Замена 1HZ более эффективна, чем установка турбины

[WAR 880]

Этот мотор поныне выпускается и считается гораздо надежнее чем ЛЮБОЙ тойотовский дизель потому что ставится от комбайнов до катеров и бронетехники и крайне надежный чугунный мотор. Почитай про него - литературы море и выпущено этих моторов больще чем машин серии Ланд-Крузер вместе взятых так что я бы не смеялсо задорно. Безмозглый ровесник 40ки развивает стоковый около 700НМ. И ЛЮБОМУ тойотовскому мотору до его технических решений и надежности как ишаку пешком до луны.

Не надо передёргивать, никаких битурбо в 300 кг и 600 л.с. не было в середине прошлого века.

Но я охотно верю, что старый 5,9 таки был надут до 600 л.с. Правда надёжность вся на этом и вышла. Кстати для сравнения - Хиновский НО7С-Т (Р6, чугун, без электроники, 6,7л, 215 коней, Мкр.=617нм на 1700об.) по габаритам идентичен крузаковскому и ВТ. По надёжности Хино и Исузу (техника 90 -х у меня на глазах эксплуатируется) уделает американских "коллег" легко и непринуждённо (в нашей губернии америка как мамонты - только История).

Изменено 17 февраля 2013 пользователем WAR

[Centurion 68]

уделает американских "коллег" легко и непринуждённо (в нашей губернии они как мамонты - только История).

Небольшая поправочка - это Камминс и я что то не видел МРАПы или дизель генераторы, морские катера Хино, это говорит думаю только об одном - надежности никакой по сравнению с тем же БТ. А есть давно 6БТАА НО так называемые которые коммон райл, 4 клапана на цилиндр и с другими ништяками. Он гораздо больше выкручивает оставаясь стоковым.

Так же можешь сравнить свой Хино с Катерпиллером С7 Хино до легенды вообще как младенцу на жопе до луны до таких моторов. Хотя по размерам и одинаковы

[XESHA 6]

Небольшая поправочка - это Камминс и я что то не видел МРАПы или дизель генераторы, морские катера Хино, это говорит думаю только об одном

Это говорит о том что Каминс - огромная транснациональная корпорация

Может Хино это просто не нужно?

[WAR 880]

Я имел в эксплуатации (именно в эксплуатации, а не где-то там слышал, что, кто-то видел...) спецтехнику Хитачи и Катерпиллер. Как думаешь, какая из них для работы?

Нет почти (опять таки в нашей губернии) у нас лохматых бронко, шеви, блейзеров, субурбанов, ГМС, катов, ... Зато количество 20-летних Тоёт, Хино, Исузу, Ниссанов среди Нас и есть - качественный сухой остаток надёжности (как в гражданской так и в спецтехнике).

Пусть будет IMHO.

[Centurion 68]

Я тоже поэксплаутировал и в условиях гораздо жестче и когда за ценой эксплуатации не стоят и расчет на короткий и максимальный выжим из техники всего что можно выжать. В таких случаях НИ ОДНА ТОЙОТА себя рядом с такой техникой ни по одной характеристике себя даже на однёрку по пятибальной шкале не смогла себя показать. Так гражданско цивильно любительской направленности. Как те же Хино в афгане видел много раз - не мог даже Ошкош уташить когда 350 форд на автомате сам в хлам бронированный тащит его спокойно. Насчет надежности моряки берут только надежное, как и генераторы если бы были проблемные их давно бы перестали покупать. я думаю им нахрен траблы в открытом море как и нефтяники и горняки - в свое время тоже имел возможность поработать в этой отрасли что то я не видел японской там техники вся из КАТов и МАКов и Фордов и причем прекрасно работали.

[Stalker. 26]

Этот мотор поныне выпускается и считается гораздо надежнее чем ЛЮБОЙ тойотовский дизель потому что ставится от комбайнов до катеров и бронетехники и крайне надежный чугунный мотор. Почитай про него - литературы море и выпущено этих моторов больще чем машин серии Ланд-Крузер вместе взятых так что я бы не смеялсо задорно. Безмозглый ровесник 40ки развивает стоковый около 700НМ. И ЛЮБОМУ тойотовскому мотору до его технических решений и надежности как ишаку пешком до луны.

