внедорожниках Toyotа и Lexus. Напомним, что система KDSS впервые была разработана для внедорожника класса люкс - Lexus GX470 в первой половине 2000 -х годов. В дальнейшем система была внедрена на другие внедорожники концерна Toyota. Система KDSS предназначена для уменьшения крена автомобиля при движении в условиях хороших дорог и улучшения управляемости при движении по бездорожью. Правда через несколько лет эксплуатации по дорогам Москвы система может дать сбой и на приборной панели загорится значок KDSS желтого цвета. Прежняя управляемость автомобиля в поворотах и на бездорожье снизится. Принцип работы и сама конструкция системы KDSS достаточно надежны, но вот сопротивляться суровому климату или реагентом у нее получается не очень хорошо. По статистике автомобили московского региона страдают чаще чем, например южных республик. Например, самый минимальный пробег автомобиля, который был нами зафиксирован, составил 60 000 км. Система представляет собой гидравлические цилиндры, установленные на левые опоры переднего и заднего стабилизаторов поперечной устойчивости. Они корректируют усилие стабилизатора, переключая гидравлические контуры с использованием электронного управления. При движении автомобиля по дороге гидравлический канал между передним и задним цилиндрами перекрывается, стабилизаторы поперечной устойчивости работают более эффективно, крены кузова становятся меньше. При движении вне дорог гидравлический канал между передним и задним цилиндрами открывается, усилие стабилизаторов поперечной устойчивости уменьшается. Официальный дилер не будет «заморачиваться» с ремонтом системы - Вам предложат только замену блока целиком за весьма немалые деньги - ремонт обойдется в районе 120 000 рублей. Наша компания уже несколько лет осуществляет восстановительный ремонт блоков системы KDSS. Накоплен многолетний опыт, собрана статистика обращений и поломок. Восстановленный узел по своим свойствам не будет отличаться от новой детали<b>, помимо этого немаловажный факт мы гарантируем работу механизма в течение 1 года. </b>. Стоимость восстановительного ремонта определяется после диагностики. Даже в сильно запущенном случае она будет в десятки раз отличаться от стоимости новой детали. Технический Центр Toyota Дубровка. Москва, ул. Мельникова, д. 5 м. Дубровка ☎ Телефон: +7(495) 786-82-33 Время работы: пн-вс с 9:00 до 21:00

Реанимация KDSS на GX 470 2003 года За 15 лет эксплуатации автомобиля и более 12 лет эксплуатации по дорогам Москвы и области система KDSS из-за коррозии блока вышла из строя. Редко кто берется восстанавливать блок системы управления KDSS . Для качественного ремонта системы KDSS необходимо не только специальное оборудование, но и опыт работы. Блок KDSS изъеден коррозией Катушки KDSS демонтированы из блока. ВНИМАНИЕ без опыта ремонта по разборке блока KDSS самостоятельно проводить данную операцию не рекомендуется. Демонтированные катушки системы. Грусть и печаль. Один из процессов ремонта системы KDSS Катушки после ремонта Для продления срока их службы используем специальный защитный лак Предварительная установка на автомобиль и проверка работоспособности системы. Все работает продолжаем Удаляем окислы и грязь с защитной крышки Все отмыто Устанавливаем на автомобиль. Используем герметик. Дополнительно наносим защитный лак и медную смазку. Готово

Замена цилиндра КДСС на Ленд Крузер Прадо 150 KDSS — это уникальная разработка компании Toyota. Система устанавливается на автомобилях Ленд Крузер Прадо 150 и других рамных внедорожниках Тойота. KDSS — это электронно-управляемая система кинетической стабилизации подвески. Простыми словами, система KDSS обеспечивает транспортному средству устойчивость на ровном дорожном покрытии и повышает его проходимость в условиях бездорожья. Система состоит из двух гидроцилиндров, которые соединяют стабилизаторы поперечной устойчивости с кузовом. Через них проходит жидкость, которая циркулирует по замкнутому контуру. При езде по ровной дороге все клапаны остаются закрытыми. Если авто движется по неровному покрытию, то клапаны гидроаккумуляторов открываются, компенсируя перепады давления жидкой среды. Это дает возможность уменьшить колебания кузова и обеспечить устойчивость автомобиля. К нам обратился владелец автомобиля Ленд Крузер Прадо 150. Он заметил, что во время движения по неровной дороге значительно ухудшилась управляемость