Поиск по сайту

Имеется небольшое количество свежих аккумуляторов 18650. 18650(ICR18650) перезаряжаемый аккумулятор с высокой емкостью, в заводской упаковке. Используются в фонарях, видео камерах, mp3-плеерах, батареях ноутбуков и других устройствах, которым необходима высокая ёмкость. Свет фонарей на элеметах 18650 гораздо ярче, чем свет фонарей на элементах АА или ААА. Емкость: 5000mAh Тип: Li-ion Напряжение: 3.7V Ресурс до 1000 циклов (заряд-разряд) Изготовлены с применением 100% качественных японских элементов. Не имеют эффекта памяти. Размеры 69мм(высота) х 18мм(диаметр) Каждый аккумулятор прошел проверку качества. Перед применением аккумулятор рекомендуется зарядить. Аккумулятор заряжается специальными устройствами. Цена за один аккумулятор с высокой емкостью 600р. Количество ограничено. В наличии только эти аккумуляторы.Других нет. Находятся в Москве.Связь через личку.

Образовалось небольшое количество приспособлений для разведения огня: 1.)Железная или "Вечная" спичка в виде брелка. Принцип действия зажигалки и спичек одновременно.При минимальной подготовке позволяет всегда иметь под рукой источник огня. Резиновое кольцо на резьбе фитиля не допускает испарения горючего из корпуса и проникновения влаги внутрь. Фитиль при необходимости легко заменяется. Корпус из пластика и нержавеющей стали Ресурс: до нескольких тысяч раз воспламенений Размеры: 38мм х 28мм х 10мм Вес: 20 гр. Использовать следующим образом: 1.)Заправить железную "вечную" спичку бензином или керосином не более, чем на 2/3 объема 2.)Выкрутить фитиль из корпуса. 3.)Приставить металлический кончик фитиля к боковой бороздке со стержнем из пирофорного сплава на корпусе и чиркнуть по стержню для получения искр. Фитиль моментально загорается. Внимание: новая железная "вечная" спичка имеет очень мало керосина или бензина. Предостережение: - не подносить горящую железную "вечную" спичку к открытому отверстию на корпусе; - избегать горения фитиля более 10 секунд во избежание его обугливания. Только для форумчан цена 210р. Количество ограничено. 2.)Огниво с пластиковой рукоятью на шнуре с кресалом.Состоит из двух частей, объединенных в одном стержне! Размеры огнива соответствуют хорошему удержанию его рукой. Современное огниво - приспособление для получения открытого огня.Состоит из кресала и магниевого кремня. В качестве трута используется сухая кора, мох, трутовые грибы, хлопок, бумага и т.д. Цвет: Черный Материал: магний (кремень), железо (вторая часть) Размеры магниевого кремня: длина - 105(с рукоятью) 76мм(без рукояти); диаметр 8мм Размеры железного стержня:длина 76мм; диаметр 3мм Ресурс - использование огнива более 1000 раз Вес нетто: 27 г Использовать следующим образом: 1.)Предварительно подготовить трут (материалом для розжига служит сухая кора, мох, трутовые грибы, хлопок, бумага и т.д.). 2.)Взять огниво за рукоять и установить его под углом 45° на расстоянии 1,5 - 2 см от трута. 3.)Заточенной стороной кресала соскаблить небольшое количество стружки с магниевого кремня на трут. 4.)Резким движением сверху-вниз провести кресалом по металлическому стержню в сторону подготовленного трута. В результате этих действий сноп искр воспламенит подготовленный трут. Только для форумчан цена 330р. Количество ограничено. Все в Москве.Связь через личку.

Фляги финские из нержавейки б/у Мелкие потертости на чехле , дефект по краям стропы в районе карабина , от трения . Не порвется конечно еще несколько лет . Пересыл на покупателе Цена 450р за шт моб.+7 (968) три94-2ноль-14

Лодка куплена в Посейдоне в апреле 2013 года. Спускалась на воду 2 раза.Полное усиление лодки - комплект (киль, стрингер, баллоны, транец). Шасси откидные самофиксирующиеся (комплект). Справка-счёт.Гарантия. Продаю так как купил катер. Лодка в Питере. За всё 45000. Разумный торг! 8-911-154-04-89 Владимир

Законопроект № 217902-6 О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в части пресечения незаконной деятельности в области археологии находится на рассмотрении тыкать сюда - http://asozd.duma.gov.ru/main.nsf/%28Spravka%29?OpenAgent&RN=217902-6 29 июня в Москве прошла санкционированная акция противников этого закона на Триумфальной площади. Кратко: новый закон предполагает практически полный запрет на самовольное, без разрешения официальных инстанций использование МД. Наказания для тех, кто увлечен копательством, заметно ужесточаются, – за несанкционированный металлопоиск грозит штраф до 500 тысяч рублей, а в ряде случаев даже исправительные работы и лишение свободы сроком до 6 лет. http://www.mk.ru/photo/social/6774-poiskoviki-za-pravilnyie-zakonyi.html&img_id=105012?page=1#photo Следующий пикет планируется на 13 июня.