Внесу своих 5 копеек.

Тоже имею некоторый опыт эксплуатации двигателя Cummins 6BTAA5,9 в составе дизель-генераторных установок. Эти двигатели запросто выхаживают без ремонтов 10 000 моточасов, что в приложении к автомобилю равняется пробегу в 200 000 км. Но не все так сладко, как хотелось-бы. При наработке более 1000 моточасов (т.е. после окончании гарантии) часто начинают сопливить, а после течь передний и задний сальники коленвала, сальник в топливном насосе. Также в интервале от 3 000 до 7 000 моточасов часто разваливается помпа, причем внезапно. Ниже – регламент замены расходников и зап. частей, рекомендованный производителем. После 3 000 моточасов рекомендуется поменять пол мотора, в том числе дорогостоящие топливный насос, генератор, стартер и турбину:

6B 500H

item English Name quantity

1 CARTRIDGE,LUB 3

2 FILTER,FUEL 3

3 FILTER,FUEL 3

4 CLEANER，AIR 3

5 CLEANER，AIR 3

6B 1000H

item English Name quantity

1 CARTRIDGE,LUB 5

2 FILTER,FUEL 5

3 FILTER,FUEL 5

4 CLEANER，AIR 3

5 CLEANER，AIR 3

6 CLEANER，AIR 1

7 1

8 BEARING,CRANKSHAFT THRUS 1

9 BEARING,MAIN 6

10 BEARING,MAIN 7

11 BEARING,CONNECTING ROD 12

12 RING,COMPRESSION PISTON 6

14 BELT,V RIBBED 2

15 GASKET,VALVE COVER 12

16 nozzle tip 6

6B 3000H

item English Name quantity

1 CARTRIDGE,LUB 15

2 FILTER,FUEL 15

3 FILTER,FUEL 15

4 CLEANER，AIR 3

5 CLEANER，AIR 3

6 BEARING,CRANKSHAFT THRUS 1

7 BEARING,MAIN 6

8 BEARING,MAIN 7

9 BEARING,CONNECTING ROD 12

10 RING,COMPRESSION PISTON 6

11 TAPPET,VALVE 12

12 BUSHING 1

13 CAMSHAFT 1

14 ROD,ENGINE CONNECTING 6

15 TENSIONER ,BELT 1

16 PUMP,LUBRICATION OIL 1

17 PUMP,FUEL TRANSFER 1

18 PUMP,WATER 1

21 ROD,PUSH 12

22 LINER，CYLINDER 6

23 PISTON,ENGINE 6

24 PIN,PISTON 6

25 RING,RETAINING 12

26 PISTON COOLING NOZZLE 6

28 SET,ENGINE GSKT 1

29 VALVE,INTAKE 6

30 VALVE,EXHAUST 6

31 SENSOR,OIL PRESSURE 1

32 SENSOR,TEMPERATURE 1

33 SENSOR,SPEED 1

34 BELT,V RIBBED 4

35 GASKET,VALVE COVER 30

36 cushion rubber 6

37 CORE,COOLER 1

38 GASKET,OIL COOLER CORE 1

39 WASHER,SEALING 1

40 GASKET,CYLINDER HEAD 1

41 TURBOCHARGER 1

42 SOLENOID，FUEL PUMP 1

43 MOTOR,STARTING 1

44 ALTERNATOR 1

45 RELAY,STARTING 1

46 CORE,COOLER 1

47 PUMP,FUEL INJECTOR 1

Так что не такой уж и дешевой в обслуживании и ремонте и не очень надежной в эксплуатации выходит американская лошадь. И все это, учитывая, что в дизель-генераторной установке двигатель работает в более щадящем режиме, чем в автомобиле, в интервале оборотов от 1000 до 2000, а нормальный рабочий режим 1500 об/мин.