автомобиля. Автомобиль был поднят на подъемнике. В ходе диагностики было установлено, что повреждена трубка, ведущая к цилиндру системы KDSS, а также сам гидроцилиндр. Трубка получила повреждение в результате попадания на ее поверхность влаги и дорожных реагентов. При снятии трубка рассыпалась в руках. Мы решили восстановить деталь. Также была необходима замена гидроцилиндра заднего стабилизатора. Работа выполняется в следующем порядке: ● Демонтируем запасное колесо и смазываем подъемный механизм, который сильно подвержен коррозии. В дальнейшем это позволит избежать проблем при замене колеса. ● Подключаем оборудование для прокачки системы KDSS. Шланг подключаем к цилиндру заднего стабилизатора. Прокачиваем систему, создавая давление. ● Очищаем блок клапанов от грязи и коррозии. Снимаем вышедший из строя гидроцилиндр и поврежденную трубку. ● Устанавливаем детали. Собираем автомобиль в обратном порядке. Возвращаем на место запасное колесо. Наши специалисты восстановили работоспособность системы и помогли владельцу хорошо сэкономить. Новая трубка стоила бы порядка 80000 рублей. Для нашего клиента услуга обошлась намного дешевле. При этом он получил гарантию на все выполненные работы. Чтобы избежать проблем в функционировании KDSS в дальнейшем, клиенту рекомендовано регулярно обращаться в сервисный центр для диагностики и замены жидкости в системе. Периодичность работ составляет 60-80 тыс. км. пробега. Это позволит поддерживать работоспособность системы и избежать дорогостоящего ремонта. Технический центр Тойота Дубровка Москва, ул. Мельникова дом 5. toyotadubrovka.ru м. Дубровка ☎ Телефон: 8 (495) 545- 38 -24 Мы в Инстаграм

Lexus GX 470. Замена рычагов. Немного слов о подержанном внедорожнике. Даже спустя годы этот автомобиль все еще актуален. Компактный, мощный и комфортный - именно так можно охарактеризовать японский внедорожник Lexus GX 470. Именно на этом автомобиле впервые была установлена и испытана система KDSS, которая в последствии начала массово внедряться корпорацией на Toyota Land Cruiser Prado 150, Toyota Land Cruiser 200 и Lexus GX следующего поколения с индексом 460. Под капотом легендарный V8 серии 2UZ, наделяющей внедорожник весьма хорошей динамикой. Задняя подвеска оснащена пневмо баллонами, а сами амортизаторы имеют регулировку жесткости. В 2006 - 2010 годах Lexus GX 470 массово завозились из США и Канады. Внедорожник не продавался в России официально. Причина высокой популярности японского внедорожника объясняется весьма просто. 3 летний Lexus GX с «растаможкой» и доставкой обходился как новый Toyota Land Cruiser 120, по комплектации и комфорту последний явно отставал. Несмотря на то, что автомобили завозились из Штатов - откровенно запущенных экземпляров практически не было, да и с надежностью и легендарным запасом прочности у Lexus GX всегда с избытком. Сейчас купить автомобиль в хорошем техническом состоянии весьма не просто. На многих автомобилях установлено ГБО, поскольку цены на бензин за 10 - 12 лет значительно выросли, в черте города внедорожник смело потребляет больше 20 литров на сотню. Но есть те владельцы, которые традиционно эксплуатируют Lexus GX470 на бензине и не собираются продавать «верного друга». Как таковых слабых мест у внедорожника Lexus GX 470 практически нет. Конечно, с возрастом и пробегом возникает необходимость проведения ремонтных работ. В нашем случае потребовалось заменить нижние рычаги и верхний правый рычаг. После этих работ выполняем регулировку углов установки колес. До новых встреч, дорогие друзья. С автомобилем работали Мастер Олег Пудло. Механик Алексей. Технический центр Toyota Дубровка Москва, ул. Мельникова дом 5. 8 (495) 545- 38 -24

Toyota Land Cruiser 200. Замена ремня ГРМ и комплексное обслуживание. Toyota Land Cruiser 200 выпускается с 2008 года. Сменив легендарную «сотку» новый внедорожник Toyota стал больше в габаритных размерах и заметно комфортнее. В дизайне TLC 200 прослеживаются черты предшественника, но производитель подчеркивал «массивность» и «брутальность» внедорожника во всем начиная от ручек дверей, заканчивая решеткой радиатора и оптикой. В салоне стало намного просторнее, особенно для пассажиров второго ряда, улучшилась шумоизоляция. Привычный рычаг управления раздаточной коробкой был упразднен – теперь привод включения электронный. По технической части главным новшеством была пружинная