«Лавриц» против « Занруса». Смертельная битва. Вопрос выбора типа подвески для человека ,сделавшего полный привод частью своей биографии, один из узловых .Более мучителен только, пожалуй ,выбор между дизелем и бензином .Наиболее жаркие споры в профильных ресурсах связаны с этими двумя вопросами .И если выбор типа топлива я воспринимаю как выбор религии ,то выбор подвески для меня актуален и как пользователю и как инженеру. Особенную остроту вопросу придаёт необъяснимое с нашей точки зрения решение Тойоты о выпуске в зависимом варианте только 105й серии машин с их известными минусами :отсутствием мощного дизельного мотора ,автоматической трансмиссии, и комфортного и неприхотливого салона .Нам не понять Восток .Не та ментальность .Столь же странное решение, как снятие с производства ТЛК-80 на пике популярности модели ,в год ,когда машин этой серии было продано чуть больше ,чем всех остальных одноклассников .И было бы всё понятно ,не будь у Тойоты всего необходимого на конвейере .На нет и суда нет .Однако параллельно со 105й серией, Тойота выпускает 100ю.Где присутствует всё недостающее нам в 105ке- и могучий мотор и выносливый автомат и роскошный и удобный кожаный салон .Непонятно. Производство 100й серии безусловно оправдано ,машина лучшая в мире по сумме потребительских качеств ,нареканий нет ,грех вообще желать чего то ещё ,владея таким крейсером ,но стоит разогнать машину на битой грунтовке чуть больше 40,как её оттуда снимает ,переднюю подвеску пробивает немилосердно ,гидравлическая версия подвесок ведёт себя ,безусловно ,предсказуемее ,но при пробеге более 200 тык превращается в сплошную головную боль владельца .Ну и отдельная благодарность Тойоте –маме за пыльники шрусов .Вот уж где подарочек для владельца……Не соткино это дело -тяжелое бездорожье .Надо крепко и надёжно -купите себе 105 и ездите по лесу ,как бы говорит нам Тойота .Только вот специфика Российская в том ,что нам до наших реально тяжелых участков бывает надо прохватить 2-5 тысяч километров по дорогам общего пользования с их трафиком ,требующим постоянного манёвра скоростью .И 105го мотора на трассе просто не хватает .Не говоря уже о расходе который выдаёт нам атмосферник при постоянно больших оборотах на пределе мощности. И начинается рукоблудие…Или в 100ку мост вкорячивать ,или в 105ку мотор турбировать или агрегат 100й мастырить .Безусловно от подобных измывательств машина не становится лучше .Не реально в условиях мастерской собрать машину с заводским качеством .С этим миримся и получаем то, что хотели. Почти. Мы пошли путём другим. Он не является чем то новым ,всё придумано до нас, мы предлагаем всего лишь один из вариантов .В принятой на сегодня терминологии он называется «Лифт подрамником».Метод старый ,проверенный.Не сложный .Очень популярный в Штатах и Японии. Только вот незадача: торсионы. Лифт подрамником 100ки с сохранением типа упругого элемента невозможен принципиально .Справились и с этим. Заменили торсионы на пружины . Конструкция и монтаж понятен из фотографий. Машина прошла уже тысяч пятьдесят с подрамником и ,в целом, система зарекомендовала отлично. Можно с уверенностью утверждать, что машина значительно больше приобрела, чем потеряла .Подобных машин на сегодня нами построено пять. Несмотря на постановку в производство монтажных комплектов ,мы продолжаем совершенствовать конструкцию системы. Каждое изменение в конструкции, перед тем ,как предложить его покупателю мы подвергаем весьма жестокому тестированию. Только убедившись в жизнеспособности агрегата мы вносим изменения в продаваемую версию . Согласно установившейся традиции мы своим изделиям присваиваем имена собственные. Всегда найдётся некто, внёсший ощутимый вклад в появление на свет продукта .Кто то первый заказал, пока его на свете ещё не было, подтолкнув нас к производству, кто то сильно ругал за качество или дизайн ,кто то подсказал что то инженерно важное. Ни того, ни другого Вадим Лавриц не делал. Более того, у него и машины то такой нет .У него 105ка.На 105ке стоит Занрус. И мы с ним ездим ловить рыбу. Увлечение у нас с ним такое. А поскольку ловим мы рыбу такую, которую многие хотят ловить , что бы её таки поймать, забираться приходится сильно далеко от нормальной дороги, в самое серединко Кольского полуострова. Умба-Индель. Брошенная тупиковая лесовозная дорога. Индель перестал быль лесхозом уже лет 30 как. Столько же и дорогу не делали. А строилась она почти вся по болотам. Сначала гать в три наката, потом сверху каменюк с ПГСом. На сегодня дорога из себя представляет совершенно уникальное инженерное сооружение идеально приспособленное для тестирования подвесок внедорожников. Этакий Кольский Нюрнбург. 