[Centurion 68]

Но не все так сладко, как хотелось-бы. При наработке более 1000 моточасов (т.е. после окончании гарантии) часто начинают сопливить, а после течь передний и задний сальники коленвала, сальник в топливном насосе. Также в интервале от 3 000 до 7 000 моточасов часто разваливается помпа, причем внезапно. Ниже – регламент замены расходников и зап. частей, рекомендованный производителем. После 3 000 моточасов рекомендуется поменять пол мотора, в том числе дорогостоящие топливный насос, генератор, стартер и турбину:

Не знаю - у нас на базе стоят две Камминсовские установки по мегаватт каждая - какой двигатель не знаю V-образники. Так вот там механик уже полгода кричит что сдохнут - оказывается их БУ продали. и них наработка более 100 000 часов - масло жрут на час по 20 литров, лужи масла поддонах, турбины под нагрузкой малиновым цветом калятся, но работают как часы - празда когда запускается прикольно - облако белого дыма на всю базу. И пох работают и работают новые уже привезли рядом поставли. Ждут когда эти умрут - что то не умирают. И свое номинальное напряжение выдают.

[kot333 645]

давеча приезжал мне ко мне рэм с камнем 5.9

обший пробег 290 тыщ миль.

на моторе менялась из поломок только помпа и ролики

любой чахлый крузаковский дизель к пробегу 460ткм потребует перетряха всей топливной и замены турбины (если раньше не развалицца ченить унутри)

и ладно хрен с ним пущай крузаковский дизель и не развалицца (хотя это врядли)

но в отличии от него - камень реально вваливает а не тошнит.

такой бы дизель я бы согласился увидеть у себя в крузаке

хоть я дизеля и не люблю

[retserof 0]

да, это аргумент.

позавчера видяху разгона сделал, причем разгон не тапка в пол, а равномерное плавное нажатие с увеличением.

ограничения в связи с обкаткой двигла:

- макс обороты по компу 2900 об/мин

- ограничение акселератора 50%

- спидометр врет в большую сторону на 7 км/ч

- ГП 4.88

- колеса 37"

Изменено 20 февраля 2013 пользователем retserof

[XESHA 6]

- ограничение акселератора 50%

а смысл тогда какой?

[Nail ufa 20]

Обороты большие. У меня сотка бензиновая едет 110 при 2100 об/мин. При этом у меня крутящего момента вдвое меньше, ну и дизель принципиально более низкооборотный чем бензинка. Просто если вваливать на трассе как обычно ездят легковые 120-140- расход будет 25 литров и здоровья мотору это не прибавит.

[retserof 0]

да, ты прав, с оборотами разбираюсь.

[Centurion 68]

МКПП рулит

[Nail ufa 20]

С ней было бы точно так же. Даже хуже. Если сравнить скажем крузаковские мкпп и акпп- пятая на механике имеет большее передаточное, чем четвертая на автомате. При одинаковой скорости на автомате обороты мотора меньше и автоматный крузак на трассе даж чуть экономичней , чем с мкпп. В городе- наоборот.

[Centurion 68]

@@Nail ufa,

Неаа надо было NV5600 ставить или родную вот эту

http://www.dieselhub.com/trans/ZF-S6-650.html

[Nail ufa 20]

ZF имеет шестую 0,72, NV5600- шестая 0,73. У поставленного автомата- 0,75 четвертая. Принципиальной разницы нет.

[Centurion 68]

Ну тогда надо пары занижать, самые маленькие самое то будут. Но я бы все равно 6ти ступку и самые маленькие пары ставил - возможностей больше. Да и женить с нисчем не надо.

Изменено 20 февраля 2013 пользователем Centurion

[Nail ufa 20]

Можно и с акпп и 43/11, 41/10 пары.

[Centurion 68]

Можно и с акпп и 43/11, 41/10 пары.

Тойотовская коробка после 60 ТКМ шуршит и гремит. NV думаю на голову выше. Афтомат больше головняков. особенно женить с электроникой. Да и немного не понимаю хозяина столько сделал и оставил слабенькие мосты родные.

Т-Рекс

На нем стоят мосты модифицированные с вот этого грузовика

Вот это я понимаю - ничего ломающегося не будет.

Изменено 20 февраля 2013 пользователем Centurion

[kot333 645]

Таки по тахометру видно что гидротрансформатор не блокировался. он и не должен вообщем то при разгоне

отсюда и обороты

да и сам тахометр стоит проверить