подвеска передней оси и система KDSS. До первого «ресталинга» модели, который произошел в 2012 году, внедорожник оснащался бензиновым двигателем 2 UZ FE. Этот двигатель многим знаком, поскольку устанавливался на Toyota Land Cruiser 100, Lexus LX 470 и Lexus GX 470. В 2005 году двигатель получил систему VVTI, но эта новина была доступна только для Lexus. Теперь двигателем с системой VVTI серийно оснащался TLC 200. Привод ГРМ этого двигателя – ременной. Ремень ГРМ требует замены каждые 150 000 км пробега. Цифра в 150 тысяч весьма усредненный показатель. Она не учитывает стиль езды и мото часты работы двигателя. Необходимость замены ГРМ может застать владельца где угодно, даже посреди пустыни, именно поэтому у любой детали в автомобиле есть запас прочности, который заложен изготовителем. Как уже говорилось ранее в 2012 году после рестайлинга бензиновый 1 UR FE, объемом 4.6 литра. Механизм привода ГРМ в этом двигателе цепной. Возможно, владелец не разбирался во всех тонкостях внедорожника и механизме ГРМ, и узнал об этом лишь посетив наш технический центр, когда на одометре был пробег в 200 000 км. Ремень ГРМ был в трещинах и порядка «потертым». Традиционно была обслужена тормозная система, заменено масло в АКПП, двигателе, мостах и раздаточной коробке. При диагностике ходовой части был обнаружен сильный люфт ступичного подшипника. Выполнялась чистка топливных форсунок. Автомобиль полностью обслужен и готов пройти еще многие сотни тысяч километров пробега. Еще раз мы убеждаемся в надежности Toyota Land Cruiser 200, но все же не стоит этим злоупотреблять. До новых встреч, друзья.

Toyota Land Cruiser Prado 150 TO 60 000 краткий обзор Toyota Land Cruiser Prado 150 2017 года посетил наш технический центр для проведения очередного технического обслуживания. Традиционно многие владельцы, покупая внедорожник не только для передвижений по городу, но и поездок на природу. Именно поэтому на автомобиле установлена дополнительная защита картера двигателя и коробки передач. Поскольку производилась замена масла в АКПП защита была демонтирована полностью. Традиционно техническое обслуживание не начинается без проведения диагностики ходовой части. Во многом стиль езды владельца влияет на износ некоторых элементов. Частые перестроения - изнашивают втулки стабилизаторов, элементы тормозной системы. На данном автомобиле требовалась замене втулок переднего стабилизатора поперечной устойчивости, тормозных дисков и колодок задней оси. Процесс замены масла редуктора заднего моста. Точно так же выполняем работы с переднем редуктором и раздаточной коробкой. Помимо этого не забываем про обслуживание крестовин карданных валов 0 об этом мы говорили неоднократно. Замена втулок стабилизатора передней оси. Внедорожник оснащен дизельным двигателем. Система KDSS отсутствует. Воздушный фильтр двигателя загрязнен и требует замены. Несвоевременная замена воздушного фильтра влияет не только на динамику разгона, но и увеличивает расход топлива. Поэтому особенно когда речь идет о дизельном двигателе замена воздушного фильтра должна выполняться не реже 10 000 км пробега. Пока один механик работает с автомобилем, другой выполняет работы по шиномонтажу. Это существенно экономит время проведения технического обслуживания. Несмотря на отсутствие снежного покрова в конце ноября уже давно пора переобуть шины. Этим воспользовался владелец "дотянув" до очередного ТО, хотя температура уже опускалась до отрицательных значений. Процесс замены тормозных дисков задней оси. Так же перед установкой новых тормозных суппорта задней оси требуют обслуживания - очистка скоб от коррозии смазки тормозных направляющих. Направляющая очищена и смазана. Все готово для установки. Тормозная скоба заднего суппорта Toyota Land Cruiser Prado 150. Все готово. Переходим к замене масла в АКПП. Сливаем масло. Снимаем поддон. Снимаем фильтр АКПП. Устанавливаем новый. Перед установкой поддона АКПП обязательно очищаем прилегающую поверхность от остатков масла. Далее на очереди поддон автоматической коробки передач . Отмываем деталь от остатков масла, очищаем магниты и устанавливаем новую прокладку. Далее заливаем масло и переходим к замене топливного фильтра. После всех работ заливаем масло в двигатель, прогреваем автомобиль и выставляем уровень масла в АКПП. Таким было техническое обслуживание Toyota Land Cruiser Prado 150. До новых встреч.