107 км этой «дороги» средний уазик проходит за пять часов. Нива за восемь. Вадим проходит за два с небольшим. Ехать медленнее, переваливаясь с камня на камень не выдержит психика. Не то, что бы мы сильно куда торопимся, но уж больно муторно. Особенно ,если перед этим прохватил 1200 км за 12 часов. Мы вместе выбираемся на Индель раз в год ,чаще не получается. И каждый раз едем по честному .Он на зависимых мостах и нашем 6ти дюймовом лифте подвесками Занрус , а мы на Независимой , отлифтованной подрамником сотке. В прошлом году система лифта ТЛК-100 подрамником нашего производства получила имя собственное «Лавриц» в знак признательности за предоставленную возможность всесторонне откатать наше техническое решение в самых жестоких режимах. К комплекту не возникло ни одного нарекания .Если туда мы ещё несколько береглись, то дорогу назад шли ,то, что называется «на всю дыру». Только после удачного завершения поездки мы открыли продажи комплектов под торговым наименованием «ЛАВРИЦ» Поездка этого года была менее удачна ,внесённые изменения оказались верны только теоретически. До Инделя мы немного не доехали- лопнул стебель амортизатора. В подвесках снова были применены амортизаторы от ТЛК-200 передние, но изменена конструкция пружин .Стоковые амортизаторы не справились с резко поднятой нами энергоёмкостью пружин. Тот самый случай: »Лучшее-враг хорошего» .Но это наша работа-понять пределы совершенствования узла или конструкции и мы её сделали. Очень порадовались ремонтопригодности отказавшего узла. К подобному методу мы не готовились, это был абсолютный экспромт и сперва воспринимался ,как возможность доехать до Инделя, оставить там машину и ехать за амортизатором в Мурманск. Но прокатившись оставшиеся 10 км ,мы поняли, что время от времени поглядывая на своего Буратино и не очень торопясь, мы не только вернёмся на трассу ,но и докатимся до Питера , что и получилось. Всю обратную дорогу держали 80-100 кмч. Буратино раздавили ,но менять не стали ,так и доехал с Инделя до подъёмника. Правда запасной вырубили сразу. Не понадобился. По результатам этой поездки основные узлы подрамника и подвески в целом остались без изменения, применены в дальнейшем будут более амплитудные отбойники-демферы хода рычага. Это позволит получить ещё одну ступень гашения вертикальной нагрузки и снять ударные нагрузки со стебля амортизатора и пружины. Резюмируя: Лифт подрамником ТЛК-100 состоялся как законченное инженерное решение. Все возложенные на него надежды оправдал. С машины сняли максимум энергоёмкости подвесок и проходимости, дальнейшее совершенствование возможно ,но приведёт к резкому удорожанию проекта по причине применения супер амортизаторов и других супер комплектующих , ожидаемый эффект от дальнейшего улучшайзинга невелик ,несопоставим с удорожанием. По прежнему слабым звеном остаётся пыльники шрусов .Не смотря на то, что стойка амортизатора защитила пыльник ,вероятность его повреждения остаётся высокой. На фотографиях видно ,каким образом был отремонтирован пыльник и в таком виде он прошёл 1200 км по трассе Кандалакша –Питер и 120 км тяжелой грунтовки Умба -Индель. Пыльники правильнее иметь всё же с собой, замена не сложна и в полевых условиях займёт два-три часа. В настоящее время мы испытываем полиуретановый комплект пыльников, значительно превосходящий оригинал по своим механическим свойствам. С началом выпуска полиуретановых пыльников острота проблемы спадёт. Предлагаемый нами метод и конструкция вплотную приблизил 100 к 105 по энергоёмкости подвесок и проходимости .Утверждать, что прочность и выносливость независимой подвески аналогична зависимой мы не будем, это не верно. Машины с подобными конструкциями ,построенные нами, на сегодня пробежали более полумиллиона километров и выявили ,на наш взгляд ,все возможные недостатки и конструктивные просчёты, которые и были планомерно устранены .Монтаж подрамника, хоть и требует определённой слесарной квалификации, но вполне осуществим в условиях любой широкопрофильной автомастерской. Мы считаем, что можем рекомендовать лифт комплект «ЛАВРИЦ» к установке и эксплуатации широким массам внедорожной публики. Сертифицировать продукт не будем никогда по причине неоправданных временных и финансовых затрат на подобные процедуры и решение по приобретению и установке остаётся на ответственности заказчика .Со своей стороны мы можем только гарантировать проведение всех необходимых испытаний и предоставление всей имеющейся у нас информации. Берегите себя. (В. Лавриц) Удачи на дорогах и вне. С Уважением.Ярослав.