История большого ремонта Toyota Land Cruiser Prado 150. История этого автомобиля весьма интересна. К нам приехал клиент c целью выполнить большое количество работ. Открыв багажник – мы поняли, какой объем нас ждет…Запасные части предоставлены клиентом. Начнем с тормозной системы. Меняем тормозные диски и колодки. Обслуживаем тормозные механизмы. Передняя подвеска. Проводим замену нижних рычагов. При подобных работах, как показывает практика, болты закисают, и их приходится срезать. Исключением не стал и этот случай. Устанавливаем новые болты крепления нижних рычагов. Наносим медную смазку на болт перед установкой. ВАЖНО! Болты нижних рычагов должны закручиваться под нагрузкой. По нашему опыту, зачастую при вывернутых колесах могут быть слышны посторонние шумы и треск. Виной всему незатянутые болты передних рычагов под нагрузкой Поэтому имитируем данную нагрузку, установив гидравлическую стойку. После замены передних нижних рычагов меняем правый передний рычаг – левый рычаг еще походит. Наконечники рулевых тяг. Замена. Рулевое управление. Сильный люфт рулевого карданчика. Меняем. Перед сборкой наносим смазку на шлицы. Это продлит срок службы узла. Ставим новый узел. Затягиваем и устанавливаем защитный пыльник. KDSS. Блок KDSS неисправен. Проводим замену. Меняем реактивные тяги заднего моста. После всех работ выполняем регулировку угла установки колес

Замена сайлентблоков или рычага всборе? Разберем на примере Lexus GX 470. Нередко на просторах интернета можно встретить большое количество советов по восстановлению рычагов передней подвески. Множество компаний сулит восстановление узла до состояния нового. Действительно ли это правда? Уверенность и правдивость данных слов подтверждает тот факт, что заводом изготовителем поставляются оригинальные сайлентблоки рычагов передней подвески. Оригинальный сайлентблок рычага передний подвески автомобиля Lexus GX460 На первый взгляд операция по замене сайлентблоков несложная и с ней может справиться практически любой автомеханик или «рукастый» владелец автомобиля. Тем не менее, есть ряд нюансов. Разберем более подробно. Болты передней подвески, как показывает многолетний опыт, закисают. Придется применить режущий инструмент. Поэтому самым разумным будет покупка заранее болтов крепления рычагов передней подвески. Демонтировав рычаг, заблаговременно купив сайлентблоки, начинаем «выпрессовывать» вышедшие из строя детали. Оценить состояние «посадочных мест» сайлентблоков без их демонтажа невозможно – такова реальность и конструкторские особенности узла. Коррозия, усталость металла (а он, поверьте, устал катаясь по нашим дорогам и соляным ваннам зимой) «прослабляет» посадочное соединение и новая деталь имеет люфт и «не сидит» c заданной заводом изготовителем «посадкой» внутри рычага….А деньги уже отданы за «оригинальные» сайлентблоки и автомобиль разобран…Либо клиент заплатил нужно что-то срочно придумать…Мы же обещали ему поменять сайлентблоки…. Сразу на ум приходит смекалка. Берем сварочный аппарат «Кемпи», запрессовав сайлентблок, точечно привариваем его к рычагу. Вот и все – узел собран можно ездить. Клиент не увидит. А если и полезет под машину что – нибудь придумаем – с такими словами «сварка на всякий случай для большей надежности»…А как же регулировка угла установки колес…И так сойдет… Следы сварки «Кемпи» на нижнем рычаге передней подвески Отслоение сайлентблока от обоймы, сварка Зазоры сайлетблока в «теле» рычага. Выводы. Исходя из нашего многолетнего опыта один рычаг будет иметь «прослабленность» посадочных мест и потребует замены. Никакие уловки и другие способы в виде «точечной» сварки не позволят восстановить деталь до состояния новой. Ресурс рычагов передней подвески, в среднем, составляет, как правило, 150 000 – 200 000 км километров пробега. Производить подобную процедуру или нет решать только Вам. Мы поделились своим многолетним опытом и рассмотрели пример такой замены на автомобиле Lexus GX470, который приехал к нам на ремонт блока управления KDSS, добавив немного юмора. Удачи Вам.