Прицеп автомобильный AvtoS Z8G7117. Прицеп практически новый! Может использоваться для перевозки личных вещей, квадроциклов, снегоходов и пр. техники. Кузов опрокидываемый (функция самосвала). Передний и задний борта открываются Дополнительно установлено: опорное колесо, замена дисков на р14 с резиной Pirelli Chrono Eco (грузо-легковая). Есть запаска - штатное колесо р13. Преобретен в мае 2013г., с доп. элементами за 70 000р. Продаю за 55 000 руб. Пробег 1800 км.

Бокс запасного колеса на Toyota LC Prado 120, с ободом из нержавеющей стали с замком. Цена 6470 руб. Производство Россия. Подходит для следующих размерностей: 265/70 R16 265/65 R17 265/60 R18 Также боксы на любые внедорожники в наличии и под заказ. подробнее на сайте: http://krutyak.com Доставка по России и СНГ. 89170464448 Игнат

В общем такой авто как ТЛК 70-ый даёт волю фантазии. Вроде и лифта не надо, а лифтанул. Тут же потянулось - резина, лебедь, хайджек, дополнительная канистра под водку... Был уверен. Вот на этой машине мне силовой обвес не грозит. Однако весенняя охота показала обратное - снес клык на бампере в речке об лёд. В общем перед майскими праздниками загнал авту к Николаю, оговорили чертеж, сделали в картоне, одобрили, через неделю будет откровенное фото нового бампера. пока вот такие фоты... у меня почему-то ввод не работает. либо залил, либо залип, либо чего-то другое. Плиз хелп модератор!!! однако продолжу некоторыми сырыми фотками своего бампера. вот такой вот клык и вот такие противотуманки. все будет выкрашено в серый цвет (я про бампер). также я купил у Алексея Shimano гламурные битенги под крюк лебеди ;0) на фото пока нет, но инсталяция сфотана будет! Ну и фото 78-го, который проходит примерно такую же процедуру тунинха (месяца через два выложим подробнейший отчет) Детали. Материал - алюминий. Стоимость без оптики полтинник. На 78-ом подороже. У него дуги. Себе пока не хотел. Сёдни увидел задумался.

Разбираю лишнее, в связи с чем продаю ПВХ лодку Favorit 260 с транцем и мотором 2 л.с. Покупал комплектом, комплектом и продам. Сам комплект 35, мотор 20 отдельно лодка 18 Состояние хорошее - ходил мало, сразу понял что мне маловато, потом прикупил несколько посерьезнее и получил права. Лодка интересна тем что не требует регистрации и прав. Покупал новой году так в 2007-2008 наверное уже не помню Рыбакам самое оно, кто в одиночку рыбачить любит, а я все более с компанией. Комплект полный, продаю срочно. Стучать сюда или в личку

Где у нас на Каспии есть красивые песчаные пляжи? Чтобы комфортненько поваляться. Чтобы и речка чистая с пресной водой и народу чтобы не было совсем. Желательно так проехать ,чтобы на лебедках и сандреках. И интересно и никто особо не проедет. Хорошо бы в Калмыкии, а то в Казахстан далекова на этот год. На сколько безопасно в Дагестане? Кто где был? Может треки сохранились?

Сосед собрался строить катер с москвичевским двигателем на водомёте. Длиной 7 метров. Сам весь такой мастер самоделкин. Реально потом зарегистрировать это плав средство? Во что всё это может вылится?