Toyota Land Cruiser 200 2009 года. «I will be back» или воскрешение терминатора. Часть первая Мы не раз восхваляли надежность внедорожника Toyota Land Cruiser. Но годы и пробег берут свое. Поездив по Москве, затем по ближайшему Подмосковью, потом была длительная командировка в Новосибирск, а затем возвращение в Москву. Смена нескольких владельцев, плохое качество дорожного полотна, отсутствие должного сервиса, реагенты – все эти факторы не могли не сказаться на техническом состоянии некоторых узлов. Настало время проведения глобального ремонта или открываем долгий ящик, с тем содержимым, что откладывали на «потом». Подобный фронт работ уже был некоторое время назад. Тогда мы возвращали к жизни после длительного простоя Lexus LX 570. Сейчас автомобиль благополучно эксплуатируется и по сей день, но вернемся к нашему Toyota Land Cruiser 200 Первоначально диагностика, а затем ремонт…. Так было и в этот раз. Диагностика ходовой части выявила ряд технических неполадок. Радиаторы охлаждения и кондиционирования были сильно загрязнены, водяной насос (помпа) длительное время тек, оставляя потеки на двигателе и под автомобилем. Рулевой карданчик, а именно его крестовины не выдерживали критики. Наконечники рулевой рейки требовали замены по причине сильного износа. Рычаги передней подвески – их сайлент блоки едва держались на своих местах. Тормозные щитки дисковых тормозов просто сгнили. Подшипники передних ступиц – сильный люфт. Масло в АКПП менялось длительное время назад. Втулки стабилизатора сильно изношены. Шины изношены – на следующий день после ремонта, владелец привез новый комплект колес и уже был сделана регулировка углов установки колес. Говоря другими словами – скорее всего автомобиль не видел должного сервиса, банально менялись масло, фильтра и тормозные колодки. Это же Тойота. Не подведет. И действительно автомобиль не подвел. Но настал предел, при котором дальнейшая эксплуатация просто опасна. При ремонте этого автомобиля применялась сварка, болгарка и другой инструмент. Ломались ключи. Резались обоймы подшипников ступиц….В итоге все было сделано. О том как это было в фотографиях и комментариях к ним. Приятного просмотра. Перед началом ремонта обязательно проводим работы с KDSS. В противном случае придется выставлять уровень кузова и прокачивать систему. Болты приходится отогревать. Сливаем масло с АКПП, меняем фильтр и прокладку поддона. Подробно говорить об этом не будем - не имеет смысла. Процесс замены рулевого карданчика. Состояние демонтированной детали за годы эксплуатации просто ужасное. Вот и найдена причина посторонних стуков, которые беспокоили владельца. Замена наконечников рулевых тяг. Их износ не только ухудшает управляемость, приводит к повышенному износу колесных шин. То же самое касается и передних нижних рычагов – износ сайлент блоков приводит к тем же самым последствиям. Переходим к снятию рычагов. Автомобиль не спешил расставаться со своими деталями, ломая инструмент и требуя повышенного внимания Немного передохнув, мы продолжаем. Коррозия с годами делает свое дело. Поврежденная резьба, коррозия болтов и еще много сюрпризов. Результат работ затраченное время…Лучше промолчать. Добрались до подшипников ступиц и тормозным щиткам Продолжение в следующей части…Совсем скоро.